Како користити "неутрал" на аутоматском мењачу

Иако ручни мењач и даље има много присталица, све више возача преферира аутоматске мењаче (аутоматски мењачи). Роботски мењачи и ЦВТ-ови су такође популарни, који се погрешно сматрају варијантама аутоматских мењача.

У ствари, роботска кутија је ручни мењач са аутоматизованом контролом квачила и мењањем степена преноса, а варијатор је генерално засебна врста континуално променљивог мењача, а заправо се не може ни назвати мењачем.

Овде ћемо говорити само о класичној кутији-машини.

Укратко о уређају за аутоматски мењач

Основа његовог механичког дела су планетарни зупчаници - мењачи, у којима је сет зупчаника смештен унутар великог зупчаника у истој равни са њим. Дизајнирани су за промену степена преноса приликом промене брзина. Брзине се мењају помоћу пакета квачила (фрикционих квачила).

Претварач обртног момента (или једноставно "крофна") преноси обртни момент од мотора са унутрашњим сагоревањем до мењача. Функционално одговара квачилу у ручним мењачима.

Процесор управљачке јединице прима информације од бројних сензора и контролише рад дистрибутивног модула (хидрауличке јединице). Главни елементи дистрибутивног модула су електромагнетни вентили (често се називају соленоиди) и контролни калеми. Захваљујући њима, радни флуид се преусмерава и квачила се активирају.

Ово је веома поједностављен опис аутоматског мењача, који омогућава возачу да не размишља о промени брзина и чини вожњу аутомобила удобнијом од мануелног мењача.

Али чак и уз релативно једноставну контролу, остају питања о употреби аутоматског мењача. Посебно оштри спорови настају у вези са режимом Н (неутрално).

Додељивање неутралног положаја у аутоматском мењачу

У неутралном степену преноса обртни момент се не преноси на мењач, односно точкови се не окрећу, аутомобил мирује. Ово важи и за ручне и за аутоматске мењаче. У случају мануелног мењача, неутрална брзина се користи редовно, често се укључује на семафорима, током кратких заустављања, па чак и током вожње. Када је укључен неутралан положај на ручном мењачу, возач може скинути ногу са педале квачила.

Трансплантирајући са механике на аутоматску, многи настављају да користе неутрално на исти начин. Међутим, принцип рада аутоматског мењача је потпуно другачији, нема квачила, а режим неутралне брзине има веома ограничену употребу.

Ако се бирач постави у положај „Н“, претварач обртног момента ће се и даље окретати, али ће фрикциони дискови бити отворени и неће бити везе између мотора и точкова. Пошто излазна осовина и точкови нису закључани у овом режиму, машина је у стању да се креће и може да се вуче или котрља на камион за вучу. Такође можете ручно да љуљате аутомобил заглављен у снегу или блату. Ово ограничава именовање неутралне брзине у аутоматском мењачу. Нема потребе да га користите у другим ситуацијама.

Неутрално у саобраћајној гужви и на семафору

Да ли треба да пребацим ручицу у положај „Н“ на семафору и када возим у саобраћајној гужви? Неки то раде из навике, други на овај начин дају одмор нози, која је принуђена да дуго држи папучицу кочнице, трећи се возећи на семафору, надајући се да ће уштедети гориво.

У свему томе нема практичног смисла. Када стојите на семафору и прекидач је у положају „Д“, пумпа за уље ствара стабилан притисак у хидрауличном блоку, вентил се отвара да обезбеди притисак на фрикционе дискове првог степена преноса. Ауто ће се померити чим отпустите педалу кочнице. Неће бити проклизавања квачила. За аутоматски мењач, ово је нормалан начин рада.

Ако стално прелазите са „Д“ на „Н“ и назад, онда сваки пут када се вентили отворе и затворе, квачила се стисну и откључају, осовине су укључене и искључене, примећују се падови притиска у телу вентила. Све то полако, али стално и потпуно неоправдано хаба мењач.

Такође постоји ризик да нагазите на гас, заборављајући да вратите селектор у положај Д. А то је већ преплављено шоком приликом пребацивања, што на крају може довести до оштећења мењача.

Ако вам се нога умори у дугој саобраћајној гужви или не желите да ноћу упалите кочиона светла у очи особе иза вас, можете да пређете на неутрални положај. Само не заборавите да су у овом режиму точкови откључани. Ако је пут нагнут, аутомобил се може откотрљати, што значи да ћете морати да повучете ручну кочницу. Стога је лакше и поузданије прећи на паркирање (П) у таквим ситуацијама.

Чињеница да се гориво наводно штеди на неутралном је стари и упорни мит. Искакање у неутралном положају ради уштеде горива била је врућа тема пре 40 година. У савременим аутомобилима, довод мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем практично престаје када се отпусти папучица гаса. А у неутралном степену преноса, мотор са унутрашњим сагоревањем прелази у режим празног хода, трошећи прилично значајну количину горива.

Када се не сме пребацити на неутрално

Многи људи када иду низбрдо укључују неутралну и обалу. Ако то урадите, онда сте заборавили нешто од онога што сте учили у аутошколи. Уместо уштеде добијате повећану потрошњу горива, али то и није тако лоше. Због слабијег приањања точкова за пут, у таквој ситуацији бићете приморани да стално успоравате, што значи да се повећава ризик од прегревања јастучића. Кочнице могу једноставно отказати у најнеповољнијем тренутку.

Поред тога, способност управљања аутомобилом ће се приметно смањити. На пример, нећете моћи да повећате брзину ако се појави таква потреба.

Директно за аутоматски мењач, таква вожња такође не слути на добро. У неутралном степену преноса, притисак у систему уља се смањује. Из тог разлога, већина произвођача забрањује прекорачење брзине од 40 км/х у неутралном положају и вожњу на удаљености већој од 30-40 километара. У супротном је могуће прегревање и квар делова аутоматског мењача.

Ако померите ручицу у положај "Н" при брзини, ништа лоше се неће догодити. Али можете се вратити у режим „Д“ без штете по мењач тек након што се аутомобил потпуно заустави. Ово се такође односи на режиме паркирања (П) и уназад (Р).

Пребацивање аутоматског мењача из неутралног у положај „Д“ током вожње ће довести до нагле промене притиска у хидраулици мењача, а вратила ће се укључити различитим брзинама њихове ротације.

Први или други пут, можда ће све успети. Али ако редовно прелазите у положај „Н“ док клизите низ брдо, онда је боље да се унапред распитате о цени поправке аутоматског мењача. Највероватније ћете изгубити жељу да стално повлачите прекидач.