Које уље је боље сипати у мотор са унутрашњим сагоревањем

Питање које уље је боље сипати у моторбрине многе власнике аутомобила. Избор течности за подмазивање се често заснива на избору вискозитета, АПИ класе, АЦЕА, одобрења произвођача аутомобила и неколико других фактора. Истовремено, мало људи узима у обзир физичке карактеристике уља и стандарде квалитета у вези са којим горивом ради мотор аутомобила или његовим дизајнерским карактеристикама. За моторе са унутрашњим сагоревањем са турбо пуњењем и моторе са унутрашњим сагоревањем са гасно-балонском опремом, избор се врши посебно. Такође је важно знати какав негативан утицај има гориво са великом количином сумпора на мотор са унутрашњим сагоревањем и како одабрати уље у овом случају.

Захтеви за моторно уље

да би се тачно утврдило какво уље треба напунити у мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила, вреди разумети захтеве које би течност за подмазивање идеално требало да испуни. Ови критеријуми укључују:

• висока својства детерџента и растворљивости;
• високе способности против хабања;
• висока термичка и оксидативна стабилност;
• нема корозивног дејства на делове мотора са унутрашњим сагоревањем;
• способност дуготрајног очувања оперативних својстава и отпорност на старење;
• низак ниво отпада у мотору са унутрашњим сагоревањем, ниска испарљивост;
• висока термичка стабилност;
• одсуство (или мала количина) пене у свим температурним условима;
• компатибилност са свим материјалима од којих су направљени заптивни елементи мотора са унутрашњим сагоревањем;
• компатибилност са катализаторима;
• поуздан рад на ниским температурама, обезбеђујући нормалан хладан старт, добру способност пумпања у хладном времену;
• поузданост подмазивања делова мотора.

На крају крајева, цела потешкоћа у избору је у томе што је немогуће пронаћи мазиво које би у потпуности задовољило све захтеве, јер се понекад једноставно међусобно искључују. И поред тога, не постоји дефинитиван одговор на питање које уље треба сипати у бензински или дизел мотор са унутрашњим сагоревањем, јер за сваки одређени тип мотора морате одабрати своје.

Неки мотори захтевају еколошки прихватљиво уље, други вискозно или обрнуто течније. А да бисте сазнали који ИЦЕ је боље попунити, свакако морате знати појмове као што су вискозитет, садржај пепела, алкални и кисели број и како су они повезани са толеранцијама произвођача аутомобила и АЦЕА стандардом.

Вискозност и толеранције

Традиционално, избор моторног уља врши се према вискозитету и толеранцијама произвођача аутомобила. На Интернету можете пронаћи много информација о томе. Само ћемо укратко подсетити да постоје два основна стандарда - САЕ и АЦЕА, према којима се мора бирати уље.

Означавање моторног уља

детаљно објашњење свих ознака на канистеру моторног уља. Сазнајте шта значе ознаке моторних уља АПИ, САЕ, АЦЕА, ИЛСАЦ и ГОСТ да бисте изабрали потребно уље за мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила Прочитајте више

 

Вредност вискозитета (на пример, 5В-30 или 5В-40) даје неке информације о својствима перформанси мазива, као и о мотору где се користи (у неке моторе се могу сипати само одређена уља са одређеним карактеристикама). Због тога је неопходно обратити пажњу на толеранције према АЦЕА стандарду, на пример, АЦЕА А1 / Б1; АЦЕА А3/Б4; АЦЕА А5/Б5; АЦЕА Ц2 ... Ц5 и други. Ово се односи и на бензинске и на дизел моторе.

Многи ентузијасти аутомобила су заинтересовани за питање који је АПИ бољи? Одговор на то ће бити - погодан за одређени мотор са унутрашњим сагоревањем. Постоји неколико класа за тренутно произведене аутомобиле. За бензин, то су класе СМ (за аутомобиле произведене 2004 ... 2010), СН (за возила произведена после 2010) и нова АПИ СП класа (за возила произведена после 2020), остало нећемо разматрати због чињеница да се сматрају застарелим. За дизел моторе сличне ознаке су ЦИ-4 и (2004 ... 2010) и ЦЈ-4 (после 2010). Ако је ваша машина старија, онда морате да погледате друге вредности ​​према АПИ стандарду. И запамтите да је непожељно пунити више „нових“ уља у старе аутомобиле (то јест, на пример, сипајте СН уместо СМ). Неопходно је стриктно придржавати се упутстава произвођача аутомобила (то је због дизајна и опреме мотора).

Ако при куповини половних аутомобила не знате какво је уље претходни власник напунио, онда је вредно потпуно променити уље и филтер уља, као и испрати уљни систем помоћу специјалних алата.

Произвођачи мотора мотора имају сопствена одобрења за моторно уље (нпр. БМВ Лонглифе-04; Декос2; ГМ-ЛЛ-А-025/ ГМ-ЛЛ-Б-025; МБ 229.31/МБ 229.51; Порсцхе А40; ВВ 502 00/ВВ 505 00 и други). Ако је уље у складу са једном или другом толеранцијом, информације о томе ће бити директно назначене на етикети канистера. Ако ваш аутомобил има такву толеранцију, онда је веома препоручљиво одабрати уље које му одговара.

