Како променити уље у аутоматском мењачу на БМВ Е39

Замена уља у мењачу је један од обавезних поступака одржавања возила. У овом случају, поступак се заиста може спровести независно, без помоћи стручњака. Ово се односи и на БМВ Е39 - лако је променити уље за аутоматски мењач сопственим рукама. Истина, вреди узети у обзир да ће за замену бити потребан одређени сет алата.

Које уље је боље изабрати у аутоматском мењачу за БМВ Е39?

Правилна замена уља у аутоматском мењачу у БМВ Е39 је немогућа без одабира правог мазива. И овде се мора запамтити: аутоматски мењачи су изузетно захтевни за састав мазива. Коришћење погрешног алата оштетиће аутоматски мењач и изазвати превремене поправке. Због тога се препоручује да се мењач БМВ Е39 напуни оригиналним БМВ уљем. Ова течност има ознаку БМВ АТФ Д2, спецификација Дектрон ИИ Д, број дела 81229400272.

Оригинално БМВ АТФ Детрон ИИ Д уље

Обавезно запамтите чланак: назив бренда може се мало разликовати, али бројеви артикала не. Предложено уље користи БМВ приликом пуњења аутоматских мењача пете серије, којој припада Е39. Употреба других опција је дозвољена само ако оригинално мазиво није доступно. Изаберите одговарајућу течност на основу званичних одобрења. Укупно постоје четири толеранције: ЗФ ТЕ-МЛ 11, ЗФ ТЕ-МЛ 11А, ЗФ ТЕ-МЛ 11Б и ЛТ 71141. И купљено мазиво мора бити у складу са најмање једном од њих. Од аналога, могу се препоручити следеће:

• Равенол са бројем артикла 1213102.
• СВАГ са бројем артикла 99908971.
• Мобиле ЛТ71141.

Још једна ствар коју треба запамтити је да се уље за аутоматски мењач такође користи у серво управљачу. Због тога се препоручује да се врши истовремено пуњење течности, купујући мазиво у довољним количинама за обе јединице. Али постоји проблем: произвођач често не наводи потребну количину уља за потпуну замену. Према томе, мазиво за БМВ Е39 мора се купити са маржом, од 20 литара.

Када треба да промените уље у аутоматском мењачу за БМВ Е39?

Што се тиче учесталости промене уља у аутоматском мењачу на БМВ Е39, постоји неколико мишљења која се међусобно не слажу. Прво мишљење је произвођач аутомобила. Представници БМВ-а кажу: мазиво у аутоматском мењачу је дизајнирано за цео животни век мењача. Замена није потребна, мазиво се не погоршава, без обзира на режим вожње. Друго мишљење је мишљење многих искусних возача. Власници аутомобила тврде да би прву замену требало извршити након 100 хиљада километара. И све наредне - сваких 60-70 хиљада километара. Аутомеханичари повремено подржавају једну или другу страну.

Али како разумети чије је мишљење овде тачно? Као и увек, истина је негде у средини. Произвођач је у праву: замена уља у аутоматском мењачу за БМВ Е39 није обавезна процедура. Али ово је тачно само ако су испуњена два услова. Први услов је да се ауто вози само добрим путевима. А други услов је да возач пристане да мења мењач на сваких 200 хиљада километара. У овом случају, мазиво се не може мењати.

Али вреди размислити: БМВ Е39 је произведен од 1995. до 2003. године. А у овом тренутку практично нема аутомобила ове серије са километражом мањом од 200 хиљада км. То значи да се уље мора без грешке мењати. И ево неколико препорука за промену течности:

• Маст се сипа сваких 60-70 хиљада километара. Препоручује се додатно проверити аутоматски мењач на цурење. Такође треба обратити пажњу на боју уља и његову конзистенцију.
• Нафта се купује уз премију. Биће потребно заменити и испрати мењач. Потребна запремина зависи од специфичног модела аутоматског мењача. Општа препорука је да се маст напуни до доње ивице отвора за пуњење. Аутомобил током процеса пуњења мора стајати на равној површини, без нагиба.
• Не мешајте течности различитих брендова. Када раде, реагују. А то доводи до веома непријатних последица.
• Не вршите делимичну замену уља. У овом случају, највећи део прљавштине и чипса остаје у кутији, што накнадно омета рад јединице.

