Шта треба да знате о сензору притиска уља ВАЗ 2106: уређај, методе провере и замене
Садржина
Перформансе мотора било ког аутомобила зависе од присуства подмазивања мотора и притиска који ствара уљна пумпа. Да би возач могао да контролише ове важне параметре, на инструмент табли "класичног" ВАЗ 2106 уграђени су одговарајући индикатор и лампица за хитне случајеве која трепери црвено. Оба индикатора добијају информације од једног елемента уграђеног у мотор - сензора притиска уља. Део је једноставан и може се лако променити сопственим рукама ако је потребно.
Намена сензора за праћење притиска уља
Сви покретни и трљајући делови агрегата се константно перу течним мазивом који се испоручује помоћу зупчасте пумпе из корита мотора. Ако, из различитих разлога, довод мазива престане или његов ниво падне на критичан, мотор ће се суочити са озбиљним кваром, или чак више од једног. Резултат је велики ремонт са заменом лежајева радилице, групе цилиндар-клип и тако даље.
Да би заштитили власника аутомобила од ових последица, класични модели Зхигули обезбеђују двостепену контролу система за подмазивање мотора, који ради према следећем алгоритму:
- Након окретања кључа у брави и укључивања паљења, пали се црвена лампица упозорења, што указује на недостатак притиска уља. Игла показивача је на нули.
- У првих 1-2 секунде након покретања мотора, индикатор наставља да светли. Ако је снабдевање уљем нормално, лампица се гаси. Стварни притисак који ствара пумпа одмах је приказан стрелицом.
- Када се мотор угаси, изгуби се велика количина мазива или дође до проблема, црвени индикатор се одмах упали.
- Ако се притисак мазива у каналима мотора смањи на критични ниво, светло почиње периодично да трепери.
Након покретања агрегата, стрелица показује притисак у каналима за подмазивање
Неисправности које доводе до пада притиска - квара или хабања пумпе за уље, потпуног хабања облога радилице или квара картера.
Главну улогу у раду система игра сензор - елемент који бележи притисак уља у једном од главних канала мотора. Индикатор и показивач су само средство за приказивање информација које преноси мерач притиска.
Локација и изглед уређаја
Сензор инсталиран на класичним моделима ВАЗ 2106 састоји се од следећих делова:
- елемент у облику округле металне цеви са једним терминалом за повезивање жице (фабрички назив - ММ393А);
- други део је мембрански прекидач у облику навртке са контактом на крају (ознака ММ120);
- челична тројница у коју су горе наведени делови ушрафљени;
- заптивне бронзане подлошке.
Велика „бачва“ ММ393А је дизајнирана за мерење притиска, „матица“ са терминалом ММ120 фиксира његово одсуство, а Т је спојни елемент који се уврће у мотор. Локација сензора је на левом зиду блока цилиндра (ако гледате у правцу кретања аутомобила) испод свећице бр.4. Не мешајте уређај са температурним сензором који је инсталиран више у глави цилиндра. Жице које воде унутар кабине, до контролне табле, повезане су на оба контакта.
У каснијим моделима „класичног“ ВАЗ 2107, индикаторска стрелица на инструмент табли недостаје, остала је само лампица упозорења. Због тога се користи смањена верзија сензора без тројке и велике цеви.
Шема уређаја и повезивања
Задатак мембранског прекидача, направљеног у облику навртке са терминалом, је да брзо затвори електрични круг са лампицом упозорења када падне притисак мазива. Уређај се састоји од следећих делова:
- метално тело у облику шестоугла;
- контакт група;
- пусхер;
- мерна мембрана.
Елемент је прикључен на коло према најједноставнијем колу - у серији са индикатором. Нормалан положај контаката је „затворен“, па се након укључивања паљења пали лампица. Када мотор ради, долази до притиска уља које тече до мембране кроз Т-у. Под притиском мазива, овај други притиска потискивач, који отвара контактну групу, као резултат тога, индикатор се гаси.
Када дође до једног од кварова у мотору, узрокујући смањење притиска течног мазива, еластична мембрана се враћа у првобитни положај и електрично коло се затвара. Возач одмах види проблем по трептајућој „контроли“.
Дизајн другог елемента, „буре“ под називом ММ393А, је нешто компликованији. Главну улогу овде такође игра еластична мембрана повезана са актуатором - реостатом и клизачем. Реостат је калем од хром-никл жице високог отпора, а клизач је покретни контакт који се креће дуж завоја.
Електрично коло за повезивање сензора и показивача је слично првом - реостат и уређај су серијски у колу. Алгоритам рада је следећи:
- Када возач укључи паљење, напон на плочи се доводи у коло. Клизач је у свом крајњем положају, а отпор намотаја је максималан. Игла инструмента остаје на нули.
- Након покретања мотора, уље се појављује у каналу, тече кроз цев у „буре“ и притиска на мембрану. Протеже се и користи потискивач за померање клизача дуж намотаја.
- Укупан отпор реостата почиње да се смањује, струја у колу се повећава и узрокује одступање стрелице индикатора. Што је већи притисак мазива, то се мембрана више растеже и мањи је отпор завојнице, а уређај бележи повећање притиска.