Наведене три опције избора су обавезне и основне и морају се придржавати. Међутим, постоји и низ занимљивих параметара који вам омогућавају да изаберете уље које је идеално за мотор са унутрашњим сагоревањем одређеног аутомобила.

Произвођачи уља подижу вискозитет на високим температурама додавањем полимерних згушњивача у свој састав. Међутим, вредност од 60 је, у ствари, екстремна, јер даље додавање ових хемијских елемената није вредно тога, већ само штети саставу.

Уља са ниском кинематичком вискозношћу су погодна за нове ИЦЕ и ИЦЕ, у којима уљни канали и рупе (зазори) имају мали попречни пресек. То јест, течност за подмазивање без проблема продире у њих током рада и обавља заштитну функцију. Ако се густо уље (40, 50, а још више 60) улије у такав мотор, онда једноставно не може да продре кроз канале, што ће заузврат довести до две несрећне последице. Прво, мотор са унутрашњим сагоревањем ће радити на суво. Друго, већина уља ће ући у комору за сагоревање, а одатле у издувни систем, односно доћи ће до „уљног горионика“ и плавкастог дима из издувних гасова.

Уља са ниском кинематичком вискозношћу се често користе у турбо пуњачу и боксер ИЦЕ (нови модели), пошто обично постоје танки уљни канали, а хлађење је у великој мери последица уља.

Уља са високотемпературним вискозитетима од 50 и 60 су веома густа и погодна су за моторе са широким пролазом уља. Њихова друга намена је да се користе у моторима са великом километражом, који имају велике размаке између делова (или у ИЦЕ-овима тешко оптерећених камиона). Са таквим моторима се мора поступати опрезно и користити само ако произвођач мотора то дозвољава.

У неким случајевима (када поправка из било ког разлога није могућа) такво уље се може сипати у стари мотор са унутрашњим сагоревањем како би се смањио интензитет дима. Међутим, првом приликом потребно је извршити дијагностику и поправку мотора са унутрашњим сагоревањем, а затим долити уље које препоручује произвођач аутомобила.

АЦЕА стандард

АЦЕА - Европско удружење произвођача машина, које укључује БМВ, ДАФ, Форд Еуропе, Генерал Моторс Еуропе, МАН, Мерцедес-Бенз, Пеугеот, Порсцхе, Ренаулт, Роллс Роице, Ровер, Сааб-Сцаниа, Фолксваген, Волво, ФИАТ и друге . Према стандарду, уља су подељена у три широке категорије:

• А1, А3 и А5 - нивои квалитета уља за бензинске моторе;
• Б1, Б3, Б4 и Б5 су нивои квалитета уља за путничке аутомобиле и мале камионе са дизел моторима.

Обично су модерна уља универзална, тако да се могу сипати и у бензинске и дизел ИЦЕ. Дакле, једна од следећих ознака је на лименкама уља:

• АЦЕА А1 / Б1;
• АЦЕА А3 / Б3;
• АЦЕА А3 / Б4;
• АЦЕА А5/Б5.

такође према АЦЕА стандарду, постоје следећа уља која имају повећану компатибилност са катализаторима (понекад се називају нископепелним, али то није сасвим тачно, пошто у линији постоје узорци средњег и пуног пепела).

• C1. Реч је о уљу са мало пепела (САПС - Сулпхатед Асх, Пхоспхорус анд Сулпхур, "сулфатни пепео, фосфор и сумпор"). Може се користити и са дизел моторима, који се могу пунити уљима ниског вискозитета, као и са директним убризгавањем горива. Уље мора имати ХТХС однос од најмање 2,9 мПа•с.
• C2. Средње је величине. Може се користити са ИЦЕ-овима који имају било који издувни систем (чак и најсложенији и модернији). Укључујући дизел моторе са директним убризгавањем горива. Може се сипати у моторе који раде на уљима ниског вискозитета.
• C3. Слично претходном, средње је пепео, може се користити са било којим моторима, укључујући и оне који дозвољавају употребу нисковискозних мазива. Међутим, овде је дозвољена вредност ХТХС која није нижа од 3,5 МПа•с.
• C4. То је уље са мало пепела. У свим осталим аспектима, они су слични претходним узорцима, међутим, очитавање ХТХС мора бити најмање 3,5 МПа•с.
• C5. Најсавременија класа уведена 2017. године. Званично, то је средњи пепео, али вредност ХТХС овде није нижа од 2,6 МПа•с. Иначе, уље се може користити са било којим дизел мотором.

такође према АЦЕА стандарду, постоје уља која се користе у дизел ИЦЕ моторима који раде у тешким условима (камиони и грађевинска опрема, аутобуси и тако даље). Имају ознаку - Е4, Е6, Е7, Е9. Због њихове специфичности, нећемо их разматрати.