У складу са свим горе наведеним препорукама, можете извршити независну промену мазива у аутоматском мењачу.

Процес замене

Поступак замене уља у аутоматском мењачу почиње куповином течности и припремом алата. Избор мазива је већ поменут горе. Једини додатак је да морате купити више уља са маржом - одређени износ ће бити потрошен на испирање. Количина течности потребна за чишћење зависи од степена контаминације мењача. Боја купљеног мазива није битна. Не можете мешати уља различитих нијанси, али нема таквих ограничења за потпуну замену.

Списак делова и алата потребних за замену уља у аутоматском мењачу БМВ Е39:

• Подићи. Машина је фиксирана у хоризонталном положају. У овом случају, потребно је држати точкове у слободно суспендованом стању. Дакле, јарак или надвожњак неће радити; требаће вам лифт. У одређеним случајевима можете користити скуп конектора. Али они ће од вас захтевати да чврсто држите аутомобил како бисте избегли непријатне последице.
• Хексадекадни кључ. Потребно за чеп за одвод. Величина варира у зависности од модела аутоматског мењача и мора се одабрати ручно. Неколико искусних возача препоручује коришћење подесивог кључа за одвртање плуте. Али мора се користити пажљиво како не би деформисао део.
• 10 или кључ за одвртање кућишта радилице. Али препоручује се и припрема кључева за 8 и 12 - величина глава вијака је понекад другачија.
• Одвијач са Торк делом, 27. Потребан за уклањање филтера за уље.
• Нови филтер за уље. Приликом замене уља, вреди проверити стање овог дела. У већини случајева, потребно га је заменити. Веома се препоручује куповина квалитетних оригиналних или еквивалентних БМВ делова доступних у региону.
• Силиконска заптивка за кућиште мењача. Не препоручује се куповина гумене заптивке, јер често цури.
• Силиконски заптивач Нова заптивка је потребна након чишћења корита мењача.
• Утични кључ (или чегртаљка) за одвртање вијака који држе палету. Величина вијка зависи од модела преноса.
• Ово је скраћеница за ВД-40. Користи се за уклањање прљавштине и рђе са вијака. Без ВД-40, тешко је уклонити картер аутоматског мењача и заштиту корита (завртњи се заглављују и не одврћу се).
• Шприц или левак и црево за пуњење новог уља. Препоручени пречник је до 8 милиметара.
• Чиста крпа за чишћење тацне и магнета.
• Црево које се уклапа у цев измењивача топлоте.
• Средства за испирање корита мењача (опционо).
• Контејнер за испуштање отпадне масти.
• К+ДЦАН УСБ кабл и лаптоп са инсталираним стандардним БМВ алатима. Боље је тражити кабл у следећем формату: УСБ интерфејс К + ДЦАН (Инпа цомплиант).

Такође је препоручљиво пронаћи помоћника. Ваш главни задатак је да покренете и зауставите мотор на време. Узгред, постоји важна тачка у вези са прањем. Неки возачи препоручују коришћење бензина или дизел горива за чишћење посуде. Не би требало то да радите - такве течности реагују са уљем. Као резултат, појављује се муљ, мазиво се зачепљује, а животни век аутоматског мењача се смањује.

Последња ствар коју треба запамтити су безбедносна правила:

• Избегавајте да течност уђе у очи, уста, нос или уши. Такође треба бити опрезан када радите са врелим уљем, може оставити веома непријатне опекотине.
• За посао морате одабрати прикладну и лабаву одећу. Вриједно је запамтити да ће се одећа дефинитивно запрљати. Не треба узимати оно што је штета покварити.
• Машина мора бити безбедно причвршћена за лифт. Свака непажња по овом питању може довести до озбиљних повреда.
• Алатима и деловима треба руковати пажљиво и пажљиво. Просуто уље може изазвати прелом, угануће или другу повреду. Исто важи и за кључ бачен пред ваше ноге.

