Карбуратор ДААЗ 2105: уређај уради сам, поправка и подешавање
Двокоморни карбуратори серије Озоне развијени су на основу производа италијанског бренда Вебер, који су уграђени на прве моделе Зхигули - ВАЗ 2101-2103. Модификација ДААЗ 2105, дизајнирана за бензинске моторе са радном запремином од 1,2-1,3 литара, мало се разликује од свог претходника. Јединица је задржала важан квалитет - поузданост и релативну једноставност дизајна, што омогућава возачу да самостално регулише довод горива и елиминише мање кварове.
Намена и уређај карбуратора
Основна функција јединице је да обезбеди припрему и дозирање смеше ваздух-гориво у свим режимима рада мотора без учешћа електронских система, као што је имплементирано у модернијим аутомобилима са ињектором. Карбуратор ДААЗ 2105, постављен на прирубницу за монтажу усисног разводника, решава следеће задатке:
- обезбеђује хладан старт мотора;
- испоручује ограничену количину горива за празан ход;
- меша гориво са ваздухом и шаље резултујућу емулзију у колектор у режимима рада агрегата;
- дозира количину смеше у зависности од угла отварања пригушних вентила;
- организује убризгавање додатних порција бензина током убрзања аутомобила и када се педала гаса притисне „до заустављања“ (оба амортизера су максимално отворена).
Карбуратор се састоји од 3 дела - поклопца, главног блока и кућишта лептира за гас. Поклопац садржи полуаутоматски систем за покретање, цедиљку, пловак са игличастим вентилом и еконостатску цев. Горњи део је причвршћен за средњи блок са пет М5 вијака.
Уређај главног дела карбуратора је сложенији и укључује следеће елементе:
- plutajuća komora;
- главни систем дозирања - млазнице горива и ваздуха, велики и мали дифузори (детаљно приказани на дијаграму);
- пумпа - акцелератор, који се састоји од мембранске јединице, запорног кугластог вентила и прскалице за убризгавање горива;
- канали прелазног система и празан ход са млазницама;
- вакуум погонска јединица за пригушивач секундарне коморе;
- канал за довод бензина у цев еконостата.
У средњем блоку карбуратора су главни елементи за дозирање - млазнице и дифузори
У доњем делу агрегата су уграђене осовине са пригушним вентилима и главним завртњима за подешавање – квалитет и квантитет смеше ваздух-гориво. Такође у овом блоку су излази многих канала: у празном ходу, прелазни и стартни системи, вентилација кућишта радилице и вакуум екстракција за мембрану разводника паљења. Доњи део је причвршћен за главно тело са два М6 завртња.
Видео: јединице уређаја ДААЗ 2105
Алгоритам рада
Без општег разумевања принципа рада карбуратора, тешко га је поправити и подесити. Насумичне радње неће дати позитиван резултат или узроковати више штете.
Принцип карбурације заснива се на снабдевању горивом услед разређивања које стварају клипови атмосферског бензинског мотора. Дозирање се врши помоћу млазница - делова са калибрисаним рупама уграђеним у канале и способним да пропуштају одређену количину ваздуха и бензина.
Рад карбуратора ДААЗ 2105 почиње хладним стартом:
- Довод ваздуха је блокиран пригушивачем (возач повлачи усисну ручицу), а гас примарне коморе се лагано отвара телескопском шипком.
- Мотор извлачи најбогатију смешу из пловкасте коморе кроз главни млаз горива и мали дифузор, након чега се покреће.
- Да се мотор не "гуши" великом количином бензина, мембрана стартног система се покреће разређивањем, благо отварајући ваздушну клапну примарне коморе.
- Након што се мотор загреје, возач гура ручицу пригушивача, а систем празног хода (ЦКСКС) почиње да снабдева мешавину горива у цилиндре.Пригушница за стартовање затвара комору док се мотор не покрене
На аутомобилу са исправним погонским агрегатом и карбуратором, хладни старт се врши без притискања педале гаса са потпуно извученом полугом пригушивача.