Избор уља по АЦЕА стандарду зависи од типа мотора са унутрашњим сагоревањем и његовог степена истрошености. Дакле, старији А3, Б3 и Б4 су погодни за употребу у већини ИЦЕ аутомобила који су стари најмање 5 година. Штавише, могу се користити са домаћим, не баш квалитетним (са великим нечистоћама сумпора) горивом. Али стандарде Ц4 и Ц5 треба користити ако сте сигурни да је гориво високог квалитета и да испуњава прихваћени савремени еколошки стандард Еуро-5 (а још више Еуро-6). У супротном, висококвалитетна уља ће, напротив, само "убити" мотор са унутрашњим сагоревањем и смањити његов ресурс (до половине израчунатог периода).

Утицај сумпора на гориво

вреди се укратко задржати на питању какав утицај има сумпор присутан у гориву на мотор са унутрашњим сагоревањем и мазива својства уља. Тренутно се за неутрализацију штетних емисија (посебно дизел мотора) користи један од (а понекад и оба у исто време) система - СЦР (неутрализација издувних гасова помоћу урее) и ЕГР (Рециркулација издувних гасова - систем рециркулације издувних гасова). Овај други посебно добро реагује на сумпор.

ЕГР систем усмерава неке од издувних гасова из издувног разводника назад у усисну грану. ово смањује количину кисеоника у комори за сагоревање, што значи да ће температура сагоревања мешавине горива бити нижа. Због тога се смањује количина азотних оксида (НО). Међутим, у исто време, гасови који се враћају из издувног колектора имају високу влажност и у контакту са сумпором присутним у гориву формирају сумпорну киселину. То, заузврат, има веома штетан утицај на зидове делова мотора са унутрашњим сагоревањем, доприносећи корозији, укључујући блок цилиндра и бризгаљке. такође улазна једињења сумпора смањују животни век моторног уља које се пуни.

Такође, сумпор у гориву смањује век трајања филтера за честице. И што је више, филтер брже поквари. Разлог за то је тај што је резултат сагоревања сулфатни сумпор, који доприноси повећању стварања несагориве чађи, која накнадно улази у филтер.

Додатне опције избора

Стандарди и вискозности према којима се бирају уља су неопходне информације за избор. Међутим, да би избор био идеалан, најбоље је извршити селекцију од стране ИЦЕ. наиме, с обзиром на материјале од којих су блок и клипови направљени, њихову величину, дизајн и друге карактеристике. Често се избор може направити једноставно према бренду мотора са унутрашњим сагоревањем.

"Игре" са вискозитетом

Током рада аутомобила, његов мотор са унутрашњим сагоревањем се природно истроши, а јаз између појединих делова се повећава, а гумене заптивке могу постепено проћи течност за подмазивање. Стога, за ИЦЕ са великом километражом, дозвољено је користити вискозније уље него што је претходно напуњено. Укључујући ово ће смањити потрошњу горива, посебно зими. такође, вискозност се може повећати уз константну вожњу у градском циклусу (при малој брзини).

Супротно томе, вискозитет се може смањити (на пример, користите уља 5В-30 уместо препоручених 5В-40) ако аутомобил често вози великом брзином на аутопуту, или мотор са унутрашњим сагоревањем ради при малим брзинама и малим оптерећењима (да ли да се не прегрева).

Имајте на уму да различити произвођачи уља са истим декларисаним вискозитетом могу заправо показати различите резултате (ово је такође због базне базе и густине). Да бисте упоредили вискозитет уља у условима гараже, можете узети две провидне посуде и напунити их до врха различитим уљима које треба упоредити. Затим узмите две кугле исте масе (или друге предмете, по могућности аеродинамичног облика) и истовремено их утопите у припремљене епрувете. Уље где лопта брже стигне до дна има мањи вискозитет.

Посебно је занимљиво спроводити овакве експерименте у мразном времену како би се боље разумела применљивост моторних уља зими. Често се неквалитетна уља смрзавају већ на -10 степени Целзијуса.

Постоје уља екстра вискозности дизајнирана за моторе са великом километражом, као што је Мобил 1 10В-60 „Специјално дизајнирано за возила 150,000 + км“, дизајнирано за моторе преко 150 хиљада километара.

Занимљиво, што се мање вискозно уље користи, то више одлази у отпад. То је због чињенице да више остаје на зидовима цилиндара и изгара. Ово је посебно тачно ако је клипна компонента мотора са унутрашњим сагоревањем значајно истрошена. У овом случају, вреди прећи на вискозније мазиво.

Уље са вискозитетом који препоручује произвођач аутомобила треба користити када се ресурс мотора смањи за око 25%. Ако се ресурс смањио за 25 ... 75%, онда је боље користити уље, чији је вискозитет за једну вредност већи. Па, ако је мотор са унутрашњим сагоревањем у стању пре поправке, онда је боље користити вискозније уље или користити посебне адитиве који смањују дим и повећавају вискозитет због згушњивача.

