Независно замењујемо задње кочионе плочице на ВАЗ 2107
Садржина
Возач ВАЗ 2107 би требало да буде у могућности да заустави свој аутомобил у било ком тренутку. Ако има било каквих проблема са овим, једноставно је немогуће управљати таквим аутомобилом, јер његова вожња угрожава не само живот возача, већ и његових путника. Највише проблема са кочницама на "седамкама" је због хабања кочионих плочица. На срећу, возач може самостално открити квар и поправити га. Хајде да схватимо како то учинити.
Намена и врсте кочионих плочица
Трење се користи за заустављање аутомобила. У случају ВАЗ 2107, ово је сила трења плочица на кочиони диск (или на кочиони бубањ, ако су плочице задње). У општем случају, блок је челична плоча са монтажним рупама, на коју се причвршћује преклоп уз помоћ заковица. Ово је правоугаона плоча направљена од специјалног материјала са веома високим коефицијентом трења. Ако се коефицијент трења облоге из неког разлога смањи, кочење постаје мање ефикасно. А то одмах утиче на квалитет и сигурност вожње.
Шта су јастучићи
Дизајнери ВАЗ 2107 су обезбедили две различите шеме кочења за предње и задње точкове "седам".
Предњи јастучићи
За кочење предњих точкова користе се равни упарени правоугаони јастучићи. Предњи точкови "седамице" опремљени су масивним челичним дисковима који се ротирају синхроно са точковима. Приликом кочења, правоугаоне плочице притискају ротирајући диск са обе стране. Након тога, сила трења, коју обезбеђују јастучићи, ступа на снагу, а дискови, заједно са точковима, престају.
Плоче за јастучиће се уграђују у посебан уређај који се зове калипер. Ово је масивно челично кућиште са неколико рупа, у коме се налази горњи кочиони диск са паром плочица. Кретање јастучића обезбеђују посебни клипови у кочионим цилиндрима. Течност се доводи у цилиндре под високим притиском и из њих се потискују клипови. Шипка сваког клипа је причвршћена за подлогу, тако да се јастучићи такође померају и стискају кочиони диск, заустављајући га заједно са точком.
Задњи јастучићи
Задњи јастучићи на "седам" имају фундаментално другачији дизајн. Ако предње плочице притискају диск споља, онда задње јастучићи притискају изнутра, и то не на диск, већ на масивни кочиони добош. Из тог разлога, задњи јастучићи нису равни, већ у облику слова Ц.
Сваки последњи такође има свој правоугаони јастучић од специјалног материјала, али су задњи јастучићи много ужи и дужи. Ове плочице такође покрећу цилиндри, али су цилиндри са два краја, што значи да шипке таквог цилиндра могу да се протежу са обе стране тако да могу да померају две кочионе плочице истовремено. Јастучићи се враћају у првобитни положај не уз помоћ шипки (јер нису причвршћени за шипке двостраног цилиндра), већ уз помоћ моћне повратне опруге развучене између јастучића. Овде треба поменути и унутрашњу површину кочионих добоша. На квалитет ове површине постављају се веома озбиљни захтеви. Једноставно: јастучићи могу бити најбољи, али ако је унутрашња површина бубња истрошена, ако је прекривена пукотинама, огреботинама и чиповима, онда ће кочење бити далеко од идеалног.
О избору јастучића
Данас на полицама продавница постоји много јастучића разних произвођача, како познатих, тако и не баш познатих. Поред тога, постоји много фалсификата који копирају производе познатих брендова. Препознавање ових фалсификата је често веома тешко, тако да ће једини критеријум за возача почетника бити цена. Треба разумети: сет од четири висококвалитетне јастучиће не може коштати 200 рубаља. Дакле, које јастучиће одабрати с обиљем на тржишту? Данас власник "седамице" има три опције:
- купити и инсталирати оригиналне ВАЗ јастучиће. Ови јастучићи имају две предности: могу се наћи свуда, плус приступачна цена. У овом тренутку, цена сета од четири задња јастучића не прелази 700 рубаља;
ВАЗ јастучићи се одликују најприступачнијом ценом - блокови немачке компаније АТЕ. Ово је други најпопуларнији произвођач јастучића на домаћем тржишту. АТЕ јастучићи трају дуже од стандардних ВАЗ јастучића, али их је сваке године све теже пронаћи. Поред тога, коштају више: цена сета задњих јастучића АТЕ почиње од 1700 рубаља;Блокови из АТЕ су највишег квалитета и по истој високој цени.
- јастучићи ПИЛЕНГА. Овај произвођач заузима средњу позицију између ова два. Комплет задњих јастучића ПИЛЕНГА коштаће возача 950 рубаља. Данас их такође није лако пронаћи (иако су пре само две године полице продавница биле препуне њима). Али у погледу издржљивости, они су и даље инфериорни од АТЕ јастучића.ПИЛЕНГА јастучићи су поуздани за умерен новац
Овде су, у суштини, сви главни произвођачи подлога заступљени на домаћем тржишту резервних делова. Наравно, постоји много других, не толико познатих малих брендова. Али нема много смисла представљати их овде, јер је куповина производа од мало познате компаније готово увек лутрија за љубитеље аутомобила. Поред тога, постоји велика вероватноћа куповине лажног, као што је горе поменуто.