У празном ходу, гасови обе коморе су чврсто затворени. Запаљива смеша се усисава кроз отвор у зиду примарне коморе, где излази ЦКСКС канал. Важна ствар: поред млазница за дозирање, унутар овог канала налазе се вијци за подешавање количине и квалитета. Имајте на уму: ове контроле не утичу на рад главног система за дозирање, који ради када је педала гаса притиснута.
Даљи алгоритам рада карбуратора изгледа овако:
- Након притиска на педалу гаса, отвара се гас примарне коморе. Мотор почиње да усисава гориво кроз мали дифузор и главне млазнице. Напомена: ЦКСКС се не искључује, наставља да ради заједно са главним доводом горива.
- Када се гас оштро притисне, активира се мембрана акцелераторске пумпе, која убризгава део бензина кроз млазницу прскалице и отворени гас директно у разводник. Ово елиминише "неуспехе" у процесу распршивања аутомобила.
- Даље повећање брзине радилице изазива повећање вакуума у колектору. Сила вакуума почиње да увлачи велику мембрану, отварајући секундарну комору. Други дифузор са сопственим паром млазница је укључен у рад.
- Када су оба вентила потпуно отворена и мотор нема довољно горива да развије максималну снагу, бензин почиње да се усисава директно из пловне коморе кроз цев еконостата.Када се гас отвори, емулзија горива улази у колектор кроз канале у празном ходу и кроз главни дифузор
Да би се спречио "квар" приликом отварања секундарног амортизера, у карбуратор је укључен прелазни систем. По структури је идентичан ЦКСКС и налази се на другој страни јединице. Изнад затвореног пригушног вентила секундарне коморе направљена је само мала рупа за довод горива.
Грешке и решења
Подешавање карбуратора помоћу шрафова не помаже да се решите проблема и врши се једном - током процеса подешавања. Стога, ако дође до квара, не можете непромишљено окретати завртње, ситуација ће се само погоршати. Сазнајте прави узрок квара, отклоните га, а затим пређите на подешавање (ако је потребно).
Пре него што покушате да поправите карбуратор, уверите се да систем паљења, пумпа за гориво или слаба компресија у цилиндрима мотора нису кривци. Уобичајена заблуда: пуцњеви из пригушивача или карбуратора се често погрешно сматрају кваром јединице, иако овде постоји проблем са паљењем - варница на свећи настаје прекасно или рано.
Који су кварови директно повезани са карбуратором:
- мотор се не покреће - блокира и одмах се зауставља;
- мотор не ради у празном ходу;
- "Пропада" када оштро притиснете педалу гаса;
- агрегат "не вуче" или је нестабилан;
- повећана потрошња бензина, праћена црним димом из издувне цеви и стварањем чађи на електродама свећице.Црне наслаге на електродама свјећице настају када се доведе обогаћена смјеса
Ови проблеми имају неколико узрока, па се предлаже да их размотримо одвојено.
Потешкоће при покретању мотора
Ако је цилиндрично-клипна група мотора ВАЗ 2105 у радном стању, тада се у колектору ствара довољан вакуум за усисавање запаљиве смеше. Следећи кварови карбуратора могу отежати покретање:
- Када се мотор покрене и одмах стане на хладно, проверите стање мембране стартера. Не отвара ваздушну клапну и агрегат се "гуши" од вишка горива.Мембрана је одговорна за аутоматско отварање ваздушне клапне
- Током хладног старта, мотор се неколико пута заглави и покреће се тек након притиска на педалу гаса - постоји недостатак горива. Уверите се да се када се усис продужава, ваздушна клапна потпуно затвори (можда је погонски кабл отпао), а да има бензина у комори за пловак.
- „На врућем“ мотор се не покреће одмах, неколико пута „кихне“, у кабини се осећа мирис бензина. Симптоми указују на то да је ниво горива у комори за пловак превисок.
Провера горива у комори за пловак се врши без демонтаже: уклоните поклопац ваздушног филтера и повуците примарну шипку за гас, симулирајући педалу гаса. У присуству бензина, излив пумпе за убрзавање, који се налази изнад примарног дифузора, треба прскати густим млазом.
