Карбуратор ДААЗ 2107: демонтажа, испирање, подешавање

У аутомобилу, најважнија јединица је агрегат. Међутим, без правилно подешеног карбуратора, његов рад је немогућ. Чак и најмањи квар било ког елемента у овом механизму може изазвати кршење стабилног рада мотора. Истовремено, већина проблема се може решити самостално у гаражи.

Karburator DAAZ 2107

Карбуратор ГXNUMX, као и сваки други, меша ваздух и бензин и испоручује готову смешу у цилиндре мотора. Да бисте разумели уређај и функционисање карбуратора, као и да бисте идентификовали и отклонили могуће кварове са њим, потребно је да се детаљније упознате са овом јединицом.

Карбуратор је инсталиран у моторном простору на врху усисне гране

Ко производи и на којим моделима је инсталиран ВАЗ

Карбуратор ДААЗ 2107 је произведен у Димитровградској аутомобилској фабрици и инсталиран на различитим моделима Жигули, у зависности од модификације производа:

• 2107–1107010–20 опремљени су моторима најновијих верзија ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 са вакуумским коректором;
• 2107–1107010 су стављени на „петице“ и „седамке“ са моторима 2103 (2106);
• карбуратори 2107-1107010-10 су уграђени на моторе 2103 (2106) са разводником без вакуумског коректора.

Уређај карбуратора

ДААЗ 2107 је направљен од металног кућишта, које карактерише повећана чврстоћа, што минимизира деформације и температурне ефекте, механичка оштећења. Конвенционално, корпус се може поделити на три дела:

• врх - направљен у облику поклопца са прикључцима за црева;
• средња - главна, у којој се налазе две коморе са дифузорима, као и комора за плутање;
• у њему се налазе доњи - пригушни вентили (ДЗ).

Карбуратор ДААЗ 2107 се састоји од три дела: горњег, средњег и доњег

Главни елементи било ког карбуратора су млазнице, које су дизајниране да пропуштају гориво и ваздух. Они су део са спољним навојем и унутрашњом рупом одређеног пречника. Када су рупе зачепљене, њихова пропусност се смањује, а пропорције у процесу формирања радне смеше су нарушене. У таквој ситуацији потребно је очистити млазнице.

Млазнице нису подложне хабању, тако да је њихов радни век неограничен.

Сваки млаз има пролазну рупу одређеног пресека

Карбуратор "Седам" има неколико система:

• плутајућа комора - одржава гориво на одређеном нивоу за стабилан рад мотора при било којој брзини;
• главни систем за дозирање (ГДС) - ради у свим режимима рада мотора, осим у празном ходу (КСКС), снабдевајући уравнотежену мешавину бензина и ваздуха кроз емулзионе коморе;
• систем КСКС - одговоран за рад мотора у одсуству оптерећења;
• систем покретања - обезбеђује сигуран почетак електране на хладно;
• еконостат, акцелератор и секундарна комора: акцелераторска пумпа доприноси тренутном снабдевању горивом током убрзања, пошто ГДС није у стању да обезбеди потребну количину бензина, а друга комора и еконостат ступају у рад када мотор развије највећу снагу.

Шема карбуратора ДААЗ: 1. Вијак пумпе за убрзање. 2. Утикач. 3. Млаз горива прелазног система друге коморе карбуратора. 4. Ваздушни млаз прелазног система друге коморе. 5. Еконостат ваздушни млаз. 6. Еконостат млаз горива. 7. Ваздушни млаз главног система за дозирање друге коморе карбуратора. 8. Еконостат емулзиони млаз. 9. Мембрански механизам пнеуматског актуатора пригушног вентила друге коморе карбуратора. 10. Мали дифузор. 11. Пнеуматски млазници гаса друге коморе карбуратора. 12. Завртње - вентил (пражњење) акцелераторске пумпе. 13. Прскалица акцелераторске пумпе. 14. Ваздушна клапна карбуратора. 15. Ваздушни млаз главног система за дозирање прве коморе карбуратора. 16. Уређај за покретање пригушног млаза. 17. Механизам окидача дијафрагме. 18. Ваздушни млаз система у празном ходу. 19. Млаз горива система у празном ходу.20. Игличасти вентил за гориво.21. Мрежасти филтер карбуратор. 22. Монтажа горива. 23. Флоат. 24. Вијак за подешавање система у празном ходу. 25. Млаз горива главног система за дозирање прве коморе.26. Шраф "квалитет" мешавине горива. 27. Завртњи "количина" мешавине горива. 28. Пригушни вентил прве коморе. 29. Топлотноизолациони одстојник. 30. Пригушни вентил друге коморе карбуратора. 31. Мембранска шипка актуатора пригушног вентила друге коморе. 32. Емулзиона цев. 33. Млаз горива главног система за дозирање друге коморе. 34. Бајпас млаз акцелераторске пумпе. 35. Усисни вентил акцелераторске пумпе. 36. Полуга за погон пумпе за убрзање

