Како Ацтиве Боннет открива и штити пешаке
Возач и путници у модерном аутомобилу су поуздано заштићени пасивним сигурносним системима. Ово је снажан оквир снаге тела, ломљиве зоне ван овог кавеза, уређаји за држање особе и ублажавање удараца. Активна средства за спречавање незгода такође делују.
Са пешацима је све много горе, немају никакву заштитну опрему. Део узрока може се помоћи мерама за финализацију најопаснијег предњег дела каросерије аутомобила, такозваних активних хауба.
Шта је систем
Уређај предвиђа судар са пешаком, припремајући хаубу аутомобила до оптималног угла сусрета ради безбедности. Неће моћи да спречи судар, за то постоје друга средства активне безбедности, али ће техничка опрема моћи да поправи неизбежни судар.
Систем укључује типичне уређаје за било коју аутоматизацију:
- сензори за препознавање опасне близине особи на путу;
- електронски уређај велике брзине који обрађује њихове сигнале и доноси одлуку;
- механизми и компоненте који померају хаубу у положај минималне штете;
- понекад јастуци на надувавање за пешака који лети кроз хаубу у ветробранско стакло;
- систем за задржавање, особа која пада на асфалт може добити не мање опасне повреде него од ударања аутомобила.
Рад електронике и механике која је са њим повезана је допуњена једноставнијим мерама за ублажавање удара. Мали детаљи са оштрим ивицама и украси су искључени, сви спољни елементи су што је могуће савитљивији.
Њихов задатак је да прихвате неизбежну деформацију при контакту са собом, узрокујући минималне повреде. Ово се односи на хаубу, предњи браник, решетке и оквире хладњака, брисаче. Ветробран не може бити мекан, али угао његове локације игра једнако важну улогу.
Принцип рада
Бесконтактни, а понекад и контактни сензори одређују присуство особе у опасној зони. Ово може да функционише и као елемент активне безбедности и као пасивни.
У првом случају биће предузете само мере да се пешак прикаже на екрану или кочење у случају нужде ако возач нема времена да реагује. У другом се активирају заштитни механизми.
Електронска јединица мора разликовати једну ситуацију од друге. Да би то урадили, радарски или видљиви сензори анализирају брзине и убрзања људи у видном пољу великом брзином и континуирано имају информације о брзини, њеним променама и смеру кретања аутомобила. У безизлазној ситуацији, тим се развија да минимизира последице.
Главни елемент механичке сигурности је хауба. Он мора да подигне своју задњу ивицу на одређену висину тако да део енергије удара буде апсорбован његовим каснијим кретањем надоле под тежином оболеле особе.
Да би се то урадило, задњи држачи за монтажу хаубе опремљени су држачима, опружним уређајем и вођицама. Након активирања хватаљки, хауба се поставља у жељени положај.
Сам по себи, овај део тела може само да успори судар. Ваздушни јастуци за пешаке, ако су обезбеђени, радиће ефикасније. Ваздушни јастуци су такође опремљени шљокицама које активирају генераторе гаса. Јастуци се надувавају за неколико десетина милисекунди, потпуно прекривајући шофершајбну.
Пешак ће бити прихваћен уз прихватљив ниво успоравања. Неопходни услови за отварање јастука постављени су у алгоритму електронске јединице. Обично је ово минимална брзина судара, отварање ваздушног јастука за пешаке на нижем нивоу је непрактично.
Како се врши препознавање пешака?
Систем за гледање у предњем делу возила, са својим радарским и видео сензорима, ствара у меморији електронске јединице слику околног простора до дубине од неколико десетина метара. Сви објекти који спадају у ово поље се прате по величини, брзини и правцу.
Идентификација објекта као пешака се дешава упоређивањем са његовом типичном сликом сачуваном у меморији. Постоје и критеријуми за одређивање опасности. Ако су прекорачени, генерише се команда за деловање кочионих система или припрема аутомобила за удар.
Ради поузданости, упоређују се сигнали са неколико независних камера и сензора. Потешкоће настају управо у одабиру границе између лажних позитивних резултата и прескакања стварне опасности, сви произвођачи аутомобила и специјализоване компаније раде на томе.
Уобичајени системски кварови
Сам систем није ништа мање поуздан од осталих сигурносних елемената у аутомобилу, али понекад проблеми настају управо због лажних позитивних резултата. Ово се може десити, посебно, када возите по неравним путевима.
Морате заменити склопове за једнократну употребу. Лакше је на оним возилима где је погон за подизање хаубе опружан или са серво погонима на електромоторе. Могу се ресетовати ограничен број пута код продавца.
Понекад систем откаже без активирања. У овим случајевима, квар се открива самодијагнозом, на инструмент табли се појављује активни сигнал квара хаубе.
Ако ресетовање грешке скенером не помогне, онда морате анализирати кругове за прекид или кратак спој уз поправку неисправног дела.
Обично је узрок оксидација контаката и конектора ожичења, као и сензори оштећени корозијом. Након поновног успостављања везе или замене сензора, грешка се мора системски ресетовати.
