Како испустити ваздух из система за хлађење аутомобила
Садржина
Многи власници аутомобила су свесни важности система за хлађење, али не знају сви који је разлог за брзо растућу температуру или неправилан рад пећи, иако је у већини случајева једини - прозрачност система.
Разлог за појаву ваздушне браве у систему хлађења
Системи за хлађење савремених возила су пројектовани за стабилно висок притисак у њима (до 100 кПа). Овај дизајн омогућава повећање тачке кључања течности на 120-125 степени.
Међутим, такав температурни опсег и ефикасно хлађење мотора могуће је само када је систем у потпуности оперативан. Један од најчешћих проблема у систему хлађења је појава чепова из ваздуха.
Главни узроци загушења ваздуха укључују:
- улазак ваздуха кроз непропусне спојеве цевовода, црева, цеви услед промена притиска које настају током кретања радног флуида система за хлађење, које доводе до увлачења ваздуха кроз лабаво причвршћене спојеве;
- убризгавање ваздуха када се користи левак са широким отвором, док у процесу додавања течности, његов проток не дозвољава гасу да изађе, задржавајући га у резервоару;
- повећано хабање појединих делова пумпе за воду (влакна, заптивке и заптивке), кроз прорезе и пукотине у које се може усисати ваздух;
- цурење расхладне течности кроз цеви, грејач и радијаторе за хлађење, црева, што узрокује смањење нивоа антифриза и пуњење ослобођеног простора у експанзионом резервоару ваздухом;
- кршење проходности канала у радијатору, што узрокује кршење хлађења и појаву ваздушних мехурића;
- неисправност вентила за смањење вишка притиска у поклопцу експанзионог резервоара, што доводи до усисавања ваздуха и немогућег испуштања кроз исти вентил;
- оштећење заптивке главе цилиндра, што доводи до уласка расхладне течности у уље кроз кућиште радилице (знак - повећање нивоа уља и промена његове боје) или у издувни систем (дим из пригушивача постаје бео), што узрокује смањење количине антифриза и пуњење слободног простора ваздухом.
Знаци или симптоми загушеног система за хлађење мотора
Ваздух у систему за хлађење може изазвати озбиљне проблеме са мотором. Да бисте то избегли, требало би да будете свесни очигледних симптома када се ваздух појави у систему за хлађење.
Знаци прозрачности:
- прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем, које се изражава у брзом порасту температуре антифриза и померању показивача ка зони прегревања (црвена скала) или померању у њу (или паљењем посебне иконе на инструмент табли) , пошто постоје кршења у циркулацији антифриза кроз систем, што доводи до приметног смањења ефикасности хлађења;
- ваздух из система грејања излази хладан или благо топао, пошто мехурићи ваздуха ометају кретање радног флуида кроз систем.
Када се појаве такви симптоми, морају се предузети хитне мере да се избегне прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем и рани или тренутни ремонт након прекорачења препорученог температурног опсега мотора.
Пре свега, када мотор ради, требало би да проверите причвршћивање цеви, црева и цеви за цурење, често је довољно затегнути стезаљке како бисте елиминисали цурење ваздуха. Неопходно је пажљиво прегледати стање цеви и цеви од гуме, ако су оштећене, треба их заменити.
Када мотор са унутрашњим сагоревањем ради, термостат одговоран за отварање / затварање додатног круга хлађења мотора је подвргнут повећаном оптерећењу. Ако се, након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, веома брзо загреје и вентилатор хладњака за хлађење се укључи скоро одмах, а индикатор температуре брзо се помери у црвену зону (прегревање), онда то може значити или да је термостат заглављен у затвореном положају или присуство ваздуха у цеви пумпе.
У обрнутој ситуацији, када се мотор загрева веома споро, регулатор се може заглавити у отвореном стању или присуство ваздушне браве у њему.
Лако је проверити исправност термостата - за то морате да покренете аутомобил и сачекате да се мерач температуре почне померати, а затим нежно опипати цеви. Када регулатор ради, млазница на врху се брзо загрева, док доња остаје хладна.