Научите како да изаберете карбуратор: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/какои-карбиуратор-луцхсхе-поставит-на-ваз-2107.хтмл

Како ради карбуратор

Рад уређаја се може описати на следећи начин:

1. Гориво из резервоара за гас пумпа се пумпом за бензин у комору за пловак кроз филтер и вентил који одређује ниво његовог пуњења.
2. Из резервоара за пловак, бензин се напаја кроз млазнице у коморе карбуратора. Затим гориво прелази у емулзионе шупљине и цеви, где се формира радна смеша која се помоћу распршивача доводи у дифузоре.
3. Након покретања мотора, вентил електромагнетног типа затвара КСКС канал.
4. Током рада на КСКС, гориво се узима из прве коморе и пролази кроз млаз повезан са вентилом. Када бензин протиче кроз млаз КСКС и део прелазног система примарне коморе, ствара се запаљива смеша која улази у одговарајући канал.
5. У тренутку када се ДЗ лагано отвори, смеша се убризгава у коморе карбуратора кроз прелазни систем.
6. Смеша из резервоара за пловак пролази кроз еконостат и улази у распршивач. Када мотор ради на максималној фреквенцији, гас почиње да функционише.
7. Вентил гаса се откључава када се пуни горивом и затвара се када престане довод смеше.

Видео: уређај и рад карбуратора

Карбуратор (посебно за АУТО бебе)

Проблеми са карбуратором ДААЗ 2107

У дизајну карбуратора има много малих детаља, од којих је сваки од великог значаја јер обавља одређени посао. Ако бар један од елемената поквари, стабилан рад чвора је поремећен. Често се проблеми јављају приликом покретања хладног мотора или у тренутку убрзања. Карбуратор се сматра неисправним ако се појаве следећи симптоми:

• када ради на КСКС, мотор ради са падовима, односно нестабилан је;
• када покушавате да оверцлоцкате, постоји одређено кашњење;
• повећана потрошња горива;
• Потешкоће при покретању мотора након дужег периода неактивности.

Сваки од ових знакова указује на потребу поправке или подешавања. Размотрите најчешће кварове карбуратора "седам".

Сипа бензин

Суштина проблема се своди на чињеницу да бензин улази у уређај за мешање у већим количинама него што је потребно, а неповратни вентил не преусмерава вишак горива у резервоар за гас. Као резултат, на спољашњој страни карбуратора појављују се капи бензина. Да бисте отклонили квар, потребно је очистити млазнице горива и њихове канале.

Пуца

Ако чујете "пуцње" из карбуратора, проблем је обично због превеликог протока горива у њега. Квар се манифестује у облику оштрих трзаја током кретања. Решење проблема је испирање чвора.

Бензин се не испоручује

Појава квара може бити последица зачепљених млазница, квара пумпе за гориво или неисправности црева за довод бензина. У таквој ситуацији, издувајте доводну цев компресором и проверите пумпу за гориво. Ако нису идентификовани проблеми, мораћете да демонтирате склоп и исперите.

Недостатак довода горива може бити узрокован зачепљеним млазницама

Друга камера не ради

Проблеми са секундарном комором манифестују се у виду смањења динамике возила за скоро 50%. Квар је повезан са заглављивањем даљинског сензора, који се мора заменити новим делом.

Пумпа за убрзавање не ради

Ако постоји проблем са бустером, гориво можда неће тећи или може бити испоручено у кратком и спором млазу, што доводи до кашњења током убрзања. У првом случају, разлог лежи у зачепљењу млазнице горива пумпе за гас или да се куглица залепи за рукав неповратног вентила. Са слабим млазом, лопта може да виси или мембрана можда није чврсто повезана између тела карбуратора и поклопца. Излаз из ситуације је чишћење делова и провера њиховог стања.