Постоји тест према коме се мери колико ће секунди на нултој температури након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, уље из система стићи до брегастог вратила. Његови резултати су следећи:

• 0В-30 — 2,8 секунди;
• 5В-40 — 8 секунди;
• 10В-40 — 28 секунди;
• 15В-40 — 48 сек.

У складу са овим информацијама, уље вискозитета 10В-40 није укључено у препоручена уља за многе савремене машине, посебно оне са две брегасте осовине и преоптерећеним вентилом. Исто важи и за дизел моторе са пумпом и ињектором из Волксвагена произведене пре јуна 2006. године. Постоји јасна толеранција вискозности од 0В-30 и толеранција од 506.01. Са повећањем вискозитета, на пример, до 5В-40 зими, брегасте осовине се лако могу онемогућити.

Уља са нискотемпературним вискозитетом од 10В су непожељна за употребу у северним географским ширинама, али само у средњим и јужним тракама земље!

Недавно су азијски (али и неки европски) произвођачи аутомобила почели да експериментишу са уљима ниског вискозитета. На пример, исти модел аутомобила може имати различите толеранције уља. Дакле, за домаће јапанско тржиште може бити 5В-20 или 0В-20, а за европско (укључујући руско тржиште) - 5В-30 или 5В-40. Зашто се ово дешава?

Чињеница је да је вискозност се бира према дизајну и материјалу израде делова мотора, односно конфигурацији клипова, крутости прстена. Дакле, за уља ниске вискозности (машине за домаће јапанско тржиште), клип је направљен са посебним премазом против трења. клип такође има другачији угао „бачве“, другачију кривину „сукње“. Међутим, то се може знати само уз помоћ специјалних алата.

Али оно што се може утврдити на око (растављајући клипну групу) је да су код ИЦЕ дизајнираних за уља ниског вискозитета, компресијски прстенови мекши, мање опружују, а често се могу чак и савијати ручно. А ово НИЈЕ фабрички брак! Што се тиче прстена за стругање уља, они имају мању крутост основних ножева стругача, клипови имају мање рупа и тањи су. Наравно, ако се у такав мотор улије уље 5В-40 или 5В-50, онда уље једноставно неће нормално подмазати мотор, већ ће ући у комору за сагоревање са свим последицама које произилазе.

Сходно томе, Јапанци покушавају да производе своје извозне аутомобиле у складу са европским захтевима. Ово се односи и на дизајн мотора, дизајниран за рад са вискознијим уљима.

обично повећање вискозитета на високим температурама за једну класу од оне коју препоручује произвођач (на пример, 40 уместо 30) ни на који начин не утиче на мотор са унутрашњим сагоревањем и генерално је дозвољено (осим ако је у документацији изричито наведено другачије) .

Савремени захтеви Еуро ИВ - ВИ

У вези са савременим захтевима за еколошку прихватљивост, произвођачи аутомобила почели су да опремају своје аутомобиле сложеним системом за пречишћавање издувних гасова. Дакле, укључује један или два катализатора и трећи (други) катализатор у области пригушивача (тзв. баријумски филтер). Међутим, данас такви аутомобили практично не стижу у земље ЗНД, али то је делимично добро, јер, прво, тешко им је да нађу нафту (биће веома скупо), а друго, такви аутомобили захтевају квалитет горива .

Такви бензински мотори захтевају иста уља као и дизел мотори са филтером за честице, односно са мало пепела (Лов САПС). Стога, ако ваш аутомобил није опремљен тако сложеним системом за филтрирање издувних гасова, онда је боље користити уља пуног пепела, пуног вискозитета (осим ако упутства експлицитно не наводе другачије). Пошто пунила са пуним пепелом боље штите мотор са унутрашњим сагоревањем од хабања!

Дизел мотори са филтерима за честице

За дизел моторе опремљене филтерима за честице, напротив, морају се користити уља са мало пепела (АЦЕА А5 / Б5). то Обавезни услов, ништа друго се не може попунити! У супротном, филтер ће брзо пропасти. То је због две чињенице. Први је да ако се уља са пуним пепелом користе у систему са филтером за честице, филтер ће се брзо зачепити, јер као резултат сагоревања мазива остаје много негоривог чађи и пепела, који улази у филтер.

Друга чињеница је да неки од материјала од којих је направљен филтер (наиме, платина) не толеришу ефекте продуката сагоревања уља са пуним пепелом. А то ће, заузврат, довести до брзог квара филтера.

Нијансе толеранције - задовољава или одобрено

Горе је већ било информација да је пожељно користити уља оних брендова који имају одобрења одређених произвођача аутомобила. Међутим, овде постоји суптилност. Постоје две енглеске речи - Меетс и Аппровед. У првом случају, нафтна компанија тврди да њени производи наводно у потпуности испуњавају захтеве одређене марке машина. Али ово је изјава произвођача уља, а не произвођача аутомобила уопште! Можда није ни свестан тога. Мислим, то је нека врста публицитета.