Прва фаза

Први корак је испуштање искоришћеног уља из саме кутије. Прво се уклања заштита кућишта радилице. Препоручује се да га оперете и третирате завртње са ВД-40 да бисте уклонили рђу и каменац. Иначе, вреди их пажљиво одврнути како не би оштетили силуминске причвршћиваче. Пластични носач се такође може уклонити. Затим се чисти дно мењача. Неопходно је уклонити прљавштину и рђу, очистити све завртње и чепове. Овде ВД-40 поново долази на руку.

Аутоматски мењач БМВ Е39 са уклоњеним картером

Сада морамо пронаћи чеп за одвод. Његова локација је назначена у сервисној књизи, коју препоручујемо да увек имате при руци. Потражите чеп за испуштање одоздо, у уљном кориту мењача. Плута се одврне и течност се одводи у претходно припремљену посуду. Плута се затим поново зашрафи. Али ово још увек није потпуно испуштање уља из аутоматског мењача на БМВ Е39 - још увек морате да уклоните посуду и замените филтер. Процес изгледа овако:

• Пажљиво одврните завртње око периметра палете. Посуда се уклања на страну, али вреди запамтити да у њој још увек постоји коришћено уље.
• Након уклањања посуде делова аутоматског мењача, преостало уље ће почети да се испушта. И овде ће вам требати контејнер за отпадну маст.
• Уклоните филтер за уље помоћу Торк одвијача. Не може се очистити, мора се заменити. Вреди купити резервни део према препорукама у сервисној књизи. Једна опција коју препоручују возачи су ВАИЦО филтери за уље.

Али вреди размислити: ако се зауставите у овој фази, само 40-50% коришћеног мазива ће бити уклоњено из система.

Друга фаза

У другој фази, аутоматски мењач се активно испира (са укљученим мотором) и очисти картер. Требало би да почнете тако што ћете уклонити коришћено уље и металне струготине из корита. Чипове је лако пронаћи: лепе се за магнете и изгледају као тамна, тамно смеђа паста. У напредним случајевима, на магнетима се формирају метални "јежеви". Треба их уклонити, излити искоришћено уље и добро испрати посуду. Неколико искусних возача препоручује испирање посуде бензином. Али ово није најбоља идеја. Радници бензинских пумпи сматрају да треба користити посебне производе за чишћење.

Неопходно је темељно испрати и посуду и вијке од уља. Изолациони силиконски заптивач се затим уклања и замењује новим. Спој такође мора бити третиран силиконским заптивачем! Платформа је сада постављена и пажљиво обезбеђена. Након тога, потребно је одврнути чеп за пуњење и сипати уље у аутоматски мењач. У ове сврхе је погодније користити шприц. Потребно је напунити мењач до доње ивице отвора за пуњење. Плута се затим зашрафи на своје место.

Затим морате пронаћи измењивач топлоте. Споља изгледа као блок попут радијатора, са две млазнице које се налазе једна поред друге. Тачан опис је у сервисној књизи аутомобила. У истом документу морате пронаћи правац кретања уља кроз измењивач топлоте. Врућа маст улази у измењивач топлоте кроз једну од млазница. А други служи за уклањање охлађене течности. Он је тај који је потребан за даље прање. Процес изгледа овако:

