Како натерати вентилатор хладњака ВАЗ 2107 да ради

Принудни проток ваздуха хладњака за хлађење се користи у свим аутомобилским моторима са унутрашњим сагоревањем без изузетка. Ово је једини начин да се избегне прегревање електране. Због тога је потребно периодично проверавати здравље електричног кола за укључивање вентилатора радијатора.

Вентилатор за хлађење ВАЗ 2107

У електранама првих "седамки" вентилатор хладњака је уграђен директно на осовину водене пумпе. Као и пумпа, покретан је ременом од ременице радилице. Овај дизајн је коришћен и на другим возилима у то време. Готово никада није отказао, а мотор је било немогуће прегрејати са њим. Међутим, имала је један недостатак. Стално хлађени агрегат загревао се веома споро. Због тога су дизајнери АвтоВАЗ-а променили принцип принудног протока ваздуха, заменивши механички вентилатор електричним, штавише, са аутоматским укључивањем.

Ране модификације ВАЗ 2107 имале су вентилатор на механички погон

Зашто вам је потребан електрични вентилатор

Вентилатор је дизајниран за принудни проток ваздуха расхладног радијатора. Током рада електране, течни расхладни флуид кроз отворени термостат улази у радијатор. Пролазећи кроз своје цеви, опремљене танким плочама (ламелама), расхладно средство се хлади услед процеса размене топлоте.

Касније модификације "седмице" опремљене су електричним вентилаторима за хлађење

Када се аутомобил креће великом брзином, надолазећи ток ваздуха доприноси преносу топлоте, али ако аутомобил мирује дуго времена или вози споро, расхладна течност нема времена да се охлади. У таквим тренуцима, електрични вентилатор спашава мотор од прегревања.

Дизајн уређаја

Вентилатор радијатора састоји се од три главна елемента:

• ДЦ мотор;
• импелерс;
• оквир.
  

  Вентилатор се састоји од електромотора, радног кола и рама

Ротор мотора је опремљен пластичним радним колом. Она је та која, ротирајући, ствара усмерени проток ваздуха. Мотор уређаја је уграђен у метални оквир, са којим је причвршћен за кућиште хладњака.

Како се електрични вентилатор укључује и ради

Процес укључивања вентилатора за карбуратор и убризгавање "седмице" је другачији. За прво, за његово укључивање је одговоран механички температурни сензор монтиран у доњем делу десног резервоара расхладног радијатора. Када је мотор хладан, контакти сензора су отворени. Када температура расхладног средства порасте на одређени ниво, његови контакти се затварају, а напон почиње да се примењује на четке електромотора. Вентилатор ће наставити да ради све док се расхладна течност не охлади и контакти сензора се не отворе.

Коло уређаја затвара сензор који реагује на промене температуре расхладног средства

У ињектору "седам" електрични круг прекидача вентилатора је другачији. Овде све контролише електронска контролна јединица. Почетни сигнал за ЕЦУ је информација која долази од сензора инсталираног у цеви која излази из мотора (близу термостата). Пошто прими такав сигнал, електронска јединица га обрађује и шаље команду релеју одговорном за укључивање мотора вентилатора. Он затвара струјни круг и напаја електричну енергију електромотору. Јединица ће наставити да ради све док температура расхладног средства не падне.

У ињекцијским "седамицама" вентилатор се укључује на команду ЕЦУ-а

И у карбуратору и у "седмицама" за убризгавање струјни круг вентилатора је заштићен посебним осигурачем.

Вентилатор мотора

Електрични мотор је главна јединица уређаја. ВАЗ 2107 користио је два типа мотора: МЕ-271 и МЕ-272. По карактеристикама су скоро идентични, али што се тиче дизајна, он је нешто другачији. У мотору МЕ-271, тело је жигосано, односно није одвојиво. Не треба му периодично одржавање, међутим, у случају квара, може се само заменити.

Не може се сваки мотор вентилатора раставити

Уређај и карактеристике мотора вентилатора

Структурно, мотор се састоји од:

• становање;
• четири трајна магнета залепљена по ободу унутар кућишта;
• сидра са намотајем и колектором;
• држач четкица са четкама;
• куглични лежај;
• потпорни рукав;
• задња корица.