Пример натписа Одобрење на канистеру

Реч Одобрено је преведена на руски као верификовано, одобрено. То јест, произвођач аутомобила је извршио одговарајућа лабораторијска испитивања и одлучио да су специфична уља погодна за ИЦЕ које производе. У ствари, таква истраживања коштају милионе долара, због чега произвођачи аутомобила често штеде новац. Дакле, можда је тестирано само једно уље, а у рекламним брошурама можете пронаћи информацију да је тестирана цела линија. Међутим, у овом случају, провера информација је прилично једноставна. Само треба да одете на званичну веб страницу произвођача аутомобила и пронађете информације о томе која уља и за који модел постоје одговарајућа одобрења.

Европски и светски произвођачи аутомобила спроводе хемијска испитивања уља у стварности, користећи лабораторијску опрему и технологије. Домаћи произвођачи аутомобила, пак, иду путем мањег отпора, односно једноставно преговарају са произвођачима нафте. Стога вреди са опрезом веровати у толеранције домаћих компанија (у циљу антирекламе нећемо именовати познатог домаћег произвођача аутомобила и још једног домаћег произвођача нафте који сарађују на овај начин).

Уља која штеде енергију

На тржишту се сада могу наћи такозвана уља која штеде енергију. То јест, у теорији, они су дизајнирани да уштеде потрошњу горива. Ово се постиже смањењем вискозности високе температуре. Постоји такав индикатор - Висока температура / Висок вискозитет смицања (ХТ / ХС). И то за уља која штеде енергију у опсегу од 2,9 до 3,5 МПа•с. Међутим, познато је да смањење вискозитета доводи до слабије површинске заштите делова мотора са унутрашњим сагоревањем. Стога их нигде не можете попунити! Могу се користити само у ИЦЕ посебно дизајнираним за њих.

На пример, произвођачи аутомобила као што су БМВ и Мерцедес-Бенз не препоручују употребу уља за уштеду енергије. Али многи јапански произвођачи аутомобила, напротив, инсистирају на њиховој употреби. Стога, додатне информације о томе да ли је могуће сипати уља за уштеду енергије у мотор са унутрашњим сагоревањем вашег аутомобила треба пронаћи у приручнику или техничкој документацији за одређени аутомобил.

Како разумети да је ово уље за уштеду енергије пред вама? Да бисте то урадили, морате користити АЦЕА стандарде. Дакле, уља означена А1 и А5 за бензинске моторе и Б1 и Б5 за дизел моторе су енергетски ефикасни. Други (А3, Б3, Б4) су обични. Имајте на уму да је АЦЕА А1/Б1 категорија укинута од 2016. јер се сматра застарјелом. Што се тиче АЦЕА А5 / Б5, директно их је забрањено користити у ИЦЕ-овима одређених дизајна! Слична ситуација је и са категоријом Ц1. Тренутно се сматра застарелим, односно не производи се и изузетно је ретка за продају.

Уље за боксер мотор

Боксерски мотор је инсталиран на многим моделима модерних аутомобила, на пример, на скоро свим моделима јапанског произвођача аутомобила Субару. Мотор има занимљив и посебан дизајн, па је избор уља за њега веома важан.

Прва ствар коју треба приметити - АЦЕА А1/А5 течности за уштеду енергије се не препоручују за Субару боксер моторе. То је због дизајна мотора, повећаног оптерећења на радилици, уских рукаваца радилице и великог оптерећења на површини делова. Дакле, с обзиром на АЦЕА стандард, онда боље је сипати уље са вредношћу А3, односно да би поменути однос Висока температура/Вискока смицања био изнад вредности од 3,5 МПа•с. Изаберите АЦЕА А3/Б3 (АЦЕА А3/Б4 пуњење се НЕ препоручује).

Амерички продавци Субаруа на свом званичном сајту извештавају да је у тешким условима рада возила потребно мењати уље на свака два пуњења пун резервоар горива. Ако потрошња отпада прелази један литар на 2000 километара, онда се мора извршити додатна дијагностика мотора.

Шема рада боксер мотора са унутрашњим сагоревањем

Што се тиче вискозитета, све зависи од степена пропадања мотора, као и његовог модела. Чињеница је да се први боксер мотори разликују од својих новијих колега по величини попречних пресека уљних канала. У старијим ИЦЕ-има они су шири, у новим, респективно, ужи. Због тога је непожељно сипати превише вискозно уље у боксерски мотор са унутрашњим сагоревањем нових модела. Ситуација се погоршава ако постоји турбина. Такође му није потребно веома вискозно мазиво да се охлади.

Дакле, закључак се може донети на следећи начин: пре свега, заинтересујте се за препоруке произвођача аутомобила. Већина искусних власника аутомобила таквих аутомобила пуни нове моторе уљима са вискозитетом од 0В-20 или 5В-30 (наиме, релевантно је за мотор Субару ФБ20 / ФБ25). Ако мотор има велику километражу или се возач придржава мешовитог стила вожње, онда је боље напунити нешто са вискозитетом од 5В-40 или 5В-50.