Када ниво бензина у комори карбуратора пређе дозвољени ниво, гориво може спонтано да тече у колектор. Врућ мотор се неће покренути - прво треба да избаци вишак горива из цилиндара у издувни тракт. Да бисте подесили ниво, следите ове кораке:
- Уклоните кућиште филтера за ваздух и одврните 5 вијака поклопца карбуратора.
- Одвојите цев за гориво од прикључка и уклоните поклопац тако што ћете одвојити телескопску шипку.
- Истресите преостало гориво из елемента, окрените га наопако и проверите рад игличастог вентила. Најједноставнији начин је да извучете ваздух из фитинга устима, сервисна "игла" вам то неће дозволити.
- Савијањем месинганог језика подесите висину пловка изнад равни поклопца.Размак од пловка до равни поклопца се поставља према лењиру или шаблону
Са затвореним игличастим вентилом, растојање између пловка и картонског одстојника треба да буде 6,5 мм, а ход на оси треба да буде око 8 мм.
Видео: подешавање нивоа горива у комори за пловак
Изгубљен идле
Ако се мотор заустави у празном ходу, решите проблем овим редоследом:
- Прва радња је да се одврне и издува млаз горива у празном ходу, који се налази на десној страни средњег дела карбуратора.ЦКСКС млаз горива је у средњем делу поред мембране акцелераторске пумпе
- Други разлог је што је ЦКСКС ваздушни млаз зачепљен. То је калибрисана бронзана чаура утиснута у канал средњег блока јединице. Скините поклопац карбуратора као што је горе описано, пронађите рупу са чахуром на врху прирубнице, очистите је дрвеним штапом и издувајте.ЦКСКС ваздушни млаз је утиснут у тело карбуратора
- Канал или излаз у празном ходу су зачепљени прљавштином. Да не бисте скидали или растављали карбуратор, купите течност за чишћење аеросола у конзерви (на пример, од АБРО), одврните млаз горива и удувајте средство у рупу кроз цев.Употреба аеросолне течности олакшава чишћење карбуратора
Ако претходне препоруке нису решиле проблем, покушајте да удувате аеросолну течност у отвор кућишта лептира за гас. Да бисте то урадили, демонтирајте блок за подешавање количине смеше заједно са прирубницом тако што ћете одврнути 2 завртња М4. Сипајте детерџент у отворену рупу, не окрећите сам завртањ за количину! Ако је резултат негативан, што се дешава прилично ретко, контактирајте мајстора карбуратора или потпуно раставите јединицу, о чему ће бити речи касније.
Кривац нестабилног рада мотора у празном ходу ретко је карбуратор. У посебно занемареним случајевима, ваздух цури у колектор испод „ђона“ јединице, између делова тела или кроз насталу пукотину. Да бисте пронашли и решили проблем, карбуратор мора бити растављен.
Како се решити "неуспеха"
Кривац "кварова" када оштро притиснете папучицу гаса у великој већини случајева је пумпа - акцелератор карбуратора. Да бисте решили овај досадни проблем, следите ове кораке:
- Стављајући крпу испод полуге која притиска мембрану пумпе, одврните 4 М4 завртња и уклоните прирубницу. Уклоните мембрану и проверите њен интегритет, ако је потребно, замените новом.Приликом скидања поклопца и мембране пазите да опруга не испадне.
- Скините горњи поклопац карбуратора и одврните млазницу распршивача коју држи посебан шраф. Темељно дувајте кроз калибрисане рупе у распршивачу и завртите. Дозвољено је чишћење излива меком жицом пречника 0,3 мм.Распршивач у облику излива се одвија заједно са стезним вијком
- Узрок слабог млаза из распршивача може бити кварење кугличног вентила уграђеног у средњи блок поред дијафрагме пумпе. Танким одвијачем одврните бронзани завртањ (који се налази на врху платформе кућишта) и уклоните прирубницу са мембраном. Напуните рупу течношћу за чишћење и издувајте.
Код старих, јако истрошених карбуратора, проблеме може створити полуга чија је радна површина знатно истрошена и подпритиска „зглоб“ мембране. Такву полугу треба променити или пажљиво закивати истрошени крај.
