Који бензински мотор изабрати? Препоручена возила и јединице за ТНГ инсталације

Инсталирање ТНГ система је тренутно најлакши начин да возите свој аутомобил за мање. Најновија генерација инсталација у комбинацији са једноставним мотором је готово гаранција несметаног рада. Сагоревање на гас ће се незнатно повећати, али је цена по литру гаса упола мања, па је исплативост и даље значајна. Међутим, вреди запамтити да монтажу гасне инсталације мора обавити искусни стручњак, а неће свака погонска јединица добро радити са овим напајањем. Који бензински мотор изабрати?

Мотор за гасну инсталацију - или само старе јединице?

Међу возачима постоји мишљење да само стари дизајни мале снаге могу да поднесу инсталацију гасне опреме. Њихова потрошња горива је обично прилично висока, али се заузврат могу похвалити једноставним дизајном, који смањује трошкове рада и поправке, посебно у поређењу са гасном опремом. Истина је да једноставан мотор обично представља мањи проблем, а неки аутомобили су чак нудили и фабрички уграђен ТНГ, али ТНГ се може успешно уградити чак и у аутомобиле са директним убризгавањем горива и турбо пуњењем. Проблем је у томе што монтажа кошта чак 10 ПЛН, што није свима исплативо, а осим тога, мало који аутомеханичар у нашој земљи то може правилно да угради.

Шта би био добар бензински мотор за ТНГ?

Да ли ће дати мотор бити добар на гас зависи од бројних фактора, који не морају бити стриктно повезани само са његовом сложеношћу. Важно је, на пример, како су вентили подешени. Код неких једноставних мотора, зазори вентила се подешавају ручно, што умногоме отежава рад (потребно је, на пример, вршити подешавања сваких 20 км или чак и чешће), а немар може чак довести до прегоревања седишта вентила. Важан је и контролер мотора, који је одговоран за одређивање исправне мешавине горива и ваздуха. Неки од њих веома лоше раде са уградњом гасне опреме, што доводи до грешака и хитног режима.

Који аутомобил је погодан за уградњу гаса? Неки предлози!

Иако се гасни агрегат може уградити на скоро сваки аутомобил, они који траже уштеду вероватније ће изабрати једноставније и мање захтевне јединице са индиректним убризгавањем и хидрауличним компензацијом зазора вентила. На срећу, на тржишту још увек има доста таквих мотора – и то међу аутомобилима старим само неколико година. У наставку ћете наћи неколико предлога који добро функционишу са ТНГ инсталацијом.

Мотор Волксваген група 1.6 МПИ (Шкода Оцтавиа, Голф, Сеат Леон, итд.)

Произведен скоро две деценије, једноставан мотор са осам вентила са хидрауличним подешавањем вентила и блоком од ливеног гвожђа сам по себи не изазива никакве посебне емоције и не импресионира својим перформансама. Међутим, веома је отпоран на тешке услове рада и лако се носи са ХБО. У сваком случају, Шкода већ дуже време нуди аутомобиле са овим мотором и фабрички уграђеним ТНГ. Произведен је до 2013. године, тако да се још увек могу наћи примерци у добром стању који добро подносе гас.

1.4 од Опела – аутомобили на гас и турбо! Али пазите на директно убризгавање

Мотор 1,4 Ецотец, који се код нас налази у моделима Астра, Цорса и Мокка, као и у безброј аутомобила из групе Генерал Моторс, дизајн је дизајниран за гасовито гориво. Баш као и 1.6 МПИ мотор о којем смо горе говорили, врло често се налазио у комбинацији са фабричком инсталацијом. Ецотец се може појачати чак и у турбо верзији, али морате бити сигурни да то није мотор са директним убризгавањем – најснажнија верзија у овој комбинацији нуди 140 КС. Произведени до 2019. године, Опелови модели са ознаком КЛ7 у ВИН-у се посебно препоручују због јачих седишта вентила.

Валвематиц из Тоиоте - препоручени јапански мотори за уградњу ТНГ

Позната по својој поузданости, Тоиота се такође може похвалити моторима који добро рукују ТНГ горивом. Цела Валвематиц породица која се може наћи, на пример. у Цороллас, Аурисацхс, Авенсисакхс или Рав4ахс, добро толерише уградњу ХБО-а и можете пронаћи примере аутомобила који су већ прешли стотине хиљада километара на овај начин. Вишеструки ињектори захтевају употребу јединице 4. генерације, али заузврат мотор ужива заиста ниску потрошњу горива. Серија је садржала јединице 1.6, 1.8 и 2.0, које су много бољи избор од претходног наоружања и војне опреме.

К-серија из Ренаулта – без обзира на гориво, рад без проблема

Ово је још један мотор мале снаге који ће одлично обавити посао уградње гасне опреме. Агрегати са осам и шеснаест вентила цењени су због ниских трошкова рада и једноставности дизајна, иако потражња за бензином није најмања – због чега употреба ТНГ-а у томе има смисла. У Дачији се до 2014. године налазио са фабричком инсталацијом, поред Дустера, може се наћи и у Логанима и у прве три генерације Мегана. Међутим, морате обратити пажњу на врсту вентила - модели 8в нису имали хидрауличку компензацију зазора, тако да сваких 15-20 хиљада километара треба да свратите у радионицу за такву услугу.

Хонда са добрим перформансама и гасом - бензин 2.0 и 2.4

Иако се Хонда мотори не препоручују за свакодневну употребу на ТНГ-у, постоје модели који се с тим могу носити колико год је то могуће, осигуравајући тихи рад. Посебно вреди обратити пажњу на серију 2.0 Р, која је коришћена и у Цивицс-у и у Аццордс-у. Мотори без турбо пуњача произведени пре 2017. раде одлично, али не заборавите да ручно подесите зазоре вентила на сваких 30-40 хиљада километара. Захваљујући систему варијабилног времена вентила, Хонда 2.0 и 2.4 се могу похвалити заиста добрим перформансама уз умерену потрошњу горива.

Гасни мотори на бензин постају све ређи

Нажалост, тренутно је готово немогуће пронаћи веће моторе чије компоненте би омогућиле вожњу на течни гас. На тржишту доминирају модели са директним убризгавањем, за које је уградња веома скупа. Поред мотора 1.0, који се може наћи нпр. у Шкода Цитиго или ВВ Уп! Тешко је наћи добар мотор једноставног дизајна који би нормално радио са гасним инсталацијама и који би се производио у данашње време. Стога, када тражите аутомобил са ТНГ, фокусирајте се углавном на не превише старе, али још увек половне аутомобиле који уз правилно одржавање могу трајати годинама. Нажалост, такве машине ће постати све теже набавити у будућности.

Списак мотора аутомобила који могу да раде на течни гас је све краћи. У модерним моделима, такође се можете одлучити за то, али трошак уградње јединице уништава профитабилност целог пројекта.