Мотор се гаси када се притисне гас

Ако се мотор покрене и ради беспрекорно у празном ходу, али се угаси када покушате да кренете, највероватније је недовољан ниво бензина у одељку за пловак. Као резултат, довољно је само покренути јединицу за напајање, а у тренутку отварања даљинског сензора ниво постаје пренизак, што захтева његово подешавање.

За нормалан рад мотора у пловној комори мора бити одређени ниво горива

Подешавање карбуратора ДААЗ 2107

Уз несметано покретање мотора и стабилан рад у било ком режиму (КСКС или под оптерећењем), уређај није потребно прилагођавати. Потреба за процедуром јавља се само са карактеристичним симптомима који се поклапају са знацима квара. Подешавање треба започети само са пуним поверењем у несметан рад система за паљење, подешене вентиле и одсуство проблема са пумпом за гориво. Поред тога, рад на подешавању можда неће довести до жељених резултата ако је уређај јасно зачепљен или цури. Због тога, пре постављања чвора, потребно је прегледати и проценити његов изглед.

Да бисте извршили подешавање, биће вам потребна следећа листа:

• set standardnih ključeva;
• одвијачи;
• клијешта;
• крпе.

КСКС подешавање

Најзначајнији разлог зашто морате да подесите брзину празног хода карбуратора је када је мотор нестабилан у празном ходу, док игла тахометра стално мења свој положај. Као резултат, јединица за напајање једноставно стаје. Наоружани равним одвијачем, пређите на подешавање:

1. Покрећемо мотор да се загреје на температуру од + 90˚С. Ако се заустави, повуците усисни кабл.
   

   Покрећемо мотор и загревамо га на радну температуру од 90 ° Ц
2. Након загревања, гасимо мотор, уклањамо усис и проналазимо два завртња за подешавање на карбуратору, који су одговорни за квалитет и количину смеше која се доводи у цилиндре. Потпуно их уврнемо, а затим одврнемо први вијак за 4 окрета, а други за 3.
   

   Подешавање празног хода врши се вијцима квалитета (1) и количине (2)
3. Покрећемо мотор. Подешавањем количине подешавамо 850–900 о/мин према очитањима тахометра.
4. Са квалитетним шрафом постижемо смањење брзине тако што га умотамо, а затим га одврнемо за пола окрета.
5. За прецизније подешавање, редослед радњи се може поновити.

Видео: како подесити КСКС на "класику"

УРАДИ САМ. Подешавање празног хода!

Подешавање пловка

Да бисте извршили ову процедуру, мораћете да демонтирате ваздушни филтер и његово кућиште, као и да исечете траке од картона ширине 6,5 и 14 мм, које ће се користити као шаблон.

Радове изводимо у следећем редоследу:

1. Скините поклопац карбуратора.
2. Постављамо га на крај тако да држач пловка само мало додирује куглицу вентила.
3. Размак проверавамо шаблоном од 6,5 мм и, ако се растојање разликује од потребног, подешавамо језичак (А) променом његовог положаја.
   

   Да бисте подесили ниво горива у комори за пловак, потребно је да измерите растојање између пловка, који једва додирује куглицу игличастог вентила и поклопца карбуратора
4. Поново постављамо поклопац вертикално и померамо пловак у најдаљи положај, мерећи растојање шаблоном од 14 мм.
   

   Размак између пловка у крајњем положају и поклопца карбуратора треба да буде 14 мм
5. Ако се јаз разликује од норме, савијамо граничник носача пловка.
   

   Да бисте подесили тачан зазор хода пловка, потребно је савити граничник носача

Ако је поступак правилно обављен, пловак треба да има ход од 8±0,25 мм.

Видео: како подесити пловак карбуратора

Ниво горива за карбуратор ОЗОНЕ. ИСПРАВНА ИНСТАЛАЦИЈА!

Подешавање механизма за покретање и ваздушне клапне

Прво морате припремити шаблон од 5 мм и комад жице дебљине 0,7 мм, након чега можете почети са постављањем:

1. Уклањамо кућиште филтера и уклањамо прљавштину из карбуратора, на пример, крпом.
2. Извлачимо усис у кабини.
   

