Шта треба да знате о кочионој течности

Кочна течност (ТФ) заузима посебну позицију међу свим аутомобилским течностима. Она је буквално од виталног значаја, јер у великој мери одређује ефикасност кочионог система, што значи да у многим ситуацијама од тога може зависити нечији живот. Као и свака друга течност, ТЗХ је практично нестишљив и стога тренутно преноси силу са главног кочионог цилиндра на цилиндре точкова, обезбеђујући кочење возила.

ТЈ класификација

ДОТ стандарди које је развило Министарство саобраћаја САД постали су општеприхваћени. Они одређују главне параметре ТЈ - тачку кључања, отпорност на корозију, хемијску инертност у односу на гуму и друге материјале, степен апсорпције влаге итд.

Течности класа ДОТ3, ДОТ4 и ДОТ5.1 су направљене на бази полиетилен гликола. ДОТ3 класа је већ застарела и скоро се никада не користи. ДОТ5.1 се првенствено користи у спортским аутомобилима са вентилираним кочницама. ДОТ4 течности су дизајниране за аутомобиле са диск кочницама на обе осовине, ово је тренутно најпопуларнија класа.

ДОТ4 и ДОТ5.1 течности су прилично стабилне и имају добра својства подмазивања. С друге стране, могу кородирати лакове и боје и прилично су хигроскопне.

Треба их мењати сваке 1-3 године. Упркос истој основи, они могу имати различите параметре и компоненте са непознатом компатибилношћу. Због тога је боље да их не мешате осим ако је апсолутно неопходно - на пример, имате озбиљно цурење и морате да дођете до гараже или најближег сервиса.

Течности класе ДОТ5 имају силиконску базу, трају 4-5 година, не уништавају гумене и пластичне заптивке, имају смањену хигроскопност, али су им својства подмазивања много лошија. Нису компатибилни са ДОТ3, ДОТ4 и ДОТ5.1 ТА. Такође, течност класе ДОТ5 се не може користити на машинама са АБС-ом. Посебно за њих постоји класа ДОТ5.1 / АБС, која се такође производи на бази силикона.

Најважнији својства

Током рада, ТЈ не би требало да се смрзава или кључа. Мора остати у течном стању, иначе неће моћи да обавља своје функције, што ће довести до квара кочнице. Захтеви за кључање су због чињенице да током кочења течност може постати веома врућа, па чак и да кључа. Ово загревање је због трења кочионих плочица о диск. Тада ће у хидрауличном систему бити пара, а педала кочнице може једноставно пропасти.

Температурни опсег у којем се течност може користити је назначен на паковању. Тачка кључања свежег ТФ је обично већа од 200 °Ц. Ово је сасвим довољно да се елиминише испаравање у кочионом систему. Међутим, треба имати на уму да током времена ТЈ апсорбује влагу из ваздуха и може да кључа на много нижој температури.

Само 3% воде у течности ће смањити њену тачку кључања за око 70 степени. Тачка кључања "навлажене" кочионе течности је такође обично наведена на етикети.

Важан параметар ТФ-а је његова вискозност и способност одржавања флуидности на ниским температурама.

Још једна карактеристика на коју треба обратити пажњу је компатибилност са материјалима који се користе за заптивање. Другим речима, кочиона течност не сме да кородира заптивке у хидрауличном систему.

Промена фреквенције

Постепено, ТЈ добија влагу из ваздуха, а перформансе се погоршавају. Због тога се мора периодично мењати. Стандардни период замене може се наћи у сервисној документацији аутомобила. Обично је учесталост од једне до три године. Стручњаци препоручују у општем случају да се фокусирате на километражу од 60 километара.

Без обзира на период рада и километражу, ТЈ треба заменити након дужег периода неактивности аутомобила или након поправке кочионих механизама.

Постоје и инструменти који могу да измере садржај воде и тачку кључања кочионе течности, што ће помоћи да се утврди да ли је потребно мењати.

Кратак квар кочнице праћен повратком у нормалу је аларм који указује да је садржај влаге у кочионој течности премашио прихватљиву границу. Због смањења тачке кључања ТФ-а, током кочења у њему се формира парна брава, која нестаје како се хлади. У будућности ће се ситуација само погоршавати. Стога, када се појави такав симптом, течност за кочнице мора се одмах променити!

ТЈ треба потпуно променити, немогуће је ограничити се на допуну до жељеног нивоа.

Приликом замене, боље је не експериментисати и попунити оно што препоручује произвођач аутомобила. Ако желите да сипате течност са другом базом (на пример, силикон уместо гликола), биће потребно темељно испирање система. Али не чињеница да ће резултат бити позитиван за ваш аутомобил.

Приликом куповине пазите да је паковање херметички затворено и да се не откине фолија на врату. Не купујте више него што вам је потребно за једно пуњење. У отвореној боци течност се брзо погоршава. Будите пажљиви када рукујете кочионом течношћу. Не заборавите да је изузетно отрован и запаљив.