У моторима са унутрашњим сагоревањем спортских аутомобила као што је Субару ВРКС, неопходно је користити синтетичко уље.

Мотори који убијају уље

До данас у свету постоје стотине различитих дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем. Неки људи морају чешће да сипају уље, други ређе. А дизајн мотора такође утиче на интервал замене. Постоје информације о томе који конкретни модели ИЦЕ заиста "убијају" уље које се у њих сипа, због чега је ентузијаста аутомобила принуђен да значајно смањи интервал за његову замену.

Дакле, такви ДВСм укључују:

• БМВ Н57С л6. Турбодизел од три литра. Врло брзо седи алкални број. Због тога се скраћује интервал замене уља.
• БМВ Н63. Овај мотор са унутрашњим сагоревањем такође, због свог дизајна, брзо уништава течност за подмазивање, снижавајући њен базни број и повећавајући вискозитет.
• Хиундаи / КИА Г4ФЦ. Мотор има мали картер, тако да се мазиво брзо истроши, алкални број тоне, појављује се нитрација и оксидација. Интервал замене је смањен.
• Хиундаи / КИА Г4КД, Г4КЕ. Овде, иако је запремина већа, још увек долази до брзог губитка уља његових карактеристика перформанси.
• Хиундаи / КИА Г4ЕД. Слично претходној тачки.
• Мазда МЗР Л8. Слично као и код претходних, поставља алкални број и скраћује интервал замене.
• Мазда СкиАцтив-Г 2.0Л (ПЕ-ВПС). Овај ИЦЕ ради на Аткинсоновом циклусу. гориво улази у кућиште радилице, због чега уље брзо губи вискозитет. Због тога се скраћује интервал замене.
• Митсубисхи 4Б12. Конвенционални четвороцилиндрични бензински ИЦЕ, који, међутим, не само да брзо смањује базни број, већ и промовише нитрацију и оксидацију. Исто се може рећи и за друге сличне моторе са унутрашњим сагоревањем серије 4Б1к (4В10, 4В11).
• Митсубисхи 4А92... Слично претходном.
• Митсубисхи 6Б31... Слично претходном.
• Митсубисхи 4Д56. Дизел мотор који врло брзо пуни уље чађом. Наравно, ово повећава вискозитет, а мазиво треба чешће мењати.
• Опел З18КСЕР. Ако стално користите аутомобил када возите у градском режиму, онда основни број брзо опада.
• Субару ЕЈ253. Мотор са унутрашњим сагоревањем је боксер, врло брзо поставља основни број, због чега се препоручује смањење километраже за замену на 5000 километара.
• Тоиота 1НЗ-ФЕ. Изграђен на специјалном ВВТ-и систему. Има мали картер са запремином од само 3,7 литара. Због тога се препоручује замена уља сваких 5000 километара.
• Тоиота 1ГР-ФЕ. Бензин ИЦЕ В6 такође смањује базни број, промовише нитрацију и оксидацију.
• Тоиота 2АЗ-ФЕ. Такође направљен по ВВТ-и систему. Смањује алкални број, подстиче нитрацију и оксидацију. Поред тога, постоји велика потрошња отпада.
• Тоиота 1НЗ-ФКСЕ. Инсталиран на Тоиота Приус. Ради по Аткинсоновом принципу, стога уље пуни горивом, због чега се његов вискозитет смањује.
• ВВ 1.2 ТСИ ЦБЗБ. Има картер са малом запремином, као и турбину. Због тога се алкални број брзо смањује, долази до нитрирања и оксидације.
• ВВ 1.8 ТФСИ ЦЈЕБ. Има турбину и директно убризгавање. Лабораторијске студије су показале да овај мотор брзо "убија" уље.

Наравно, ова листа је далеко од потпуне, па ако познајете друге моторе који у великој мери уништавају ново уље, позивамо вас да ово прокоментаришете.

Поред тога, вреди напоменути да већина ИЦЕ-а из 1990-их (па чак и ранијих) јако квари нафту. наиме, ово се односи на моторе који испуњавају застарели еколошки стандард Еуро-2.

Уља за нове и половне аутомобиле

Као што је горе наведено, стање новог и коришћеног аутомобила ИЦЕ може бити веома различито. Али савремени произвођачи уља стварају посебне формулације за њих. Већина модерних ИЦЕ дизајна има танке пролазе за уље, тако да их треба напунити уљима ниског вискозитета. Насупрот томе, током времена, мотор се истроши, а празнине између његових појединачних делова се повећавају. Због тога је вредно сипати у њих више вискозних течности за подмазивање.

У линијама најсавременијих произвођача моторних уља постоје посебне формулације за "уморне" моторе са унутрашњим сагоревањем, односно оне који имају велику километражу. Пример таквих једињења је озлоглашени Ликуи Моли Азија-Америка. Намењен је за половне аутомобиле који на домаће тржиште улазе из Азије, Европе и Америке. Типично, ова уља имају високу кинематичку вискозност, на пример, КСВ-40, КСВ-50, па чак и КСВ-60 (Кс је симбол за динамички вискозитет).

