Колики би требао бити размак између клипа и цилиндра
Садржина
Да би се обезбедила висока компресија у мотору, а то у великој мери утиче на његову ефикасност и друге способности у погледу излазне снаге, лакоће покретања и специфичне потрошње, клипови морају бити у цилиндрима са минималним зазором. Али немогуће га је смањити на нулу, због различитих температура делова, мотор ће се заглавити.
Због тога се зазор одређује прорачуном и строго се поштује, а потребно заптивање се постиже употребом клипних прстенова са опругама као заптивком за гас и уље.
Зашто се мења зазор између клипа и цилиндра?
Дизајнери аутомобила теже да делови мотора раде у режиму течног трења.
Ово је метод подмазивања трљајућих површина када због чврстоће уљног филма или довода уља под притиском и при потребној брзини протока не долази до директног контакта делова чак ни под значајним оптерећењем.
Не увек и не у свим режимима такво стање се може одржати. Неколико фактора утиче на то:
- гладовање уља, довод течности за подмазивање, као што се ради у лежајевима радилице и брегасте осовине, не врши се под притиском у простор између клипа и цилиндра, а друге методе подмазивања не дају увек стабилан резултат, специјално уље млазнице раде најбоље, али их из разних разлога стављају невољно;
- лоше направљена или истрошена шара за брушење на површини цилиндра, дизајнирана је да држи уљни филм и спречи његово потпуно нестајање под силом клипних прстенова;
- кршења температурног режима узрокују нулирање топлотног јаза, нестанак слоја уља и појаву бодова на клиповима и цилиндрима;
- коришћење неквалитетног уља са одступањем у свим битним карактеристикама.
Делује парадоксално, али површина цилиндра се више хаба, иако је најчешће од ливеног гвожђа, ради се о блоку од пуног ливеног гвожђа или разним сувим и мокрим облогама изливеним у алуминијум блока.
Чак и ако чаура недостаје, површина алуминијумског цилиндра се подвргава посебном третману, а на њему се ствара слој специјалног тврдог премаза отпорног на хабање.
То је због стабилнијег притиска на клип, који, у присуству подмазивања, скоро не уклања метал из њега током кретања. Али цилиндар је подложан грубом раду опружних прстенова са високим специфичним притиском због мале контактне површине.
Наравно, клип се такође троши, чак и ако се то дешава спорије. Као резултат укупног хабања обе тарне површине, зазор се континуирано повећава, и то неравномерно.
Сагласност
У почетном стању, цилиндар је у потпуности у складу са својим именом, то је геометријска фигура са константним пречником по целој висини и кругом у било ком пресеку управном на осу. Међутим, клип има много сложенији облик, осим тога, има уметке за фиксирање топлоте, због чега се неравномерно шири током рада.
Да би се проценило стање јаза, бира се разлика у пречницима клипа у зони сукње и цилиндра у његовом средњем делу.
Формално се сматра да термички зазор за нове делове треба да буде приближно 3 до 5 стотинки милиметра у пречнику, а његова максимална вредност као резултат хабања не би требало да прелази 15 стотинки, односно 0,15 мм.
Наравно, то су неке просечне вредности, мотора има много и разликују се како по различитим приступима дизајну тако и по геометријским димензијама делова, у зависности од радне запремине.
Резултат кршења празнине
Са повећањем зазора, а обично је то повезано и са погоршањем перформанси прстенова, све више уља почиње да продире у комору за сагоревање и троши се на отпад.
Теоретски, ово би требало да смањи компресију, али чешће се она, напротив, повећава, због обиља уља на компресионим прстеновима, затварајући њихове празнине. Али то није дуго, прстенови се коксују, леже, а компресија потпуно нестаје.
Клипови са повећаним зазорима више неће моћи нормално да раде и почињу да куцају. Куцање клипа се јасно чује на смени, односно у горњем положају, када доња глава клипњаче мења смер свог кретања, а клип пролази мртву тачку.
Сукња се удаљава од једног зида цилиндра и, бирајући размак, снажно удара у супротни. Не можете се возити са таквим звоном, клип се може срушити, што ће довести до катастрофе за цео мотор.
Како проверити зазор између клипа и цилиндра
За проверу јаза, мерна опрема се користи у облику микрометра и унутрашњег мерача, овај пар има класу тачности која вам омогућава да одговорите на сваки стоти део милиметра.
Микрометар мери пречник клипа у зони његове сукње, окомито на прст. Микрометарски штап је фиксиран стезаљком, након чега се унутрашњи мерач поставља на нулу док свој мерни врх ослања на шипку микрометра.
Након таквог нулирања, индикатор чељусти ће показати одступања од пречника клипа у стотим деловима милиметра.
Цилиндар се мери у три равни, горњој, средњој и доњој, дуж зоне хода клипа. Мерења се понављају дуж осе прста и попреко.
Као резултат, може се проценити стање цилиндра након хабања. Главна ствар која је потребна је присуство неправилности као што су "елипса" и "конус". Први је одступање пресека од круга према овалу, а други је промена пречника дуж вертикалне осе.
Присуство одступања од неколико хектара указује на немогућност нормалног рада прстенова и потребу за поправком цилиндара или заменом блока.
Фабрике имају тенденцију да наметну купцима блок склоп са радилицом (кратки блок). Али често се испоставља да је много јефтиније поправити са провртом, у тешким случајевима - са чахуром, уз замену клипова новим стандардним или превеликим клиповима за поправку.
Чак и не нови мотори са стандардним клиповима, могуће је прецизно одабрати зазоре. Да би се то урадило, клипови су распоређени у групе са одступањем пречника од једне стоте. Ово вам омогућава да поставите зазор са савршеном тачношћу и обезбедите оптималне перформансе мотора и његов будући живот.
