Како функционише главни кочиони цилиндар?

Хидраулички кочиони систем аутомобила почиње са уређајем који мора да претвори механичку силу на педале у притисак течности. Ову улогу игра хидраулични цилиндар, назван по месту које заузима као „главни”. Истовремено, сви остали нису секундарни, они се зову радници или извршни.

Сврха ГТЗ-а у аутомобилу

Кочење почиње притиском на педалу. За сада не можете узети у обзир све врсте паметних система помоћи возачу који раде одличан посао без његовог учешћа.

Максимум који ће подржати ногу особе која жели да успори аутомобил је вакуумски појачивач кочнице (ВУТ), који се налази између склопа педале и првог хидрауличког уређаја у ланцу који се завршава кочионим плочицама.

Заједничко дејство мишићне силе и атмосфере кроз ВУТ мембрану треба да повећа притисак у целом хидрауличном систему. Ако АБС вентили и пумпе не интервенишу, онда је овај притисак исти у било ком тренутку.

Течности су нестишљиве, због чега се користе у кочницама аутомобила. Пре тога, ништа мање нестишљиве чврсте материје су коришћене у облику шипки и каблова за погон јастучића првих машина.

Директан притисак ствара управо клип главног кочионог цилиндра (ГТЗ). Због нестишљивости, расте веома брзо, сваки возач је осетио како се педала стврдне испод стопала након што је изабрао свој слободан ход.

Отпуштање притиска након отпуштања педале и допуњавање водова течношћу по потреби су такође функције ГТЗ-а.

Принцип рада

Једнокружни ГТЗ, где је постојао само један клип, више се не налази у аутомобилима, па је вредно размотрити само двокружно. Одликује се присуством два клипа, од којих је сваки одговоран за притисак у својој грани система.

Дакле, кочнице се дуплирају, што је потребно за сигурност. Ако дође до цурења течности, онда ће грана која остане у добром стању омогућити да зауставите аутомобил без употребе паркирне кочнице и других техника за хитне случајеве.

Први клип је директно повезан са стаблом педале. Почевши да се креће напред, затвара обилазнице и рупе за компензацију, након чега ће се сила кроз запремину течности одмах пренети на јастучиће примарног кола. Они ће притиснути дискове или бубњеве, а успоравање ће почети уз помоћ сила трења.

Интеракција са другим клипом се врши преко кратке шипке са повратном опругом и флуидом примарног кола. То јест, клипови су повезани серијски, па се такви ГТЗ-ови називају тандем. Клип другог кола ради слично као и његова грана система.

Типично, цилиндри радних точкова раде дијагонално, то јест, један предњи и један задњи точак су повезани на сваки круг. Ово се ради са циљем да се у сваком случају бар делимично користе предње, ефикасније кочнице.

Али постоје аутомобили у којима, из структурних разлога, једно коло ради само на предњим точковима, а друго на сва четири, за које се користе додатни сетови цилиндара точкова.

Уређај

Општи услови обухватају:

• кућиште са спојницама за снабдевање течности из резервоара за снабдевање и одводњавање до водова радних цилиндара;
• клипови првог и другог кола;
• заптивне гумене манжетне које се налазе у жљебовима клипова;
• повратне опруге које се компримују када се клипови померају;
• антер који покрива место уласка шипке из ВУТ-а или педале у удубљење задње стране првог клипа;
• чеп за навој који затвара цилиндар са краја, одвртањем којег можете саставити или раставити цилиндар.

Компензационе рупе се налазе у горњем делу тела цилиндра, могу се преклапати када се клипови померају, одвајајући шупљину високог притиска и резервоар за довод течности.

Сам резервоар је обично причвршћен директно за цилиндар кроз заптивне манжетне, иако се може преместити на друго место у моторном простору, а веза се врши преко црева ниског притиска.

Главни кварови

Кварови у главном кочионом цилиндру су практично искључени, а сви кварови су повезани са проласком течности кроз заптивке:

• хабање и старење заптивних обруча на страни шипке, течност иде у шупљину вакуумског појачивача или, у његовом одсуству, у путнички простор, до стопала возача;
• слична кршења манжета на клиповима, цилиндар почиње да заобилази један од кругова, педала не успе, кочење се погоршава;
• клинчење клипова услед корозије њих самих и огледала цилиндра, као и губитак еластичности повратних опруга;
• повећање хода и смањење крутости педале при кочењу због ваздуха у кочионој линији.

За неке аутомобиле, комплети за поправку са клиповима и манжетнама су још увек сачувани у каталозима резервних делова. Као и препоруке за уклањање оштећења површине цилиндра брусним папиром.

У пракси, ово занимање нема много смисла, мало је вероватно да ће бити могуће значајно проширити ресурс ГТЗ-а који је разрађен, а вожња са непоузданим кочионим хидрауличним цилиндром, који се не узалуд назива главним , је непријатно и опасно. Због тога се у великој већини случајева цилиндар замењује новим склопом.

Како проверити и одзрачити главни кочиони цилиндар

ГТЗ се проверава због симптома проблема са кочницама. Обично је ово неисправна или мекана педала са повећаним ходом. Ако провера свих радних цилиндара и црева не покаже знаке квара, онда се закључује у главном, који треба заменити.

Можете грубо проценити перформансе тако што ћете заузврат отпустити спојеве кочионих цеви са ГТЗ-а и посматрати интензитет цурења када притиснете педалу. Али нема посебне потребе за овим, ГТЗ који је радио се замењује на најмању сумњу, безбедност је скупља.

Приликом замене цилиндар се пуни свежом течношћу, а вишак ваздуха иде у резервоар кроз бајпас рупе, тако да нема посебне потребе за одвојеним пумпањем. Довољно је више пута притиснути педалу са општим пумпањем система кроз вентиле радних механизама.

Ако је из неког разлога потребно и пумпање ГТЗ-а, онда се за то, радећи заједно, излазни спојеви сукцесивно блокирају, осим једног. Ваздух излази кроз њега отварањем пре притиска на педалу и затварањем пре него што је пустите.

Нема потребе ни да одвојите цеви, довољно је да их "поткопате" лаганим отпуштањем спојне матице. У овом случају, потребно је пратити довољну количину течности у резервоару.

Како одзрачити ГЛАВНИ ЦИЛИНДАР КОЧНИЦЕ

Безбедност цилиндра и обезбеђивање његовог дугог века трајања обезбеђени су благовременом планираном заменом кочионе течности са испирањем система. Временом, вода долази тамо, узета хигроскопном композицијом из ваздуха.

Као резултат, не само да пада тачка кључања, што је опасно, већ почиње корозија површина клипова и цилиндара, а манжетне губе еластичност. Препоручује се да се поступак спроводи сваке две године.