Међутим, са значајним хабањем мотора са унутрашњим сагоревањем, ипак је боље не користити гушћа уља, већ дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем и поправити га. А вискозне течности за подмазивање могу се користити само као привремена мера.

Teški uslovi rada

На канистерима неких марки (типова) моторних уља налази се натпис - за моторе са унутрашњим сагоревањем који се користе у тешким условима. Међутим, не знају сви возачи шта је у питању. Дакле, тешки услови рада мотора укључују:

• вожња у планинама или у лошим условима на путу по неравном терену;
• вучење других возила или приколица;
• честа вожња у саобраћајним гужвама, посебно у топлој сезони;
• рад при великим брзинама (преко 4000 ... 5000 о / мин) дуго времена;
• спортски режим вожње (укључујући и "спорт" режим на аутоматском мењачу);
• коришћење аутомобила на веома високим или веома ниским температурама;
• рад аутомобила када се путује на кратке удаљености без загревања уља (нарочито за негативне температуре ваздуха);
• коришћење нискооктанског/цетанског горива;
• подешавање (форсирање) мотора са унутрашњим сагоревањем;
• продужено клизање;
• низак ниво уља у кућишту радилице;
• дуго кретање у пратњи будности (лоше хлађење мотора).

Ако се машина често користи у тешким условима рада, онда се препоручује употреба бензина са октанским бројем 98 и дизел горивом са цетанском оценом 51. Што се тиче уља, након дијагностиковања стања мотора са унутрашњим сагоревањем ( а још више ако постоје знаци рада мотора у тешким условима) вреди прећи на потпуно синтетичко уље, међутим, које има вишу класу АПИ спецификације, али са истим вискозитетом. Међутим, ако мотор са унутрашњим сагоревањем има озбиљну километражу, онда се вискозитет може узети за једну класу више (на пример, уместо претходно коришћеног САЕ 0В-30, сада можете попунити САЕ 0 / 5В-40). Али у овом случају морате смањити учесталост замене уља.

После колико км променити уље у мотору са унутрашњим сагоревањем

Интервал замене моторног уља треба узети у обзир на основу услова рада, километраже возила, квалитета потрошног материјала и такође 7 фактора. Фреквенција 8-12 хиљада км. општи индикатор Прочитајте више

 

Имајте на уму да употреба савремених уља ниског вискозитета у ИЦЕ моторима који раде у тешким условима није увек препоручљива (нарочито ако се користи гориво лошег квалитета и прекорачен је интервал замене уља). На пример, уље АЦЕА А5 / Б5 смањује укупни ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем када ради на домаћем гориву лошег квалитета (дизел уље). О томе сведоче запажања Волво дизел мотора са цоммон раил системом убризгавања. Њихов укупни ресурс опада за око половину.

Што се тиче употребе лако испарљивог уља САЕ 0В-30 АЦЕА А5/Б5 у земљама ЗНД (посебно код дизел ИЦЕ), постоји сличан проблем, а то је да на постсовјетском простору постоји врло мало бензинских станица на којима се може сипати висококвалитетно гориво евро стандарда -5. А због чињенице да је модерно уље ниске вискозности упарено са горивом лошег квалитета, то доводи до озбиљног испаравања мазива и велике количине уља за отпад. Због тога се може приметити изгладњивање уља мотора са унутрашњим сагоревањем и његово значајно хабање.

тако да би најбоље решење у овом случају било коришћење моторних уља са малим пепелом Лов САП - АЦЕА Ц4 и Мид САП - АЦЕА Ц3 или Ц5, вискозитета САЕ 0В-30 и САЕ 0В-40 за бензинске моторе и САЕ 0 / 5В- 40 за дизел моторе са филтером за честице у случају коришћења висококвалитетног горива. Паралелно са овим, вреди смањити учесталост замене не само моторног уља и филтера за уље, већ и филтера за ваздух (наиме, два пута чешће него што је назначено за услове рада возила у Европској унији).

Стога, у Руској Федерацији и другим пост-совјетским земљама, вреди користити уља средњег и ниског пепела са спецификацијама АЦЕА Ц3 и Ц4 у комбинацији са горивом Еуро-5. На овај начин је могуће постићи смањење хабања елемената цилиндрично-клипне групе и коленастог механизма, као и одржавање чистоће клипа и прстена.

Уље за турбо мотор

За турбо мотор са унутрашњим сагоревањем, уље се обично мало разликује од обичног "усисаног". Размотрите ово питање када бирате уље за популарни ТСИ мотор са унутрашњим сагоревањем, који производи ВАГ за неке моделе Волксваген и Шкода. То су бензински мотори са двоструким турбо пуњењем и системом „слојевитог“ убризгавања горива.

