амортизери. Здравствени преглед

Суспензија било ког аутомобила укључује еластичне елементе који изглађују непријатан удар приликом ударања на неравне површине пута. Такви елементи су првенствено опруге и лиснате опруге. Без њих би вожња аутомобила по удобности подсећала на кретање колицима, а сам аутомобил би брзо почео да се распада услед сталног јаког дрхтања и вибрација.

Међутим, употреба опруга и опруга има своју лошу страну, узрокујући веома значајне вертикалне и хоризонталне замахе. Такве вибрације значајно смањују управљивост и могу довести до опасних ситуација, као што је превртање возила. Да би се изгладиле такве вибрације, користе се амортизери или амортизери. Ако је амортизер покварен, аутомобил ће остати у покрету, али ће стално љуљање бити прилично заморно за возача. Ово ће такође негативно утицати на перформансе кочења и хабање гума.

Амортизер и подупирач. Хајде да разумемо дизајн и терминологију

Многи људи су убеђени да је амортизер само поједностављени израз за подупирач амортизера. Међутим, ово није сасвим тачно.

Амортизер обично има цилиндрични дизајн. Унутар кућишта налази се клип са шипком. Унутрашњи простор је испуњен вискозном течношћу (уљем), понекад се уместо течности користи гас. Уређај ради у компресији и истовремено је у стању да издржи веома значајна оптерећења.

Када се суспензија возила помера вертикално, клип делује на течност, узрокујући да она полако тече из једног дела цилиндра у други кроз мале поре у клипу. У овом случају, вибрације су пригушене.

Често се користи двоцевни дизајн, у којем се цеви налазе једна унутар друге. У овом случају, течност пролази из прве цеви у другу кроз вентил.

Упориште амортизера укључује телескопски амортизер као главни део. У многим случајевима, иако не увек, преко њега се поставља челична опруга која делује као опруга. Помоћу потпорног лежаја, сталак је повезан са телом одозго. Одоздо је причвршћен за зглоб управљача, користећи за ту сврху гумено-металну шарку (нечујни блок). Захваљујући овом дизајну, мобилност је обезбеђена не само у вертикалном, већ иу хоризонталном правцу. Као резултат тога, подупирач амортизера обавља неколико функција одједном - пригушивање вертикалних и хоризонталних вибрација, суспензију каросерије аутомобила и слободу оријентације точка.

Процена стања амортизера на основу понашања аутомобила у покрету

Да амортизер није у реду може се указати на индиректне знакове који се појављују током вожње. Ови симптоми укључују:

• аутомобил се прилично љуља или котрља, ова манифестација постаје посебно приметна при скретању или током кочења;
• понекад, због неисправног амортизера, аутомобил може да се клати лево-десно при великој брзини;
• при кретању се осећају приметне вибрације.

Генерално, ако су амортизери неисправни, управљање возилом се значајно погоршава и пут кочења се повећава.

Остали симптоми квара

Често амортизер указује на његов квар куцањем. Најчешће се чује током убрзања, кочења и скретања. Понекад се јавља због деформације тела. Често је звук куцања у амортизеру праћен цурењем уља из њега. Такође може да куца у случајевима када је причвршћивање лабаво.

Индиректни знак лошег учинка амортизера може бити повећано или неравномерно хабање гума.

Како проверити да ли је амортизер у реду

Многи људи покушавају оштро да заљуљају аутомобил да би проверили и гледали како се вибрације гасе. Ако уопште не можете да га замахнете, шипка је вероватно заглављена. Ако се аутомобил љуља више од два пута, онда са сигурношћу можемо рећи да је време за промену амортизера.

Али ако се вибрације одмах престану, онда то апсолутно ништа не говори о степену његовог учинка. Амортизер може бити у одличном стању, или може бити на ивици квара. Чињеница је да је ручним љуљањем немогуће створити стварна оптерећења која уређај доживљава током кретања.

Неке ствари се могу утврдити визуелним прегледом. На површини огледала шипке не би требало да буде трагова корозије, који би могли да ометају слободно кретање клипа. Ако је кућиште чак и мало деформисано, клип може да удари или чак заглави. Може доћи до благог наслага уља на телу, то се може сматрати нормалним. Али ако приметите очигледне знаке цурења уља, онда је ово већ алармантан знак. Покушајте да обришете кућиште сувом крпом и проверите поново након неколико дана. Ако амортизер прокишњава, и даље ћете моћи да возите неко време, али колико ће то трајати не може се унапред рећи.

Постоје посебни вибрациони сталци на којима можете дијагностиковати и проценити стање амортизера. Али овде постоје нијансе које на крају могу у великој мери искривити резултат. Сталак за вибрације мора узети у обзир модел и старост аутомобила, врсту вешања, степен истрошености осталих елемената, притисак у гумама, углове поравнања точкова и неке друге податке. У супротном, дијагностички резултат можда неће бити сасвим поуздан. Алгоритам верификације који се користи на овом конкретном штанду такође може допринети његовој грешци.

Ако возите са неисправним амортизером

Отказивање овог елемента за пригушивање обично омогућава аутомобилу да остане у покрету. Међутим, ни у ком случају не треба занемарити ситуацију.

Прво, аутомобил који се љуља је тешко контролисати.

Друго, безбедност је значајно смањена - пут кочења постаје дужи, вероватноћа превртања се повећава, а услед одбијања на неравним површинама, контакт точкова са путем се стално губи.

Треће, повећава се оптерећење других елемената вешања, што значи да се њихово хабање убрзава. Ако занемарите неисправан амортизер, будите спремни на квар лежајева точкова, полуга и других делова. Плочице и кочиони дискови ће се интензивније истрошити. И, наравно, гуме ће се истрошити убрзаним темпом.

Ако одлучите да замените амортизер, уверите се да је суспензија у целини у добром стању, проверите тихе блокове и кугличне зглобове. Њихово хабање може скратити животни век амортизера и мораћете да га поново промените пре времена.

Не заборавите такође да задње или предње амортизере треба заменити у паровима.