ПЦВ вентил или како функционише вентилација картера у аутомобилу

Немогуће је потпуно елиминисати јаз између клипа и цилиндра у мотору са унутрашњим сагоревањем због њиховог различитог топлотног ширења. Увек постоји опасност од уклињавања, стога је термички зазор клипа уграђен у дизајн, а смањење притиска се компензује еластичним подељеним клипним прстеновима. Али чак ни они не дају стопостотну заштиту од гасова под притиском.

У међувремену, кућиште радилице је практично херметично, тако да је повећање притиска у њему неизбежно, а као што знате, овај феномен је изузетно непожељан.

Зашто је аутомобилима потребна вентилација картера?

Пролазећи кроз зазоре између прстенова и њихових жлебова у клиповима, као и кроз њихове резове, издувни гасови, који се састоје од честица издувних гасова, несагорелог горива и атмосферског садржаја, делимично падају испод клипова у кућиште мотора.

Поред њих, увек постоји уљна магла у динамичкој равнотежи, која је одговорна за подмазивање делова прскањем. Почиње мешање чађи и других угљоводоника са нафтом, због чега ово последње постепено пропада.

Процес се дешава стално, његове последице се узимају у обзир у развоју и раду мотора.

Уље се редовно мења, а адитиви присутни у њему ефикасно задржавају и растварају нежељене производе док се не развију. Али без предузимања додатних мера у моторима, посебно онима који су већ дуго радили, делимично су истрошени и пропуштају значајну количину гасова кроз клипну групу, уље ће пребрзо пропасти.

Поред тога, притисак ће нагло порасти у кућишту радилице, што такође носи пулсирајући карактер. Бројне заптивке, посебно тип кутије за пуњење, ово неће издржати. Потрошња уља ће се повећати, а мотор ће се брзо запрљати споља и прекршити чак и најлакше еколошке захтеве.

Излаз ће бити вентилација картера. У свом најједноставнијем облику, то је одушник са малим нафтним лавиринтом, где се гасови делимично ослобађају из уљне магле, након чега се притиском из картера избацују у атмосферу. Систем је примитиван, није погодан за савремене моторе.

Његови недостаци су индикативни:

• притисак у кућишту радилице се одржава заједно са пулсацијама, иако је значајно смањен због ослобађања гасова кроз одушивач;
• тешко је организовати регулацију протока гаса у картеру;
• систем не може ефикасно да ради у читавом опсегу обртаја и оптерећења;
• испуштање гасова у атмосферу је неприхватљиво из еколошких разлога.

ВКГ систем Ауди А6 Ц5 (Пассат Б5) 50 км након чишћења, провера мембране у ВКГ вентилу

Много боље ће функционисати вентилација, где се гас узима насилно, због разређивања у усисној грани.

Истовремено, сами гасови улазе у цилиндре, где је лако организовати њихово сагоревање уз минималне емисије у атмосферу. Али чак и таква организација је несавршена због несталности притиска у простору за гас.

Намена ПЦВ вентила

У празном ходу и при кочењу мотором (присилни рад у празном ходу са повећаном брзином), вакуум у усисној грани је максималан. Клипови имају тенденцију да увлаче ваздух из линије са филтером, а амортизер им то не дозвољава.

Ако једноставно повежете овај простор цевоводом са картером, онда ће проток гасова одатле премашити све разумне границе, а одвајање нафте од гаса у таквим количинама ће постати тежак задатак.

Супротна ситуација ће се десити при пуном гасу, на пример, при брзом убрзању или називној снази. Проток гасова у кућиште радилице је максималан, а пад притиска је практично минимизиран, одређен само гаснодинамичким отпором филтера за ваздух. Вентилација губи своју ефикасност тачно када је најпотребнија.

Све потребе се могу подесити помоћу посебног уређаја - вентила за вентилацију картера, познатог по разним скраћеницама, најчешће ПЦВ (гљивица).

У стању је да подеси проток гасова у различитим режимима, као и да спречи повратне токове из колектора у кућиште радилице.

Уређај и принцип рада вентила ВКГ

Вентил се може поставити на различите начине, користећи клипове са опругом (клипове) или флексибилне дијафрагме (мембране) као активни елемент. Али општи принцип рада за све уређаје је исти.

Вентил има инверзну везу између свог капацитета и пада притиска.

1. Када је гас потпуно затворен, вакуум је максималан. ПЦВ вентил реагује отварањем мале количине, што обезбеђује минималан проток гаса кроз њега. У празном ходу, више није потребно. Истовремено, сепаратор уља вентилационог система успешно се носи са својим дужностима, уље не улази у колектор, а нема потрошње за отпад.
2. У условима средњег оптерећења са делимично отвореним гасом, вакуум ће пасти, а перформансе вентила ће се повећати. Повећава се потрошња гаса из картера.
3. При максималној снази и великим брзинама, вакуум је минималан, јер практично нема сметњи са долазним ваздухом. Вентилациони систем треба да покаже своје могућности до максимума, а вентил то обезбеђује тако што се потпуно отвара и не омета испуштање гасова преко отвореног гаса.
4. У колектору може доћи до повратног пожара, који је опасан за запаљиве гасове. Али вентил неће дозволити ватри да продре у вентилацију, одмах се залупи због обрнутог пада притиска.

Истовремено, дизајн вентила је изузетно једноставан и не садржи ништа осим опруге и стабљика са клиповима или мембране у пластичном кућишту.

Симптоми заглављеног ПЦВ-а

У случају квара, вентил се може заглавити у било ком положају, након чега мотор неће моћи нормално да ради у свим другим режимима.

Сама по себи, вентилација неће директно утицати на перформансе, већ ће утицати на дуготрајне проблеме, хабање уља и прегорене заптивке картера. Али ваздух који пролази кроз вентилациони систем, а самим тим и кроз вентил, већ се узима у обзир у подешавањима система управљања мотором. Отуда и проблеми са саставом смеше иу одређеним режимима.

Смеша се може или обогатити када је вентил стално затворен, или исцрпити ако је заглављен у отвореном положају. На мршавој мешавини, мотор почиње лошије и не даје уобичајену снагу.

Рицх ће изазвати проблеме са потрошњом горива и наслагама на деловима мотора. Могуће је да се систем самодијагнозе покрене појавом грешака у саставу смеше и раду сензора кисеоника.

Како проверити ПКВ вентил

Најлакши начин да проверите вентил је да га замените добро познатим. Али у процесу рада на дијагностици мотора са повезаним скенером, можда ће бити брже проценити његово стање променом положаја корачног мотора регулатора празног хода.

Требало би да постоји разлика од приближно 10% између режима лабавог дисања, тј. без вентила, са вентилом у гасном кругу, и потпуно искључите вентилацију.

То јест, вентил који нормално ради дели ваздух у празном ходу отприлике на пола, дајући просечну брзину протока између затвореног и отвореног вентила за одушкавање.

Измена ВКГ система Ауди А6 Ц5 за рестилизацију

Сервисирање вентила за вентилацију картера

Продужење животног века помоћи ће периодичном чишћењу, које се може обавити при свакој трећој промени уља. Вентил се демонтира и добро опере са обе стране аеросолним средством за чишћење карбуратора.

Завршетак поступка испирања биће ослобађање чисте течности из кућишта. Након операције, вентил се мора проверити јер је можда већ оштећен, а испирање ће уклонити заптивни слој наслага.