Вреди напоменути. да постоји неколико типова таквих ИЦЕ-а запремине од 1 до 3 литра запремине, као и неколико генерација. Избор моторног уља директно зависи од тога. Прве генерације су имале мању толеранцију (односно 502/505), а мотори друге генерације (изведени од 2013. и касније) већ имају 504/507 одобрења.

Као што је горе поменуто, уља са мало пепела (Лов САПС) могу се користити само са висококвалитетним горивом (што је често проблем за земље ЗНД). У супротном, заштита делова мотора са стране уља је сведена на „не“. Изостављајући детаље, можемо рећи следеће: ако сте сигурни да сипате квалитетно гориво у резервоар, онда би требало да користите уље које има одобрење 504/507 (наравно, ако то није у супротности са директним препорукама произвођача ). Ако коришћени бензин није баш добар (или нисте сигурни у то), онда је боље сипати једноставније и јефтиније уље 502/505.

Што се тиче вискозитета, у почетку је потребно поћи од захтева произвођача аутомобила. Домаћи возачи најчешће пуне моторе са унутрашњим сагоревањем својих аутомобила уљима вискозитета 5В-30 и 5В-40. Не сипајте веома густо уље (са високим температурним вискозитетом од 40 или више) у мотор са унутрашњим сагоревањем са турбо пуњењем. У супротном, систем за хлађење турбине ће бити покварен.

Избор моторног уља за моторе са унутрашњим сагоревањем на гас

Многи возачи опремају своје аутомобиле ТНГ опремом како би уштедели на гориву. Међутим, у исто време, не знају сви да ако аутомобил ради на гасном гориву, онда се при избору моторног уља за његов мотор са унутрашњим сагоревањем мора узети у обзир неколико важних нијанси.

Распон температуре. Многа моторна уља за која њихови произвођачи тврде да су идеална за ИЦЕ на гас имају температурни опсег на паковању. А основни аргумент за коришћење специјалног уља је да гас гори на вишој температури од бензина. У ствари, температура сагоревања бензина у кисеонику је око +2000...+2500°С, метана - +2050...+2200°С, а пропан-бутана - +2400...+2700°С.

Према томе, само власници аутомобила на пропан-бутан треба да брину о температурном опсегу. Чак и тада, у стварности, мотори са унутрашњим сагоревањем ретко достижу критичне температуре, посебно у току. Пристојно уље може добро заштитити детаље мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако имате инсталиран ХБО за метан, онда уопште нема разлога за бригу.

Садржај пепела. Због чињенице да гас сагорева на вишој температури, постоји опасност од повећања наслага угљеника на вентилима. Немогуће је тачно рећи колико ће више пепела бити, јер то зависи од многих фактора, укључујући квалитет горива и моторног уља. Међутим, како год било, за ИЦЕ са ТНГ-ом боље је користити моторна уља са мало пепела. Имају натписе на канистеру о толеранцијама АЦЕА Ц4 (можете користити и средњи пепео Ц5) или натпис Лов САПС. Скоро сви познати произвођачи моторних уља имају у својој линији уља са ниским садржајем пепела.

Класификација и толеранције. Ако упоредите спецификације и толеранције произвођача аутомобила на лименке нископепелних и специјалних "гасних" уља, приметићете да су или исте или веома сличне. На пример, за ИЦЕ-ове који раде или на метан или на пропан-бутан, довољно је да буду у складу са следећим спецификацијама:

• АЦЕА Ц3 или више (уља са мало пепела);
• АПИ СН / ЦФ (међутим, у овом случају не можете погледати америчке толеранције, јер према њиховој класификацији не постоје уља са ниским пепелом, већ само „средњи пепео“ - средњи САПС);
• БМВ Лонглифе-04 (опционо, може постојати неко друго слично аутоматско одобрење).

Значајан недостатак "гасних" уља са ниским пепелом је њихова висока цена. Међутим, када бирате једну или другу марку, морате имати на уму да ни у ком случају не треба снизити класу уља које се пуни у односу на ону коју препоручује произвођач аутомобила.

За специјалне ИЦЕ који раде искључиво на гас (у њима нема бензинске компоненте), употреба "гасних" уља је обавезна. Примери су мотори са унутрашњим сагоревањем неких модела складишних виљушкара или мотори електричних генератора који раде на природни гас.

Обично, приликом замене "гасног" уља, возачи примећују да има светлију нијансу од класичне течности за подмазивање. То је због чињенице да гас има мање честица нечистоћа у поређењу са бензином. Међутим то НЕ значи да "гасно" уље треба ређе мењати! Наиме, због чињенице да је поменутих чврстих честица у гасу мање, онда адитиви за детерџенте сасвим добро раде свој посао. Али што се тиче адитива за екстремни притисак и против хабања, они раде на исти начин као када мотор са унутрашњим сагоревањем ради на бензин. Само визуелно не показују хабање. Дакле, интервал замене уља и за гас и за бензин остаје исти! тако да, да не бисте преплатили посебно "гасно" уље, можете купити само његов колегу са ниским пепелом са одговарајућим толеранцијама.