Како функционишу савремени ваздушни јастуци

У данашње време никог нећете изненадити присуством ваздушног јастука у аутомобилу. Многи реномирани произвођачи аутомобила га већ имају у основној конфигурацији већине модела. Заједно са сигурносним појасом, ваздушни јастуци веома поуздано штите путнике у случају судара и смањују број погинулих за 30%.

Како је све почело

Идеја о употреби ваздушних јастука у аутомобилима спроведена је почетком 70-их година прошлог века у Сједињеним Државама. Подстрек је био проналазак Алена Брида сензора лопте - механичког сензора који је одредио нагло смањење брзине у тренутку удара. А за брзо убризгавање гаса, пиротехничка метода се показала оптималном.

Године 1971. проналазак је тестиран у Форд Таунусу. А први производни модел опремљен ваздушним јастуком, годину дана касније, био је Олдсмобиле Торонадо. Убрзо су иновацију покупили и други произвођачи аутомобила.

Увођење јастука било је разлог за масовно напуштање употребе појасева, који у Америци ионако нису били популарни. Међутим, испоставило се да гасни цилиндар који пали брзином од око 300 км / х може изазвати значајне повреде. Конкретно, забележени су случајеви прелома вратних пршљенова, па чак и низ смртних случајева.

У Европи се водило рачуна о искуству Американаца. Отприлике 10 година касније, Мерцедес-Бенз је представио систем у коме ваздушни јастук није заменио, већ је допунио појасеве. Овај приступ је постао општеприхваћен и користи се и данас - ваздушни јастук се активира након што се појас затегне.

У прво коришћеним механичким сензорима, тежина (лоптица) се померила у тренутку судара и затворила контакте који су активирали систем. Такви сензори нису били довољно прецизни и релативно спори. Стога су замењени напреднијим и бржим електромеханичким сензорима.

Модерни ваздушни јастуци

Ваздушни јастук је врећа од издржљивог синтетичког материјала. Када се покрене, скоро тренутно се пуни гасом. Материјал је обложен мазивом на бази талка, који промовише убрзано отварање.

Систем је допуњен сензорима удара, генератором гаса и контролном јединицом.

Сензори удара не одређују снагу удара, као што мислите, судећи по имену, већ убрзање. У судару има негативну вредност – другим речима, говоримо о брзини успоравања.

Испод седишта сувозача налази се сензор који детектује да ли на њему седи особа. У његовом одсуству, одговарајући јастук неће радити.

Сврха генератора гаса је да тренутно напуни ваздушни јастук гасом. Може бити на чврсто гориво или хибрид.

У чврстом погонском погону, уз помоћ скуиб-а, пали се пуњење чврстог горива, а сагоревање је праћено ослобађањем гасовитог азота.

У хибриду се користи пуњење са компримованим гасом - по правилу је то азот или аргон.

Након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, контролна јединица проверава исправност система и даје одговарајући сигнал на инструмент табли. У тренутку судара анализира сигнале са сензора и, у зависности од брзине кретања, брзине успоравања, места и правца удара, покреће активирање неопходних ваздушних јастука. У неким случајевима, све се може ограничити само на затезање појасева.

Управљачка јединица обично има кондензатор, чије пуњење може запалити скуиб када је мрежа на возилу потпуно искључена.

Процес активирања ваздушног јастука је експлозиван и дешава се за мање од 50 милисекунди. У савременим адаптивним варијантама могуће је двостепено или вишестепено активирање у зависности од јачине ударца.

Врсте модерних ваздушних јастука

У почетку су коришћени само предњи ваздушни јастуци. Они су и данас најпопуларнији, штитећи возача и путника који седе поред њега. Возачев ваздушни јастук је уграђен у волан, а ваздушни јастук сувозача се налази у близини претинца за рукавице.

Предњи ваздушни јастук сувозача је често дизајниран да се деактивира тако да се дечје седиште може уградити на предње седиште. Ако се не искључи, ударац отвореног балона може осакатити или чак убити дете.

Бочни ваздушни јастуци штите грудни кош и доњи део трупа. Обично се налазе у задњем делу предњег седишта. Дешава се да су уграђени на задњим седиштима. У напреднијим верзијама могуће је имати две коморе - тврђу доњу и мекшу за заштиту грудног коша.

Да би се смањила вероватноћа оштећења грудног коша, јастук се уграђује директно у сигурносни појас.

Крајем 90-их, Тојота је прва користила ваздушне јастуке за главу или, како их још зову, „завесе“. Монтирају се на предњем и задњем делу крова.

Исте године појавили су се ваздушни јастуци за колена. Постављени су испод волана и штите ноге возача од недостатака. Такође је могуће заштитити ноге сувозача.

Релативно недавно, коришћен је централни јастук. У случају бочног удара или превртања возила, спречава повреде од људи који се сударају. Поставља се у наслон за руке на предњем или задњем делу задњег седишта.

Следећи корак у развоју система безбедности на путевима вероватно ће бити увођење ваздушног јастука који се активира при удару са пешаком и штити његову главу од ударца у шофершајбну. Такву заштиту је већ развио и патентирао Волво.

Шведски произвођач аутомобила се неће зауставити на овоме и већ тестира спољни јастук који штити цео аутомобил.

Ваздушни јастук се мора правилно користити

Када се врећа изненада напуни гасом, удар у њу може довести до озбиљних повреда особе, па чак и смрти. Ризик од лома кичме од судара са јастуком повећава се за 70% ако особа не седи.

Стога је закопчан сигурносни појас предуслов за активирање ваздушног јастука. Обично је систем подешен тако да ако возач или сувозач не седе, одговарајући ваздушни јастук се неће активирати.

Минимално дозвољено растојање између особе и седишта ваздушног јастука је 25 цм.

Ако аутомобил има подесиви стуб управљача, боље је не заносити се и не гурати волан превисоко. Неправилно активирање ваздушног јастука може проузроковати озбиљне повреде возача.

Љубитељи нестандардног таксирања током пуцања јастука ризикују да поломе руке. Са неправилним положајем руку возача, ваздушни јастук чак повећава вероватноћу прелома у поређењу са оним случајевима када постоји само причвршћен сигурносни појас.

Ако је сигурносни појас везан, шанса за повреду када се ваздушни јастук активира је мала, али је ипак могућа.

У ретким случајевима, активирање ваздушног јастука може изазвати губитак слуха или срчани удар. Удар на наочаре може сломити сочива, а онда постоји опасност од оштећења очију.

Уобичајени митови о ваздушним јастуцима

Ударање у паркирани аутомобил тешким предметом или, на пример, граном дрвета која пада може изазвати активирање ваздушног јастука.

У ствари, неће бити операције, јер у овом случају сензор брзине говори контролној јединици да аутомобил мирује. Из истог разлога, систем неће радити ако други аутомобил улети у паркирани аутомобил.

Проклизавање или изненадно кочење може изазвати искочити ваздушни јастук.

Ово апсолутно не долази у обзир. Рад је могућ са преоптерећењем од 8г и више. Поређења ради, тркачи Формуле 1 или борбени пилоти не прелазе 5г. Због тога, ни кочење у случају нужде, ни бокс, ни нагле промене траке неће довести до пуцања ваздушног јастука. Судари са животињама или мотоциклима такође углавном не активирају ваздушне јастуке.