Мали трзаји када се гас притисне „до краја“ указују на контаминацију канала и млазница прелазног система. Пошто је његов уређај идентичан ЦКСКС, решите проблем према горе наведеним упутствима.
Видео: чишћење кугличног вентила пумпе за гас
Губитак снаге мотора и споро убрзање
Постоје 2 разлога зашто мотор губи снагу - недостатак горива и квар велике мембране која отвара гас секундарне коморе. Последњи квар је лако открити: одврните 3 завртња М4 који причвршћују поклопац вакумског погона и дођите до гумене мембране. Ако је напукао, инсталирајте нови део и саставите диск.
У прирубници вакуумског погона налази се излаз ваздушног канала заптивеног малим гуменим прстеном. Приликом растављања обратите пажњу на стање заптивке и по потреби је промените.
Са исправним секундарним погоном за гас, потражите проблем на другом месту:
- Користећи кључ од 19 мм, одврните утикач на поклопцу (који се налази у близини прикључка). Уклоните и очистите мрежицу филтера.
- Скините поклопац јединице и одврните све главне млазнице - гориво и ваздух (немојте их збунити). Користећи пинцету, извадите емулзионе цеви из бунара и удувајте у њих течност за прање.Емулзионе цеви се налазе у бунарима испод главних ваздушних млазница.
- Покривши средњи део карбуратора крпом, издувајте отворе за ваздух и млазнице за гориво.
- Нежно очистите саме млазнице дрвеним штапићем (чачкалица ће послужити) и дувајте компримованим ваздухом. Саставите јединицу и проверите понашање машине контролним радом.
Разлог за недостатак горива може бити низак ниво бензина у комори за пловак. Како га правилно прилагодити, описано је горе у одговарајућем одељку.
Проблеми са великом километражом горива
Давање превише богате мешавине у цилиндре један је од најчешћих проблема. Постоји начин да се уверите да је крив карбуратор: са мотором у празном ходу, потпуно затегните квалитетни завртањ, рачунајући окрете. Ако се мотор не угаси, припремите се за поправку - агрегат црпи гориво из пловне коморе, заобилазећи систем у празном ходу.
За почетак, покушајте да прођете са мало крви: уклоните поклопац, одврните све млазнице и великодушно третирајте доступне рупе аеросолним средством. После неколико минута (тачно назначено на конзерви), дувајте кроз све канале компресором који развија притисак од 6-8 бара. Саставите карбуратор и направите пробну вожњу.
Прекомерно обогаћена смеша се осећа црном чађом на електродама свећица. Очистите свећице пре пробног рада и поново проверите стање електрода по повратку.
Ако локално испирање не ради, раставите карбуратор овим редоследом:
- Одвојите цев за гориво, шипку папучице гаса, кабл стартера и 2 цеви - вентилацију картера и вакуум разводника.Пре него што уклоните карбуратор, потребно је да искључите 2 погона и 3 цеви
- Скините горњи поклопац.
- Користећи кључ од 13 мм, одврните 4 матице које причвршћују јединицу за прирубницу разводника.
- Скините карбуратор са вијака и одврните 2 М6 завртња која држе дно. Одвојите га тако што ћете искључити вакумски погон и окидаче.Између дна и средине карбуратора налазе се 2 картонска одстојника које је потребно заменити
- Демонтирајте „плочу“ вакумског погона тако што ћете одврнути 2 завртња М5. Изврните квалитетне и квантитетне шрафове, све млазнице и млазницу распршивача.
Следећи задатак је темељно прање свих канала, зидова коморе и дифузора. Када усмеравате цев канистера у отворе канала, уверите се да пена излази са другог краја. Урадите исто са компримованим ваздухом.
Након пражњења, окрените дно према светлу и проверите да нема празнина између вентила за гас и зидова комора. Ако се нађу, амортизери или склоп доњег блока ће морати да се промене, пошто мотор неконтролисано црпи гориво кроз прорезе. Поверите операцију замене пригушница специјалисту.