Електромотор МЕ-272 такође не треба одржавање, али за разлику од претходног модела, ако је потребно, може се делимично раставити и покушати рестаурирати. Демонтажа се врши одвртањем вијака спојнице и скидањем задњег поклопца.

МЕ-272 има склопиви дизајн

У пракси, поправка електричног вентилатора је непрактична. Прво, за њега можете купити само половне резервне делове, а друго, нови уређај састављен са радним колом кошта не више од 1500 рубаља.

Табела: главне техничке карактеристике електромотора МЕ-272

Карактеристике	Подаци
Nazivni napon, V	12
Nazivna brzina, o/min	2500
Максимална струја, А	14

Неисправности вентилатора за хлађење и њихови симптоми

С обзиром да је вентилатор електромеханичка јединица, чији рад обезбеђује одвојено коло, његови кварови се могу манифестовати на различите начине:

• уређај се уопште не укључује;
• електромотор се покреће, али стално ради;
• вентилатор почиње да ради прерано или прекасно;
• током рада јединице долази до стране буке и вибрација.

Вентилатор се уопште не укључује

Главна опасност коју представља квар вентилатора за хлађење је прегревање електране. Важно је контролисати положај стрелице сензора индикатора температуре и осетити тренутак када је уређај укључен. Ако се електромотор не укључи када стрелица достигне црвени сектор, највероватније постоји квар или самог уређаја или његових елемената кола. Ови кварови укључују:

• квар намотаја арматуре, хабање четкица или колектора мотора;
• квар сензора;
• прекид у електричном колу;
• Прегорели осигурач;
• квар релеја.

Континуирани рад вентилатора

Такође се дешава да се мотор уређаја укључује без обзира на температуру електране и ради стално. У овом случају може постојати:

• кратки спој у електричном колу вентилатора;
• квар сензора;
• ометање релеја у укљученом положају.

Вентилатор се укључује рано или, обрнуто, касно

Неблаговремено укључивање вентилатора указује на то да су се карактеристике сензора из неког разлога промениле, а његов радни елемент неисправно реагује на промене температуре. Слични симптоми су типични и за карбуратор и за ињекцијске "седмице".

Странска бука и вибрације

Рад вентилатора за хлађење било ког аутомобила прати карактеристична бука. Ствара га радно коло, које својим лопатицама сече ваздух. Чак и спајајући се са звуком мотора аутомобила, у "седморци" ова бука се јасно чује чак и из путничког простора. За наше аутомобиле то је норма.

Ако је ротација лопатица вентилатора праћена зујањем, шкрипом или звиждуком, предњи лежај или потпорна чаура у поклопцу су можда постали неупотребљиви. Пукотина или куцање указује на контакт радног кола са унутрашњом ивицом оквира у који је уграђен електромотор. Такав квар је могућ због деформације или неусклађености лопатица вентилатора. Из истих разлога долази до вибрација.

Дијагностика и поправка

Препоручује се провера вентилатора и његових елемената електричног кола следећим редоследом:

1. Осигурач.
2. Štafeta.
3. Електрични мотор.
4. Сензор температуре.

Провера да ли осигурач ради

Осигурач се обично прво проверава, јер је овај процес најлакши и не траје много времена. За његову имплементацију потребан је само аутотестер или тест лампа. Суштина дијагностике је да се утврди да ли пролази електричну струју.

Осигурач круга вентилатора је уграђен у монтажни блок возила, који се налази у моторном простору. На дијаграму је означен као Ф-7 са оценом 16 А. Да бисте га проверили и заменили, морате извршити следеће радове:

1. Odvojite negativni terminal sa baterije.
2. Уклоните поклопац монтажног блока.
3. Пронађите осигурач Ф-7 ​​и уклоните га са његовог седишта.
   

   Осигурач Ф-7 ​​је одговоран за сигурност круга вентилатора
4. Повежите сонде тестера на терминале осигурача и утврдите њихову исправност.
5. Замените осигурач ако је жица уређаја прегорела.
   

   Добар осигурач треба да носи струју.

Релејна дијагностика

Као што смо већ рекли, у ињекцијским "седамицама" предвиђен је релеј за растерећење електричног кола вентилатора хладњака. Уграђује се у додатни монтажни блок који се налази испод претинца за рукавице у путничком простору и означен је као Р-3.