Закључак из свега наведеног је једноставан: главни фактор у избору јастучића је буџет возача. Ако желите да инсталирате подлоге и не размишљате о њима неколико година, мораћете да издвојите за АТЕ производе. Ако има мање новца, али има времена за куповину, онда можете потражити ПИЛЕНГА јастучиће. А ако је новца мало и нема времена, онда ћете морати да инсталирате ВАЗ јастучиће. Како кажу, јефтино и весело.
Знаци хабања јастучића
Наводимо најчешће знакове да је време за хитну промену јастучића:
- снажно звецкање или шкрипање које се јавља у тренутку кочења. Штавише, овај звук се може повећати са повећањем притиска на папучицу кочнице. Разлог је једноставан: јастучићи на јастучићима су истрошени, а морате успорити не са јастучићима, већ са голим челичним плочама. Управо ово кочење изазива гласно звецкање. Често се истроши само мала површина облоге, али и то је довољно да ефикасност кочења опадне неколико пута. И неравномерно хабање облога може доћи због чињенице да су јастучићи постављени са благим нагибом;
- звук куцања који се јавља током вожње када се кочнице не користе. Као што је горе поменуто, сваки блок има посебне прекриваче. Ови јастучићи су причвршћени за јастучиће заковицама. Временом се заковице истроше и излете. Као резултат, облога почиње да виси и куца. Ако не предузмете нешто, поквари се. Врло често, приликом уклањања старог подметача, примећује се следећа слика: комад облоге виси са јастучића, који слободно виси на једној преживелој заковици.
Поступак замене задњих јастучића на ВАЗ 2107
Пре него што почнете са радом, треба напоменути неколико важних тачака. Прво, ручна кочница "седам" мора бити спуштена. Друго, ако возач одлучи да промени задње јастучиће, онда их треба променити на два точка. Чак и ако су јастучићи истрошени само на једном точку, цео сет се мења. Ако се то не уради, хабање ће поново бити неравномерно и такви јастучићи ће трајати веома кратко. Сада о алатима. Ево шта нам треба:
- нови сет задњих јастучића;
- џак;
- два носача средње величине;
- клешта;
- set glava za utičnice;
- сет отворених кључева;
- šrafciger.
Редослед операција
Да бисте дошли до задњих плочица, морате уклонити кочионе бубњеве.
- Изабрани точак је подигнут и уклоњен. Испод њега је кочиони добош, на коме се налазе два клина за навођење са наврткама.Да бисте одвртали матице на вијцима, боље је користити кључ
- Матице се одврћу кључем од 17. Након тога, бубањ треба повући према себи дуж водећих клинова. Ово треба урадити са изузетним опрезом, јер непажљиво уклањање може лако оштетити навоје на вијцима.Уклоните бубањ веома пажљиво како не бисте оштетили навоје на клиновима.
- Често се дешава да бубањ толико чврсто лежи на вођицама да га није могуће померити ручно. У овом случају, узмите два вијка од 8 мм и зашрафите их у супротне рупе на бубњу кочнице. Морате равномерно зашрафити завртње: два окрета на једном, затим два окрета на другом, и тако све док се потпуно не заврну у бубањ. Ова операција ће померити „лепљиви“ бубањ из вођица, након чега се може уклонити руком. Ни у ком случају не покушавајте да померате бубањ чекићем. Ово ће гарантовано оштетити навоје на шрафовима.
- Након уклањања бубња, приступ задњим јастучићима ће бити отворен. Темељно се чисте од прљавштине крпом и прегледају. Понекад су јастучићи нетакнути, а кочење се погоршава због чињенице да је површина јастучића јако подмазана. Ако је ситуација управо таква, а дебљина слојева је већа од 2 мм, онда их не треба мењати. Уместо тога, пажљиво очистите јастучиће жичаном четком. Ово ће повећати њихов коефицијент трења, а кочење ће поново постати ефективно.
- Ако је након инспекције одлучено да се јастучићи замене, онда ће их прво морати спојити, јер се без тога не могу уклонити. Пар монтажних ножева је постављен тако да се наслањају на ивицу штита задњег кочионог бубња. Затим, користећи носаче као полуге, пажљиво спојите јастучиће. Ово може захтевати знатан напор.За смањење кочионих плочица биће потребан пар носача и много физичке снаге
- На врху, јастучићи су повезани повратном опругом. Ова опруга је уклоњена. Најбоље је да га одвојите шрафцигером. Алтернативно, могу се користити клешта.Да бисте уклонили горњу повратну опругу, можете користити обичан одвијач или клешта
- У средини сваке јастучиће налази се мали вијак који такође треба уклонити. Међутим, не морате да га одврнете. Да бисте уклонили овај дуги вијак, довољно је да се окренете за деведесет степени у смеру казаљке на сату.Да бисте уклонили централне вијке са јастучића, довољно је окренути ове вијке за 90 степени
- Сада је један од јастучића пажљиво уклоњен. Када га уклањате, запамтите да на дну постоји још једна повратна опруга која повезује јастучиће. Ова опруга се мора уклонити.