• Црево за довод уља се уклања из млазнице. Мора се пажљиво уклонити у страну без оштећења.
• Затим је на млазницу причвршћено друго црево одговарајуће величине. Његов други крај се шаље у празан контејнер за испуштање искоришћеног уља.
• Помоћник добија сигнал за покретање мотора. Ручица мењача мора бити у неутралном положају. Након 1-2 секунде, прљаво уље ће изаћи из црева. Требало би да тече најмање 2-3 литра. Проток слаби - мотор бледи. Важно је запамтити: аутоматски мењач не би требало да ради у режиму недостатка уља! У овом режиму, хабање се повећава, делови се прегревају, што ће заузврат довести до неблаговремених поправки.
• Поклопац за пуњење се одврне и аутоматски мењач се напуни уљем приближно до нивоа доње ивице отвора за пуњење. Утикач је затворен.
• Поступак се понавља покретањем мотора и чишћењем измењивача топлоте. Понављајте све док се релативно чисто уље не напуни. Вриједно је запамтити да се мазиво купује са очекивањем да је мењач тако чист. Али није препоручљиво да се укључите у испирање, иначе неће остати мазиво за пуњење мењача.
• Последња фаза - црева измењивача топлоте се постављају на своја места.

БМВ Е39 измењивач топлоте са коришћеним цревом за одвод масти

Сада остаје само да напуните уље у аутоматском мењачу и да се бавите подешавањима аутоматског мењача.

Трећа фаза

Поступак пуњења уља је већ описан горе. Изгледа овако: отвор за пуњење се отвара, аутоматски мењач је напуњен машћу, рупа се затвара. Напуните до дна. Вреди напоменути: боја течности није битна. Погодно заменско уље може бити зелено, црвено или жуто. Ово не утиче на квалитет композиције.

Али прерано је за покретање мотора и проверу рада мењача. Сада морате да прилагодите електронику БМВ Е39 у складу са тим ако је мењач прилагодљив. Вреди напоменути: неки возачи верују да ће подешавање бити сувишно. Али ипак је боље то учинити. Процес изгледа овако:

• Лаптоп има инсталиране БМВ стандардне алате. Верзија 2.12 ће бити довољна. Ако је потребно, може се инсталирати на рачунар, али власник аутомобила једва да има кућни рачунар у гаражи.
• Лаптоп је повезан на ОБД2 дијагностички конектор који се налази у аутомобилу. Програм је неопходан да би се утврдило присуство аутоматског мењача подразумевано.
• Сада морате пронаћи адаптивно ресетовање у програму. Овде је редослед:
  • Пронађите БМВ серије 5. Име се мења у зависности од локације. Потребна нам је група аутомобила пете серије - то укључује БМВ Е39.
  • Затим морате пронаћи прави Е39.
  • Ставка Пренос је сада изабрана.
  • Следеће - аутоматски мењач, мењач. Или само аутоматски мењач, све зависи од верзије програма.
  • Последњи меци су: Фитинги праћени провидним оковом. Овде може бити неколико опција: брисање смештаја, ресетовање подешавања, ресетовање смештаја. Проблем је у томе што су враћена претходна подешавања.

Зашто је то неопходно? Коришћено и испуштено уље има другачију конзистенцију од нове течности. Али аутоматски мењач је конфигурисан да ради на старом флуиду. А онда морате да вратите претходна подешавања. Након тога, мењач ће већ бити конфигурисан да ради са коришћеним уљем.

Последњи корак је покретање мењача у сваком од режима. Ауто још није скинут са лифта. Неопходно је покренути мотор и возити аутомобил пола минута у сваком режиму који је доступан за аутоматски мењач. Ово ће омогућити уљу да тече кроз цео круг. И систем ће завршити прилагођавање, прилагођавајући се новом мазиву. Веома је препоручљиво загрејати уље на 60-65 степени Целзијуса. Затим се аутоматски мењач пребацује на неутрални (мотор се не гаси!), А мазиво се додаје назад у кутију. Принцип је исти: напунити до доње ивице отвора за пуњење. Сада је утикач уврнут на своје место, мотор се гаси и аутомобил се уклања из лифта.

Генерално, процес је завршен. Али постоји низ препорука везаних за промену уља. Одмах након замене, препоручљиво је возити најмање 50 км у мирном режиму. Вриједно је запамтити: сложен начин рада може довести до хитног заустављања. И постоји шанса да ћете морати да ресетујете програм за хитне случајеве који је већ у званичној служби. Последња препорука: проверавајте стање уља сваке године, поред мењања течности на сваких 60-70 хиљада километара.