Сензор реагује обрнутим редоследом на смањење притиска уља. Сила на мембрану се смањује, она се избацује уназад и са собом повлачи клизач. Он укључује нове завоје намотаја реостата у колу, отпор се повећава, а игла инструмента пада на нулу.
Видео: који притисак треба да покаже радни уређај?
Како проверити и заменити елемент
Током дуготрајног рада, унутрашњи делови сензора се троше и периодично отказују. Квар се манифестује у облику лажних очитавања на скали индикатора или лампе за хитне случајеве која стално гори. Пре него што донесете закључке о кваровима погонске јединице, веома је препоручљиво проверити функционалност сензора.
Ако се контролна лампица упали док мотор ради и индикатор падне на нулу, ваша прва акција је да одмах угасите мотор и не стартујете га док се не открије проблем.
Када се светло упали и угаси благовремено, а игла не одступа, требало би да проверите исправност сензора уља - мерача притиска ММ393А. Биће вам потребан отворени кључ од 19 мм и манометар са скалом до 10 бара (1 МПа). Флексибилна цев са врхом са навојем М14 к 1,5 мора се причврстити на манометар.
Процедура верификације је следећа:
- Искључите мотор и оставите да се охлади на 50-60 °Ц како не бисте морали да опечете руке док радите.
- Одвојите жице од сензора и одврните их кључем од 19 мм заједно са Т-у. Имајте на уму да током растављања мала количина уља може исцурити из јединице.Монтажни склоп се лако може одврнути обичним отвореним кључем
- Заврните навојни део цеви у рупу и пажљиво га затегните. Покрените мотор и посматрајте очитавања манометра.Да бисте проверили, манометар је причвршћен на место сензора.
- Притисак уља у празном ходу је од 1 до 2 бара, а код истрошених мотора може пасти на 0,5 бара. Максимално очитавање при великим брзинама је 7 бара. Ако сензор даје различите вредности или је на нули, потребно је да купите и инсталирате нови резервни део.Приликом мерења, препоручљиво је упоредити очитавања манометра и индикатора на инструмент табли
На путу је теже проверити сензор уља ВАЗ 2106, јер нема манометра при руци. Да бисте били сигурни да има мазива у каналима мотора, одврните елемент, одвојите главну жицу за паљење и окрените радилицу са стартером. Ако пумпа ради исправно, уље ће прскати из рупе.
Ако стрелица на скали инструмента показује нормалан притисак (у опсегу од 1-6 бара), али црвена лампица је упаљена, мали мембрански сензор ММ120 је очигледно покварио.
Када се светлосни сигнал уопште не упали, размотрите 3 опције:
- сијалица је прегорела;
- прекид жице;
- Мали сензор у облику шестоугла је постао неупотребљив.
Прве 2 верзије се лако могу проверити тестирањем помоћу тестера или мултиметра. Исправност мембранског елемента се испитује на следећи начин: укључити паљење, уклонити жицу са терминала и кратко спојити на масу возила. Ако лампица засветли, слободно промените сензор.
Замена се врши одвртањем великог или малог сензора помоћу кључа. Важно је да не изгубите бронзане заптивне подлошке, јер оне можда неће бити укључене у нови део. Уклоните сва цурења мазива мотора из рупе крпом.
Оба бројила се не могу поправити, само заменити. Њихова метална кућишта, способна да издрже притисак уља мотора који ради, су херметички затворена и не могу се раставити. Други разлог је ниска цена резервних делова ВАЗ 2106, што такве поправке чини бесмисленим.
Видео: како проверити притисак мазива помоћу манометра
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Видео: замена сензора ВАЗ 2106
Функције и рад показивача
Сврха уређаја, уграђеног у командну таблу лево од тахометра, је да прикаже ниво притиска моторног уља, вођен сензором. Принцип рада показивача подсећа на рад конвенционалног амперметра, који реагује на промене јачине струје у колу. Када механички реостат унутар мерног елемента промени отпор, струја се повећава или смањује, одбацујући иглу. Скала је степенована у јединицама притиска које одговарају 1 бар (1 кгф/цм2).
Уређај се састоји од следећих главних елемената:
- округло тело;
- механизам показивача са трајним магнетом и намотајима;
- контролно светло повезано са одговарајућим сензором посебном линијом;
- скала са позадинским осветљењем;
- компензациони отпорник;
- прикључне жице са конектором.
Нула очитавања уређаја одговарају отпору кола од 320 Охма. Када падне на 100-130 ома, игла остаје на 4 бара, 60-80 ома - 6 бара.
Индикатор притиска подмазивања мотора Зхигули је прилично поуздан елемент који се врло ретко ломи. Ако стрелица не жели да остави нулту ознаку, онда је кривац обично сензор. Када сумњате у функционалност уређаја за индикацију, проверите га једноставним методом: измерите напон на прикључним контактима сензора уља ММ393А док мотор ради. Ако је напон присутан и игла је на нули, уређај треба променити.
Систем за праћење притиска уља ВАЗ 2106 са два сензора и механичким индикатором је једноставан и поуздан у раду. Упркос застарелом дизајну, ентузијасти аутомобила често купују и уграђују ове бројила на друге, модерније аутомобиле, опремљене из фабрике само контролном лампицом. Примери су ажурирани ВАЗ Севен, Цхевролет Авео и Нива.