- Након уклањања прве плочице, ручно уклоните одстојну шину која се налази на врху поклопца кочнице.
- Затим, након одвртања другог дугачког вијка, други блок се уклања.Приликом уклањања прве подлоге, важно је да не заборавите да одвојите доњу повратну опругу
- Уклоњени јастучићи се замењују новим. Након тога, систем папуче се поново саставља, кочиони добош и задњи точак се постављају на своје место.
- Након уградње нових плочица и вађења аутомобила из дизалице, обавезно затегните ручну кочницу неколико пута да бисте били сигурни да ради како треба.
Видео: промена задњих јастучића на "класици"
Важне поене
Постоји неколико важних ствари које треба имати на уму када мењате јастучиће:
- враћање једног од дугих вијака на штит кочионог бубња може изазвати озбиљне проблеме. Чињеница је да иза штита нема довољно простора, а далеко од тога да ће сви моћи да забију прсте унутра.. Искусни власници "седмице" то знају и поступају једноставно: везују вијак за навој. Други крај конца је везан за комад жице. Ова жица се убацује у рупу за вијке, покупи се клештима на другој страни штита и извуче заједно са навојем и дугачким завртњем;Један од вијака на кочионом штитнику је изузетно тежак за постављање јер нема довољно простора иза штитника
- након уградње дугачког завртња, обавезно проверите монтажне вијке самог штита. Постоје четири ова вијка. А матице на овим вијцима су скоро увек лабаве. Матице треба затегнути, а момент затезања треба да буде најмање 50 кгф / м;На штиту кочнице налазе се четири вијка, који се морају затегнути.
- посебно треба поменути кочиони добош. Ако је приликом прегледа унутрашњег зида бубња на њему пронађен бар један недостатак у виду огреботине или удубљења, он се мора елиминисати. Ни у ком случају нове ципеле не смеју да се постављају у оштећени бубањ. Једини начин да се елиминишу такви недостаци је тзв. Бубањ је фиксиран у стругу и његова унутрашња површина је брушена до дубине дефекта. Обично није више од 2 мм. Ако је рупа на бубњу много дубља, онда не, чак ни најквалификованији стругар овде неће помоћи, а бубањ ће морати да се промени.
Замена кочионих плочица
У неким ситуацијама, возач може одлучити да не мења потпуно кочионе плочице, већ само мења плочице на њима (најчешће се то дешава када власник аутомобила жели да уштеди новац и не купи скупи брендирани сет плочица). У овом случају, он ће морати сам да инсталира прекриваче. Ево шта вам је потребно за ово:
- бушилица;
- браварски вице;
- танка брада;
- оловка;
- сет нових кочионих плочица;
- сет нових заковица за кочионе плочице;
- длето и чекић.
Редослед операција
Прво морате уклонити кочионе плочице, користећи горе наведене препоруке.
- Облога је причвршћена за блок заковицама. Уз помоћ чекића и длета се ове заковице секу. У овом случају, боље је стегнути блок у шкрипцу.Истрошене кочионе плочице са остацима заковица, исечене длетом
- Након одсецања облоге, делови заковица остају у рупама на блоку. Ови делови су пажљиво нокаутирани танком брадом.
- На блок је постављена нова облога. Користећи блок као шаблон, локација рупа се наноси на преклоп оловком (оловка се гура са задње стране блока у старе рупе ослобођене заковица).Нове кочионе плочице немају рупе, тако да ће их требати означити помоћу кочионе плочице као шаблона.
- Сада се бушилицом избуше рупе на означеном слоју. У овом случају, важно је одабрати праву бушилицу. Пример: ако је пречник заковице 4 мм, онда пречник бургије треба да буде 4.3 - 4.5 мм. Ако је заковица 6 мм, онда бушилица треба да буде 6.3 - 6.5 мм, респективно.
- Подлога је фиксирана на блоку, заковице се уграђују у избушене рупе и разбацују чекићем. Важна тачка: пречник две плочице са новим облогама треба да буде два до три милиметра већи од пречника кочионог бубња. Ово је неопходан услов за нормалан рад кочница: јастучићи морају веома чврсто да приањају уз унутрашњи зид бубња како би се обезбедило најефикасније кочење.Јастучићи су причвршћени за јастучиће заковицама, које се разбуктавају чекићем.
Видео: уградња нових кочионих плочица
Дакле, постављање нових кочионих плочица на ВАЗ 2107 није изузетно тежак задатак и не захтева посебне вештине и знања. Дакле, чак и почетник власник аутомобила ће се носити са овим задатком. Све што треба да се уради да бисте успешно завршили посао је да тачно следите горе наведена упутства.