   Да бисте подесили стартер, потребно је извући кабл пригушнице
3. Шаблоном или бушилицом меримо размак између зида прве коморе и ивице ваздушне клапне.
   

   Да бисте измерили размак између ивице ваздушне клапне и зида прве коморе, можете користити бушилицу од 5 мм или картонски шаблон
4. Ако се параметар разликује од шаблона, одврните посебан утикач.
   

   Испод утикача се налази завртањ за подешавање.
5. Подесите шраф равним одвијачем, подесите жељени размак, а затим заврните утикач на место.
   

   Да бисте подесили положај ваздушне клапне, окрените одговарајући завртањ

Подешавање гаса

ДЗ се подешава након уклањања карбуратора са мотора у следећем редоследу:

1. Окрените ручицу А у смеру супротном од казаљке на сату.
   

   Да бисте подесили гас, окрените ручицу А у смеру супротном од казаљке на сату.
2. Жицом 0,7 мм проверите размак Б.
3. Ако се вредност разликује од тражене, савијамо шипку Б или преуређујемо њену ивицу у другу рупу.

Прочитајте како одабрати мотор за ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/какои-двигател-мозхно-поставит-на-ваз-2107.хтмл

Видео: провера и подешавање зазора гаса

Демонтажа карбуратора

Понекад је потребно раставити карбуратор, на пример, за замену, поправку или чишћење. За такав рад потребно је припремити сет алата који се састоји од отворених кључева, одвијача и клешта. Ако је оштећење мање, онда нема потребе за уклањањем уређаја.

Из безбедносних разлога, препоручује се демонтажа карбуратора на хладном мотору.

Затим вршимо следећи низ радњи:

1. У моторном простору олабавите стезаљку на валовитој цеви и затегните је.
   

   Уклањамо валовиту цев за улазак топлог ваздуха, након што смо олабавили стезаљку
2. Демонтирајте кућиште ваздушног филтера.
   

   Одврните причвршћиваче, уклоните кућиште филтера за ваздух
3. Одврнемо причвршћиваче омотача усисног кабла на карбуратору и отпустимо сам кабл помоћу одвијача.
   

   Да бисте уклонили усисни кабл, одврните вијак и заврните који га држе.
4. Затегнемо црево које уклања гасове из картера.
   

   Извлачимо издувно црево картера са прикључка карбуратора
5. Уклањамо жице микропрекидача управљачког система економајзера КСКС.
   

   Одспојимо жице са микропрекидача управљачког система економајзера КСКС
6. Извлачимо цев са регулатора времена паљења вакуума са прикључка.
   

   Из одговарајућег прикључка уклоните цев из регулатора времена паљења вакуума
7. Извуците црево са кућишта економајзера.
   

   Извадите цев из кућишта економајзера
8. Уклањамо опругу.
   

   Уклањање повратне опруге из карбуратора
9. Отпустите стезаљке које држе црева за гориво са равним одвијачем и затегните их.
   

   Након што отпустите стезаљку, уклоните црево које доводи гориво у карбуратор
10. Помоћу кључа 14 одврните матице за причвршћивање карбуратора.
    

    Карбуратор је причвршћен са четири матице на усисни разводник, одврните их
11. Демонтирамо уређај са клинова.
    

    Након што одврнете причвршћиваче, уклоните карбуратор са вијака

Више о уређају и поправци дистрибутера: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/зазхигание/зазхигание-2107/трамблер-ваз-2107.хтмл

Видео: како уклонити карбуратор на "седам"

како уклонити карбуратор са ваз 2107

Демонтажа и чишћење склопа

Алати за растављање карбуратора биће потребни исти као и за демонтажу. Поступак изводимо следећим редоследом:

1. Стављамо производ на чисту површину, одврнемо причвршћиваче горњег поклопца и уклонимо га.
   

   Горњи поклопац карбуратора је причвршћен са пет вијака.
2. Одврнемо млазнице и извадимо емулзионе цеви.
   

   Након уклањања горњег поклопца, одврните млазнице и извадите емулзионе цеви
3. Одврнемо распршивач акцелератора и извадимо га шрафцигером.
   

   Одврните распршивач пумпе за убрзавање и одвојите га одвијачем
4. Испод вентила је заптивач, такође га демонтирамо.
5. Клијештима добијамо дифузоре обе коморе.
   

