Како су распоређене пумпе за убризгавање у дизел моторима?

Као што име говори, пумпе ињектори су комбинација пумпе и ињектора. Наравно, ово је велико поједностављење и не говори све о овој одлуци, али је врло близу истине. Сваки ињектор има сопствени склоп горива високог притиска. Ово решење има своје предности, али има и озбиљних недостатака. Како функционишу ињектори пумпе и како их регенерисати? Одговоре потражите у нашем тексту!

Млазнице за пумпе - дизајн и дизајнерска решења

Овај уређај је кључни елемент снаге у дизел моторима. Састоји се од млазнице у комбинацији са цилиндром. Потоњи је одговоран за повећање притиска горива присутног у њему. Пумпни ињектори су једноставно ињектори са додатном секцијом пумпе која ради на истом принципу као у пумпи високог притиска. Свака млазница има свој одељак. Поред тога, тим је опремљен са:

• водови високог и ниског притиска;
• вентил за затварање дозирања;
• спире;
• опруге;
• дављење;
• вентил.

Млазнице пумпе - принцип рада

У традиционалним моторима са пумпама за гориво високог притиска, ротационо кретање зупчаника се преноси на језгро апарата за убризгавање. То се изражава у раду појединих елемената. Тако се ствара притисак горива, који у компримованом облику улази у млазнице. Јединичне бризгаљке раде другачије јер кретање које обезбеђује енергију за њихово управљање долази из режњева брегастог вратила. Ево принципа рада: 

• брзи скок брегова узрокује да се клип помера у одељку за гориво и ствара жељени притисак;
• сила затезања опруге је прекорачена и игла млазнице је подигнута;
• почиње убризгавање горива.

Пумпе за убризгавање - принцип рада и предности

Несумњива предност употребе јединичних ињектора је веома висок притисак распршеног дизел горива. У неким случајевима достиже 2400 бара, што може да се такмичи са тренутним Цоммон Раил системом. Ињектори пумпе такође смањују присуство других покретних делова мотора, што смањује трошкове његовог одржавања (барем у теорији).

Како ради мотор пумпе за убризгавање? Недостаци решења

Овде се окрећемо недостацима овог решења, јер дизел ради веома тешко и гласно. Притисак у делу пумпе расте кратко и брзо, што изазива буку. Поред тога, јединични ињектори не могу обављати више од две фазе убризгавања. Ово отежава искључивање звука погонског уређаја. Такви агрегати не испуњавају строге стандарде емисије, тако да су нови дизел мотори опремљени цоммон раил системима.

Да ли су ињектори пумпе издржљиви у аутомобилу?

Мора се признати да професионалци сматрају да је дизајн веома ефикасан и прилично издржљив. Ако се возач побрине за допуну горива висококвалитетним горивом и редовну замену филтера за гориво, километража од 250-300 хиљада километара без регенерације је сасвим реална. Постоји још једно кључно питање, тј. промените уље на оно које препоручује произвођач. Ињектори пумпе се покрећу брегастом осовином која има више брега од осталих модела. Пуњење другом врстом уља може довести до квара елемената одговорних за пренос енергије на клип одељка за гориво.

Ињектори пумпе и дизајн главе мотора

Овде се јавља још једна потешкоћа. У агрегату су елиминисани дуги далеководи и цела пумпа за гориво високог притиска са својим погоном. Сложен дизајн главе мотора не помаже, што приморава возача да правилно контролише возило. Посебно је важно водити рачуна о редовним интервалима замене уља. Једна од раница је избијање гнезда у које је залемљена пумпа за убризгавање. Затим ћете морати да покренете чауре утичнице или да замените целу главу.

Убризгавање пумпе - регенерација оштећених елемената за довод горива

Како иде посао? На почетку, специјалиста прегледа уређај и раставља га. Прецизна опрема за чишћење и дијагностику омогућава му да одреди степен истрошености компоненти. На основу овога и након разјашњења трошкова са купцем (обично би требало да буде), потребно је одредити обим поправке. У критичним ситуацијама, када регенерација није могућа, потребно је заменити агрегат ињекторе новим или регенерисаним.

Пумпа за убризгавање или пумпа за убризгавање - који мотор изабрати

Мотор који правилно ради и опремљен јединичним ињекторима није квар. Међутим, тржиштем доминирају Цоммон Раил решења, а технологија коју описујемо ће постепено изумирати. Ако вам одговара тежи рад мотора, можете одабрати опцију са јединичним ињекторима. Они свакако имају мање компоненти које се могу оштетити. У агрегатима са пумпама за гориво високог притиска их је свакако више, али опрашта мало више немара, на пример, у питању преливања уља.

Чип тунинг мотора и ињектора пумпе - да ли је вредно тога?

Као и код сваког модерног дизела, значајно повећање снаге може се постићи једноставном променом карте мотора. Професионално изведено подешавање чипа не утиче на рад јединичних ињектора. Неће бити конструктивних контраиндикација за његову примену. Друго питање је, наравно, квалитет самих компоненти у време промена. Обично, како се снага повећава, повећава се и ниво рада мотора, што може негативно утицати на његов радни век.

Убризгавање пумпом је технолошко решење, које, међутим, не испуњава стандарде емисије и одлази у други план. Да ли се исплати купити аутомобил који је њиме опремљен? На то снажно утиче стање мотора и самих бризгаљки. Извагајте све предности и недостатке које смо навели и донесите мудру одлуку.