Како вратити загрејане нити задњег стакла

Да би се брзо елиминисало замагљивање ветробранског и задњег стакла, на њих се наносе проводне металне нити. Електрична струја се пропушта кроз решетку коју формирају, нити се загревају, а кондензат испарава. Вожња са дефектима у овом систему је опасна, видљивост је смањена, а поправка грејача је у већини случајева прилично лака.

Принцип рада грејног задњег стакла

Када струја пролази кроз метале, енергија електрона се претвара у топлоту. Температура проводника расте сразмерно квадрату јачине струје и електричног отпора.

Попречни пресек филамента се израчунава на начин да им се додели довољна топлотна снага са ограниченим примењеним напоном. Користи се типична вредност од око 12 волти мреже на возилу.

Напон се напаја преко кола које укључује заштитни осигурач, енергетски релеј и прекидач који контролише његов намотај.

Кроз контакте релеја протиче значајна струја, у распону од десетак ампера или више, у зависности од површине застакљивања и очекиване ефикасности, односно брзине чишћења замагљене површине и температуре стакла и ваздух.

Струја се равномерно распоређује преко навоја, за које се изводе што је могуће прецизније, са калибрисаним попречним пресеком.

Зашто грејни елементи не раде?

До прекида може доћи из механичких или електричних разлога:

• метал филамента се постепено оксидира, попречни пресек се смањује, а ослобођена снага се повећава, снажно прегревање изазива испаравање филамента и нестанак контакта;
• приликом чишћења стакла, танка трака прсканог метала лако се оштети са истим последицама;
• чак и мале термичке деформације доводе до слабљења структуре проводне траке, што се завршава појавом микропукотине и губитком електричног контакта.

Најчешће се пукне једна или више нити, а цела мрежа ретко потпуно пропадне. Ово се обично може догодити због нестанка струје, прегорелог осигурача, релеја или прекидача.

Понекад је пребацивање компликовано увођењем аутоматског електронског релеја са искључењем тајмера, што не додаје поузданост.

Како пронаћи лом у стакленим грејним филаментима

Приступ проводним тракама на задњем стаклу је лак, тако да можете користити конвенционални мултиметар, укључујући охмметар и волтметар, за решавање проблема. Обе методе су погодне.

Визуелни преглед

У случају грубих повреда интегритета, инструментална контрола можда неће бити потребна, ломљење или нестанак читавог дела траке је уочљив за око. Шта је пронађено боље је проверити лупом, испод ње је квар видљив у свим детаљима.

Примарна локализација квара је одмах видљива када се грејање укључи на замагљеном стаклу. Целе нити брзо формирају провидне делове стакла око себе, а кондензат остаје дуго око сломљеног.

Провера навоја помоћу мултиметра

Можете ићи дуж уочене неисправне траке шиљатом сондом уређаја у режиму волтметра или омметра.

Охмметер Моде

Приликом провере сумњивог места, мултиметар прелази у режим мерења најмањих отпора. Радни навој даје индикације малог, скоро нултог отпора. Висећи ће показати отпор целе мреже, који је приметно већи.

Померањем сонди дуж ње можете пронаћи област у којој очитавања уређаја нагло падају на нулу. То значи да је литица прошла, морамо се вратити, разјаснити место литице и испитати је кроз лупу. Дефект се визуелно утврђује.

Када радите са омметром, обавезно искључите паљење и грејање. Још боље је уклонити конектор за грејање са стакла.

Волтметарски режим

Волтметар, чије се сонде налазе на малој удаљености дуж сервисне траке, показује мали напон, приближно пропорционалан растојању између њих. На максималној удаљености, када је повезан са ивицама мреже, уређај ће показати напон мреже, око 12 волти.

Ако конвергенција сонди дуж једне траке не доведе до смањења напона, онда је у овој траци дошло до прекида. Након проласка кроз њега, очитавања волтметра ће нагло пасти.

Принцип је исти као код омметра. Разлика је у томе што се квар тражи волтметром при укључивању грејања, а омметром се гаси.

Поправка грејања задњег стакла уради сам

Замена загрејаног стакла је прескупа. У међувремену, поцепане траке се могу поправити, за које се продају одговарајуће формулације и комплети.

Стицки трацк

За поправку лепљењем користи се посебан електропроводљиви лепак. Садржи везиво и фини метални прах или ситне струготине. Када се примени на стазу, контакт се враћа.

Важно је задржати карактеристике линеарног отпора навоја (траке). Да би се то урадило, стакло је залепљено маскирном траком, између трака које је размак једнако ширини обновљене нити. Отпор проводника зависи од његове ширине и дебљине. Стога, остаје да се слоју за поправку да жељена висина у односу на стакло.

Потребне информације о броју слојева за наношење одређују се густином одређеног комерцијалног лепка и назначене су на етикети. Ту је такође описана сва технологија поправке.

Након што се заврши сушење последњег слоја, лепак у близини лепљиве траке се мора исећи канцеларијским ножем тако да се приликом скидања заштите цела налепница не откине са стакла. Поправљено место се проверава визуелно, брзином уклањања кондензата или уређајем, користећи горе наведене методе.

Цоппер платинг

Постоји метода наношења танког слоја метала на место лома електрохемијском методом. То је прилично тешко, али прилично приступачно за љубитеље галванизације. Биће вам потребни реагенси - бакар сулфат и слаб раствор сумпорне киселине, не више од 1%.

1. Израђује се поцинкована четка. Ово је сноп насуканих жица најмањег пресека појединачних нити. Они су увијени унутар танке металне цеви.
2. Место поправке је залепљено електричном траком, постоји размак за ширину траке. Мрежица је уземљена за каросерију аутомобила, а четкица је повезана са позитивним терминалом акумулатора преко сијалице са спољашњег осветљења аутомобила.
3. За припрему галванског раствора за 100 мл воде додаје се неколико грама витриола и раствор сумпорне киселине из батерије. Влажењем четкице, воде је од почетка исправне траке до места лома, постепено одлажући бакар на стакло.
4. Неколико минута касније појављује се бакрено подручје које прекрива место литице. Неопходно је постићи приближно исту густину метала као и оригинална мрежа.

Ако су комплети за поправку доступни за продају, метода није веома релевантна, али је прилично ефикасна. Добијени диригент након неке обуке неће бити гори од новог.

У којим случајевима је бескорисно поправљати грејне елементе

Са великом површином оштећења, када су скоро све нити поломљене и на великој површини, мало је вероватно да се мрежа може вратити на номиналну ефикасност. Нема потребе да се ослањате на поузданост резултата. Такво стакло се мора заменити заједно са грејним елементом.

У екстремним случајевима можете користити спољни грејач уграђен испод стакла, али ово је привремена мера, ради споро, неравномерно, троши много енергије, а ако је стакло јако замрзнуто, може да изазове пукотине, па чак и проливање. каљеног стакла.