Релеј вентилатора је означен стрелицом

Сама провера релеја је прилично проблематична. Много је лакше узети нови уређај и инсталирати га на место дијагностикованог. Ако се електрични вентилатор укључи када се расхладно средство загреје на жељену температуру, онда је проблем био управо у њему.

Провера и замена електромотора

Потребни алати:

• волтметар или мултифункционални аутотестер;
• два комада жице;
• насадни кључеви на "8", "10" и на "13";
• klešta.

Redosled rada je sledeći:

1. Искључите конектор за напајање вентилатора.
2. Повезујемо две жице на контакте половине конектора који долази од електромотора, чија дужина треба да буде довољна да их повеже са терминалима батерије.
   

   Да бисте тестирали електрични мотор, он мора бити повезан директно на батерију.
3. Повежите крајеве жица са терминалима батерије. Ако се вентилатор не укључи, можете се припремити да га замените.
4. Ако је исправно функционисао, вреди проверити да ли се на њега примењује напон.
5. Сонде волтметра повезујемо са контактима друге половине конектора (на који се примењује напон).
6. Покрећемо мотор, затварамо контакте сензора одвијачем (за аутомобиле са карбуратором) и гледамо очитавања уређаја. Напон на контактима треба да буде једнак ономе што генератор производи (11,7–14,5 В). За машине за убризгавање ништа не мора бити затворено. Неопходно је сачекати док температура мотора не достигне вредност на којој електронска контролна јединица шаље сигнал релеју (85–95 °Ц) и очитати очитавања инструмента. Ако нема напона, или не одговара задатим вредностима (за оба типа мотора), узрок треба тражити у колу уређаја.
   
   

   Напон на контактима конектора мора бити једнак напону мреже на возилу
7. Ако се открије квар електромотора, помоћу насадног кључа „8“ одврните 2 вијка који причвршћују поклопац вентилатора на хладњак (лево и десно).
   

   Оквир је причвршћен са два вијка.
8. Пажљиво повуците кућиште према себи, истовремено ослобађајући жице сензора из држача.
   

   Електромотор се уклања заједно са рамом
9. Помоћу клешта стиснемо латице жичаног омотача. Изгурамо стезаљке из кућишта.
10. Демонтирајте склоп вентилатора.
11. Држећи лопатице радног кола руком, одврните матицу његовог причвршћивања помоћу насадног кључа на „13“.
    

    Приликом одвртања матице, лопатице радног кола се морају држати руком
12. Одвојите радно коло од осовине.
    

    Након одвртања матице, радно коло се лако може уклонити са осовине
13. Користећи кључ на "10", одврните све три навртке које причвршћују кућиште мотора за оквир.
    

    Мотор је причвршћен са три матице
14. Уклањамо неисправан електромотор.
15. На његово место постављамо нови уређај. Састављамо обрнутим редоследом.

Дијагностика и замена сензора температуре

Сензори температуре карбуратора и убризгавања "седмице" разликују се не само у дизајну, већ иу принципу рада. Код првог сензор једноставно затвара и отвара контакте, док код другог мења вредност свог електричног отпора. Хајде да размотримо обе опције.

Мотор карбуратора

Од алата и средстава биће вам потребно:

• otvoreni ključ na "30";
• кључ или глава на "13";
• охмметар или аутотестер;
• термометар за течност са опсегом мерења до 100 °Ц;
• чиста посуда за сакупљање расхладног средства;
• контејнер са водом;
• плински (електрични) штедњак или кућни котао;
• сува чиста крпа.

Алгоритам провере и замене је следећи:

1. Замењујемо контејнер испод утикача на блоку цилиндра електране.
   

   Плута се одврне кључем на "13"
2. Одврнемо утикач, испустимо расхладно средство.
   

   Испуштена течност се може поново користити
3. Одвојите конектор од контаката сензора.
   

   Конектор се лако може уклонити руком
4. Користећи кључ за "30" одврните сензор.
   

   Сензор се одврне кључем на "30"
5. Прикључујемо сонде омметра на контакте сензора. Отпор између њих у исправном уређају треба да тежи бесконачности. То значи да су контакти отворени.
6. Сензор са навојним делом постављамо у посуду са водом. Сонде уређаја не искључујемо. Загревамо воду у посуди помоћу шпорета или бојлера.
   

