Колико кочиони дискови треба да буду врући у аутомобилу?
Садржина
Кочиони дискови су дизајнирани да се загреју. Ово је једини начин да се кинетичка енергија аутомобила који убрзава претвори у топлоту и затим је распрши у свемиру. Али то треба да се деси стриктно по команди возача. Загревање кочница у свим осталим случајевима указује на присуство квара, као и опције за хитне случајеве, односно прекомерно прегревање.
Карактеристике кочионог система аутомобила
Задатак кочница је да зауставе аутомобил што је брже могуће и безбедније. Најлакши начин да се то уради је уз помоћ силе трења, која се јавља у кочионим механизмима.
Кочнице се у модерним аутомобилима налазе на сваком точку како би се максимално искористило приањање гума на путу.
У раду се користи:
- кочиони дискови или бубњеви, метални делови повезани са главчинама точкова;
- кочионе плочице, које се састоје од основе и облога од материјала који има висок коефицијент трења о ливено гвожђе или челик и истовремено подноси високе температуре уз минимално хабање и самих плочица и дискова (бубњева);
- кочиони погон, механички, хидраулички и електронски уређаји који преносе силу са команди возача на кочионе механизме.
Постоји неколико врста кочионих система, значајну улогу у загревању дискова играју службене и паркирне кочнице.
Оба функционишу на исти начин - возач кроз погон ствара механичку силу на кочионим плочицама, које су притиснуте на дискове или бубњеве. Постоји сила трења усмерена против инерције аутомобила, кинетичка енергија се смањује, брзина опада.
Да ли кочиони дискови и бубњеви треба да се загреју?
Ако израчунамо снагу кочења, а то је енергија која се ослобађа у облику топлоте током кочења по јединици времена, онда ће она вишеструко премашити снагу мотора.
Сасвим је лако замислити како се мотор загрева, укључујући енергију однешену издувним гасовима и утрошену на користан рад у померању аутомобила са теретом.
Могуће је издвојити такву колосалну количину енергије само уз значајно повећање температуре. Из физике је познато да је густина флукса енергије пропорционална температурној разлици, односно разлици између грејача и фрижидера. Када енергија нема времена да оде у фрижидер, у овом случају то је атмосферски ваздух, температура расте.
Диск може да светли у мраку, односно да добије неколико стотина степени. Наравно, неће имати времена да се охлади између кочења, биће вруће цело путовање.
Razlozi pregrevanja
Постоји веома велика разлика између грејања и прегревања. Грејање је редовна појава, то јест, прорачунавају и тестирају произвођачи аутомобила, а прегревање је хитан случај.
Нешто је пошло наопако, температура је критично порасла. У случају кочница, ово је веома опасно, јер прегрејани делови не могу нормално да раде, врло брзо губе снагу, геометрију и ресурс.
Последице вожње на ручној кочници
Најједноставнија ствар са којом се сусрећу скоро сви возачи почетници је да забораве да скину паркирну кочницу на почетку кретања.
Инжењери су се дуго и успешно борили са овим заборавом. Постојали су светлосни и звучни аларми који се активирају када покушате да кренете са затегнутим јастучићима, као и аутоматске ручне кочнице које се покрећу и отпуштају електричним погоном када аутомобил стане и крене.
Али ако и даље возите са притиснутим јастучићима, значајна пренесена снага ће загрејати бубњеве толико да ће се облоге јастучића угљенисати, метал ће се деформисати, а хидраулични цилиндри ће процурити.
Ово се често примећује тек када гуме на дисковима почну да се диме. То ће захтевати опсежне и скупе поправке.
Заглављени клип чељусти
У диск механизмима не постоје посебни уређаји за уклањање клипова са јастучића. Притисак у хидрауличном систему се уклања, сила стезања постаје нула, а сила трења једнака је производу притиска на блок и коефицијента трења. То јест, "нула" није битно који број - биће "нула".
Али не иде увек тако. Блок треба да се увуче за делић милиметра, барем због еластичности заптивне манжетне. Али ако је дошло до корозије између клипа и цилиндра чељусти, а клип је заглавио, јастучићи ће остати притиснути са силом која није нула.
Почеће ослобађање енергије и неконтролисано грејање. Завршиће се тек након што се одређена дебљина слоја обрише са превлаке као резултат прегревања и губитка својстава. Истовремено, диск ће се такође прегрејати.
Ваздух у кочионом систему
Ретко, али ефекат је примећен када се јастучићи спонтано притискају на дискове услед лошег пумпања погона из ваздуха.
Од топлоте се шири и почиње да притиска јастучиће на дискове кроз цилиндре. Али ипак, много пре него што дође до прегревања, возач ће приметити да аутомобил практично не успорава.
Истрошеност кочионих дискова
Када се истроше, дискови губе идеалан геометријски облик. На њима се појављује приметно олакшање, јастучићи покушавају да уђу у њега.
Све ово доводи до непредвидивог контакта између површина дискова и јастучића, а сваки контакт ће значити прегревање са свим последицама које произилазе.
Неправилна замена кочионих плочица
Ако се крши технологија замене плочица, упркос својој једноставности у случају диск кочнице, плочице се могу заглавити у чељусти.
Настало трење ће прегрејати водеће лопатице диска и чељусти, што ће само погоршати ствари. Ово се обично завршава тако што возач примети стране звукове и нагло смањење ефикасности кочења.
Како уклонити грејне дискове
Постоје једноставна правила за чување кочница од прегревања:
- користити кочнице само у хитним случајевима и за крајње заустављање, у свим другим ситуацијама, кретати се под позитивним или негативним потиском мотора;
- не користите кочнице на дугим падинама у планинама, само мотор или брдска кочница, мало је вероватно да ће сервисни систем преживети до најниже тачке првог озбиљног спуштања, да бисте били сигурни у ово, довољно је израчунати потенцијал енергија коју аутомобил има на врху планине;
- одржавати кочионе механизме у савршеном стању, водећи рачуна о томе да нема корозије хидраулике и вођица при свакој замени плочица, користећи посебно мазиво и мапу његове примене;
- правовремено заменити дискове са екстремним хабањем, без чекања на њихову потпуну транспарентност.
Прегрејани дискови морају бити замењени. Изгубили су снагу, њихов коефицијент трења се променио чак и са новим јастучићима, и што је најважније, неуједначен је по површини, што ће довести до трзаја и новог прегревања.
Последице неправилног рада кочионог система
Прегрејани дискови се обично замењују када се осети ударац у папучици кочнице у ритму точка. Ако се ова обавезна мера занемари, онда је могуће уништавање диска током кочења.
Ово се обично заврши катастрофалним заглављивањем точкова и аутомобилом који напушта путању у непредвидивом правцу. Уз густу струју велике брзине, тешка незгода је неизбежна, највероватније са жртвама.
На сваком МОТ-у, дискови се пажљиво прегледају. Не би требало да постоје нијансиране боје које настају због прегревања, посебно приметан рељеф, закривљеност или мрежа пукотина.
Дискови се увек мењају заједно са јастучићима, а у случају неравномерног хабања - и уз ревизију чељусти.