Обављајући потпуну демонтажу карбуратора ДААЗ 2105, препоручује се да извршите читав низ операција наведених у претходном одељку: очистите млазнице, проверите и промените мембране, подесите ниво горива у комори за пловак и тако даље. У супротном, ризикујете да се нађете у ситуацији да један квар бескрајно замењује други.
По правилу, доња раван средњег блока је лучна од загревања. Прирубница се мора брусити на великом брусном колу, након извлачења бронзаних чаура. Остале површине не треба брусити. Приликом склапања користите само нове картонске одстојнике. Поставите карбуратор на место и наставите са подешавањем.
Видео: потпуна демонтажа и поправка озонског карбуратора
Упутства за подешавање
Да бисте подесили очишћен и функционалан карбуратор, припремите следећи алат:
- кратки равни одвијачи са уским и широким утором;
- отворени кључ величине 10 мм;
- исти, величине 8 мм;
- уска клешта.
Почетно подешавање се састоји у постављању кабла окидача и споне педале гаса. Ово последње се лако подешава: пластични врх се поставља насупрот шарки на оси карбуратора окретањем дуж навоја. Фиксирање се врши помоћу навртке за кључ величине 10 мм.
Усисни кабл је конфигурисан на следећи начин:
- Притисните ручицу у путничком простору до граничника, поставите ваздушну клапну у вертикални положај.
- Провуците кабл кроз ушицу поклопца, убаците крај у отвор резе.
- Док држите „бурад“ клештима, затегните вијак кључем.
- Померите ручицу пригушивача да бисте били сигурни да се клапна отвара и затвара у потпуности.
Следећи корак је провера отвора за гас секундарне коморе. Ход мембране и шипке мора бити довољан да отвори клапну за 90°, иначе одврните матицу на шипки и подесите њену дужину.
Важно је јасно поставити завртње за подршку гаса - они би требало да подрже полуге у затвореном стању. Циљ је да се избегне трење ивице клапне о зид коморе. Неприхватљиво је подешавати брзину празног хода помоћу завртња за подршку.
Пумпа за убрзавање не треба додатно подешавање. Уверите се да је точак полуге у близини ротационог сектора, а крај је на "пети" мембране. Ако желите да побољшате динамику убрзања, замените обичан распршивач са ознаком "40" са увећаном величином "50".
Празан ход се подешава следећим редоследом:
- Олабавите завртањ квалитета за 3-3,5 обртаја, завртањ за количину за 6-7 обртаја. Помоћу уређаја за покретање покрените мотор. Ако је брзина радилице превисока, смањите је помоћу завртња за количину.
- Пустите да се мотор загреје, уклоните усис и подесите брзину радилице на 900 о/мин помоћу квантитативног завртња, вођеног тахометром.
- Зауставите мотор након 5 минута и проверите стање електрода свећице. Ако нема чађи, подешавање је завршено.
- Када се на свећи појаве црне наслаге, очистите електроде, покрените мотор и затегните квалитетни завртањ за 0,5-1 окрет. Прикажите очитавања тахометра на 900 о/мин помоћу другог завртња. Пустите мотор да ради и поново проверите свећице.Завртњи за подешавање контролишу проток мешавине горива у празном ходу
Најбољи начин за постављање карбуратора ДААЗ 2105 је повезивање гасног анализатора на издувну цев која мери ниво ЦО. Да бисте постигли оптималну потрошњу бензина, потребно је да постигнете очитавања од 0,7-1,2 у празном ходу и 0,8-2 на 2000 о/мин. Запамтите, вијци за подешавање не утичу на потрошњу бензина при великим брзинама радилице. Ако очитавања гасног анализатора прелазе 2 ЦО јединице, тада треба смањити величину млаза горива примарне коморе.
Озонски карбуратори модела ДААЗ 2105 сматрају се релативно лаким за поправку и подешавање. Главни проблем је пристојна старост ових јединица, произведених још из времена СССР-а. Неке копије су разрадиле потребан ресурс, о чему сведочи велики зазор у осовинама гаса. Јако истрошени карбуратори се не могу подесити, тако да се морају у потпуности заменити.
