Шта је коректор фарова: врсте, принцип рада и кварови

Ако постоји опасност од заслепљивања возача у саобраћају из супротног смера дугим светлима, предња светла, ручно или аутоматски, прелазе у режим кратких светала. Али то није довољно, чак и ако су фарови правилно подешени, њихов положај мора бити подешен у односу на пут у односу на одређену ситуацију. За то постоје оба разлога, као и одговарајућа опрема као део система спољашњег осветљења возила.

Зашто вам је потребан коректор фарова

Разлика између кратких и дугих светала је присуство јасне вертикалне границе између осветљене области и сенке са екрана уграђене у фар.

Улогу екрана могу обављати разне оптичке шеме и принципи, али суштина проблема се не мења од овога - фарови у овом режиму не би требало да падну у очи возача који долазе у сусрет. Ово смањује осветљеност пута, али морате жртвовати ефикасност у корист безбедности.

Положај граничне линије је постављен углом нагиба фарова у односу на каросерију аутомобила. Поставља се при подешавању спољашњег осветљења на екрану са ознакама или оптичком постољу на сервису.

Сигурност подешавања се контролише током техничких прегледа. Дуга светла раде као рефлектори и немају посебних ограничења у погледу локације и светлосне снаге снопа. Иако би требало да осветљавају пут, а не сателитске орбите.

Али пошто је осигуран исправан положај кућишта фарова, рефлектора и уређаја за ограничавање геометрије светлосног снопа у односу на тело, немогуће је гарантовати сигурност границе у односу на пут. Али то је управо оно што је важно, положај очију надолазећих возача везан је за његов профил.

У међувремену, угао возила у односу на хоризонталну раван не може бити стабилан због меког вешања.

Ако утоварите задњи део аутомобила, где се најчешће налазе додатни путници и пртљажни простор, тада ће тело добити, у ваздухопловном смислу, угао нагиба за нагиб, то јест, откотрљаће се уназад, а фарови ће почети да сија у небо.

Сва фина подешавања неће успети, надолазећи аутомобили ће бити заслепљени, што ће поништити добро осмишљен дизајн формирања снопа са оштром линијом пресека. Неопходно је променити подешавање, али то не чинити при сваком променљивом утовару или истовару аутомобила. Као резултат тога, у дизајн је уведен уређај назван коректор фарова.

Где је

За корекцију се користи нагиб оптичког елемента у кућишту фарова. Одговарајућу полугу на задњој страни покреће актуатор коректора, који по принципу рада може бити најразличитијег типа.

Принцип рада

Са ручном корекцијом, возач глатко помера положај регулатора у кабини или у једну од неколико фиксних позиција.

Преко механичке, електричне или хидрауличке везе, кретање се преноси на оптички елемент. Возач види како се мења положај светлосног снопа на путу и ​​бира положај са најбољом видљивошћу у даљини, али без ефекта заслепљивања.

Како ради електрични коректор фарова? Кварови, поправке. Коректор фарова.

Аутоматска корекција је у стању да самостално прати промене угла нагиба тела, одржавајући положај светлосног снопа у односу на пут.

Ово штеди возача од ручног рада и повезаних грешака у позицији тачке и заборава. Сигурност се значајно повећава. Заиста, да бисте упали у озбиљну несрећу, довољан је један неуспешан случај слепљења.

Врсте коректора фарова

Разноликост коректора је узрокована вечном темом компромиса између ефикасности технике и њене цене.

Механички

Најједноставније решење је да имате шраф за подешавање у фаровима са лаким приступом испод хаубе.

Возач ће много уштедети при куповини аутомобила, али ће бити приморан да отвори хаубу при свакој промени оптерећења и ручно подеси граничну линију кратких светала. Коришћењем неколико покушаја или коришћењем посебно означеног екрана.

Пнеуматски

Пнеуматски погон елиминише потребу за отварањем хаубе, регулатор се поставља на командну таблу, а сила на фар се преноси кроз ваздушну линију.

Обично се користи вакуум у усисном разводнику мотора. Јавља се веома ретко.

Хидраулични

Хидраулички погон је згодан, користи се у кочницама, контроли квачила и другим бројним случајевима. Неће радити ништа мање ефикасно у преношењу силе са ручке за подешавање у путничком простору на подређени цилиндар у близини фарова.

Наравно, овде је систем много једноставнији и јефтинији, пошто су притисци мали, користе се пластични делови и јефтина силиконска течност.

Електромеханички

Електрична подешавања вам омогућавају да се ослободите течних или пнеуматских актуатора. Померањем ручке долази до синхроног рада серво коректора на фару.

У струјним круговима то може бити тешко, али у масовној производњи је јефтиније од механичара са каблом или хидрауличним погонима. Поред тога, такви чворови прилично олакшавају имплементацију аутоматског одржавања светлосне границе.

Аутоматски коректори са електромеханичким погоном садрже сензоре у суспензији који мере положај његових полуга.

Подаци, обично у облику променљивог отпора, се преносе на електронску јединицу, која ради насталу неусклађеност између унапред подешене и тренутне позиције.

Предња светла увек гледају где треба, чак и када се вози преко неравнина на путу. Следећи корак биће само чисто електрооптичка контрола са светлосном матрицом која блокира осветљење очију возача који долази у сусрет.

Типичне грешке

Системи за ручно подешавање по хидрауличком принципу, посебно механички завртњи, су веома поуздани, ту нема шта да се поквари. У случају хидрауличког квара, склоп се замењује у комплету.

Електромеханички коректори су модернији и мање поуздани. Тачније, теоретски се могу учинити практично вечним, али произвођачи увек штеде.

Као резултат, потенциометријски сензори, серво колектори и пластични зупчаници мењача отказују (обришите).

Замена се врши за појединачне чворове, то су сензори, актуатори, пластичне шипке. Електронска кола могу покварити само ако влага уђе и кородира контакте у ожичењу.

Подешавање и поправка

Након поправке заменом појединачних компоненти, коректор ће захтевати подешавање, односно подешавање границе номиналне осветљености.

За то се користи означени екран, постављен на удаљености наведеној у документацији за поправку за одређени модел аутомобила.

Предња светла се постављају према углу светлосног снопа у неутралном положају регулатора, након чега се проверава да ли ради померање границе горе-доле.

Поправка и провера ВВ Голф 5 коректора фарова

Положај аутоматских сензора у суспензији контролише очитавања скенера, који очитава информације које они преносе до контролне јединице при одређеном тестном оптерећењу, односно положај кракова вешања.

У сложенијим случајевима контролише се растојање од сензора до пута, што ће такође захтевати метод инсталације. Успешним резултатом може се сматрати независност положаја границе светлости од оптерећења возила од нуле до максимума.