   Извадимо дифузоре обе коморе клештима или их избијемо дршком шрафцигера
6. Одврните и уклоните завртањ гаса.
   

   Одврните и уклоните завртањ акцелераторске пумпе
7. Извлачимо држач млазнице горива прелазног система, а затим уклањамо млаз из њега.
   

   Да бисте уклонили млаз горива прелазног система друге коморе, потребно је одврнути држач
8. На другој страни уређаја одврнемо тело млазнице горива КСКС и уклонимо сам млаз.
   

   На полеђини карбуратора, одврните држач и извадите млаз горива КСКС
9. Одврнемо причвршћиваче поклопца гаса.
   

   Помоћу Пхиллипс шрафцигера одврните 4 шрафа који причвршћују поклопац акцелераторске пумпе
10. Демонтирамо поклопац, мембрану са потиском и опругом.
    

    Након што одврнете причвршћиваче, уклоните поклопац, мембрану са потиском и опругу
11. Уклањамо повратну опругу са полуге пнеуматског погона и потисне браве, након чега је уклањамо са полуге ДЗ погона.
    

    Уклањамо повратну опругу са полуге пнеуматског погона и потисне стезаљке
12. Одврнемо причвршћиваче пнеуматског актуатора и уклонимо га.
13. Одвајамо два дела склопа, за које одврнемо одговарајући носач.
    

    Доњи део карбуратора је причвршћен за средину са два завртња, одврните их
14. Уклонимо економајзер и микропрекидач ЕПХКС, након чега одврнемо завртње за подешавање квалитета и количине смеше.
    

    Уклонимо економајзер и ЕПХКС микропрекидач, након чега одврнемо завртње за подешавање квалитета и количине смеше
15. Тело склопа спуштамо у посуду одговарајуће величине са керозином.
    

    Након растављања карбуратора, оперите његово тело и делове у керозину
16. Проверавамо интегритет свих компоненти и, ако се пронађу видљиви недостаци, замењујемо их.
17. Млазнице такође потопимо у керозин или ацетон, дувамо их и седишта у карбуратору компресором.

Није препоручљиво чистити млазнице металним предметима (жицом, шилом, итд.), јер се пролазни отвор може оштетити.

Табела: калибрациони подаци за млазнице ДААЗ 2107

Ознака карбуратора	Главни систем за гориво		Главни систем ваздуха		Гориво у празном ходу		Ваздух у празном ходу		Млаз акцелераторске пумпе
	и мало	ИИ кам.	и мало	ИИ кам.	и мало	ИИ кам.	и мало	ИИ кам.	топло	заобићи
2107-1107010; КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Да бисте очистили комору за пловак од контаминације, потребно је да користите медицинску крушку. Уз његову помоћ сакупљају преостало гориво и остатке на дну. Не препоручује се употреба крпа, јер ресице могу ући у млазнице и зачепити их.

Чишћење карбуратора без демонтаже

Најчешћи начин уклањања загађивача унутар производа укључује његово растављање на делове, што не може сваки возач. Постоји и једноставнија опција за чишћење склопа без демонтаже помоћу специјалних аеросола. Најпопуларнији су АБРО и Маннол.

Карбуратор се може очистити без растављања уз помоћ специјалних алата у лименкама за прскање

Прање се врши на следећи начин:

1. На пригушеном и охлађеном мотору, демонтирајте кућиште филтера за ваздух и одврните магнетни вентил.
   

   Искључујемо соленоидни вентил КСКС кључем од 13
2. Цев која долази са комплетом стављамо на конзерву и обрађујемо млазне канале, обе коморе, амортизере и све видљиве делове карбуратора.
   

   Аеросолна течност се наноси на сваку рупу на телу уређаја
3. Након наношења, сачекајте око 10 минута. Током овог времена, течност ће појести прљавштину и наслаге.
4. Покрећемо мотор, због чега се уклањају преостали загађивачи.
5. Ако перформансе карбуратора нису у потпуности обновљене, можете поново поновити поступак чишћења.

Пре него што наставите са поправком или подешавањем карбуратора, морате бити сигурни да је проблем у њему. Поред тога, склоп се мора периодично прегледати и очистити од загађивача који се формирају изван и унутар механизма, што ће помоћи упутствима корак по корак.