Након отварања термостата (85-95 степени, у зависности од модела машине), доња цев треба да се загреје - са радним термостатом. Перформансе пумпе за воду треба проверити нивоом буке, одсуством цурења расхладне течности на кутији за пуњење и одсуством вибрација у пумпи (лежају).
Како испустити ваздух из система за хлађење - на све начине
На многим моделима возила, отклањање ваздушне браве у систему расхладне течности је прилично лако, па чак и непрофесионалац то може учинити, што ће уштедети значајну количину.
Постоје три методе за испуштање ваздуха сопственим рукама:
1) Неопходно је ставити машину на равну раван и демонтирати горњу заштиту од мотора. У многим моделима, склоп гаса је највиша тачка у систему хлађења.
Ако се током визуелног прегледа на одређеном моделу возила покаже иста карактеристика, онда је за испуштање ваздуха потребно уклонити цев која доводе антифриз из склопа лептира за гас тако што ћете олабавити стезаљку помоћу Пхиллипс шрафцигера, она неће бити сувишно отворити прекидач пећи на најтоплији режим (ова процедура је посебно релевантна за ВАЗ-ове).
Затим треба одврнути поклопац са експанзионог резервоара и затворити рупу чистом крпом и почети да дувате ваздух у резервоар устима док расхладна течност не почне да излази из млазнице, што ће значити уклањање чепа. Затим треба поправити цев и затегнути поклопац.
2) Претходно загрејте мотор са унутрашњим сагоревањем 10-20 минута (у зависности од спољашње температуре). Затим одврните поклопац експанзионог резервоара и уклоните цев за довод антифриза из модула лептира за гас.
Након што расхладна течност почне да тече из цеви, треба је вратити на своје место, пажљиво фиксирајући стезаљку. Приликом спровођења ове процедуре потребно је избегавати контакт са радном течношћу на кожи и одећи како бисте избегли опекотине.
3) Неопходно је ставити возило на ручну кочницу на косој површини (са предњим делом у успону), додатна заустављања испод точкова неће бити сувишна.
Затим покрените мотор и оставите га да ради 10-20 минута да загреје расхладну течност и отвори термостат. Затим пажљиво, како се не бисте опекли, уклоните поклопац са експанзионог резервоара и радијатора.
Током ове процедуре, требало би редовно лагано притискати папучицу гаса и додавати антифриз (антифриз), неће бити сувишно укључити пећ на најтоплији режим за испуштање ваздуха из система грејања.
Излазак утикача ће се манифестовати појавом мехурића, након њиховог потпуног нестанка и/или појаве веома врућег ваздуха из система грејања, можете угасити мотор и вратити поклопце на своје место, што ће значити потпуно уклањање ваздуха из система за хлађење.
Овај метод није увек ефикасан, јер неке карактеристике дизајна можда неће дозволити да се ова процедура изврши. Овај метод је најефикаснији на старим аутомобилима, укључујући ВАЗ.
Самоодзрачивање ваздуха заснива се на елементарним физичким законима - ваздух је гас, а гас је лакши од течности, а додатни поступци повећавају притисак у систему, убрзавајући проток течности и уклањање ваздуха.
Препоруке за превенцију
Много је лакше избећи појаву ваздуха у систему за хлађење него касније елиминисати узроке прегревања мотора.
Да бисте то урадили, морате следити најједноставније препоруке:
- сипајте антифриз у експанзиони резервоар танким млазом без употребе широког левка;
- периодично вршити визуелну инспекцију цеви, црева и места њиховог причвршћивања на заптивеност и оштећења, ако их има, заменити оштећени елемент;
- редовно мењати пумпу система за хлађење према захтевима произвођача;
- стално пратите ниво радне течности у резервоару и, ако је потребно, одмах га допуните;
- проверите ниво уља и ако се повећа, хитно је обавити дијагностику, јер то највероватније значи оштећење заптивке главе цилиндра.
Ако се појаве симптоми прозрачности, они се лако могу елиминисати заменом истрошених делова и испуштањем гаса једноставним методама које су у смислу сложености изводљиве чак и за возача почетника.
Формирање ваздуха у систему за хлађење и, као резултат тога, прегревање мотора је лако спречити периодичном провером стања система, благовременим додавањем антифриза и, у складу са прописима произвођача, заменом пумпа за воду и оштећени делови.