   Када се вода загреје на 85–95 °Ц, сензор мора проћи струју
7. Посматрамо очитавања термометра. Када вода достигне температуру од 85–95 °Ц, контакти сензора треба да се затворе, а омметар треба да покаже нулти отпор. Ако се то не догоди, мењамо сензор тако што уврнемо нови уређај на место старог.

Видео: како спречити прегревање мотора са неисправним сензором

Зашто се електрични вентилатор не укључује (један од разлога).

Мотор за убризгавање

Ињектор "седам" има два температурна сензора. Један од њих ради у тандему са уређајем који возачу показује температуру расхладног средства, други са рачунаром. Потребан нам је други сензор. Као што је већ поменуто, поставља се на цев поред термостата. Да бисмо га проверили и заменили, потребно нам је:

• аутотестер или мултиметар са могућношћу мерења напона и отпора;
• отворени или кутијасти кључ на "19";
• термометар за течност са амплитудом мерења температуре до 100 °Ц;
• контејнер отпоран на топлоту са водом;
• бојлер или шпорет (за загревање посуде са водом);
• чиста сува крпа.

Редослед рада је следећи:

1. Проналазимо сензор. Одвојите конектор од његових контаката.
   

   Сензор је инсталиран на цеви поред термостата
2. Укључујемо паљење.
3. Укључујемо мултиметар или тестер у режиму мерења напона. Прикључујемо сонде уређаја на контакте конектора. Хајде да погледамо доказе. Уређај треба да покаже приближно 12 В (напон батерије). Ако нема напона, проблем се мора тражити у струјном колу уређаја.
   

   Напон се мери између пинова конектора са укљученим паљењем
4. Ако уређај показује номинални напон, искључите паљење и уклоните терминал из батерије.
5. Користећи кључ на "19", одврнемо сензор. Ово може довести до цурења мале количине расхладне течности. Обришите проливене сувом крпом.
   

   Сензор се одврне кључем на "19"
6. Пребацујемо наш уређај у режим мерења отпора. Његове сонде повезујемо са контактима сензора.
7. Сензор са радним делом постављамо у посуду са водом.
8. Загревамо воду, посматрајући промену температуре и отпора. Ако очитавања оба уређаја не одговарају онима у наставку, мењамо сензор.
   

   Отпор сензора треба да се мења са температуром

Табела: зависност вредности отпора ДТОЗХ ВАЗ 2107 од температуре

Температура течности, ОС	Отпор, охм
20	КСНУМКС-КСНУМКС
30	КСНУМКС-КСНУМКС
40	КСНУМКС-КСНУМКС
60	КСНУМКС-КСНУМКС
80	КСНУМКС-КСНУМКС
90	КСНУМКС-КСНУМКС

Фан је укључен

Неки власници "класика", укључујући ВАЗ 2107, уграђују дугме за присилни вентилатор у своје аутомобиле. Омогућава вам да покренете електрични мотор уређаја без обзира на температуру расхладног средства. С обзиром на чињеницу да је дизајн система хлађења „седам“ далеко од идеалног, ова опција једног дана може много помоћи. Такође ће бити од користи оним возачима који се често крећу сеоским путевима или су приморани да стоје у саобраћајним гужвама.

Присилно укључивање вентилатора је прикладно само на аутомобилима са карбуратором. У машинама са моторима за убризгавање, боље је ослонити се на електронску контролну јединицу и не правити никакве промене у њеном раду.

Видео: принудно укључен вентилатор

ВАЗ 2104 ВЕНТИЛАТОР ХЛАЂЕЊА боса верзија

Најлакши начин да се вентилатор укључи на захтев возача је да доведете две жице из контаката температурног сензора у путничку кабину и повежете их на обично дугме са два положаја. Да бисте имплементирали ову идеју, потребне су вам само жице, дугме и електрична трака или термоскупљајућа изолација.

Ако желите да "истоварите" дугме од непотребних оптерећења, можете инсталирати релеј у круг према дијаграму испод.

Релеј вам омогућава да "истоварите" дугме вентилатора

У принципу, нема ништа компликовано ни у дизајну самог вентилатора, нити у његовом спојном кругу. Дакле, у случају било каквог квара, можете безбедно наставити са самопоправком.