Kako funkcionišu TFSIe hibridi (E-Tron i GTE).
Садржина
Напомена: У 2019. години Е-Трон је уступио место имену ТФСИе.... Za sada, GTE ostaje VW nomenklatura, ali to se može promeniti.
Sve više i više demokratizovani, hibridni uređaji ne funkcionišu na isti način. Хајде да погледамо у овом чланку Волксвагенове системе, наиме Е-Трон и ГТЕ, плуг-ин хибриде који вам омогућавају да се потпуно возите на струју на врло пристојним удаљеностима, од 30 до 50 км.
E-Tron i GTE kako to funkcioniše?
Pre nego što objasnimo kako ova tehnologija funkcioniše, treba napomenuti da postoje dve vrste E-Tron arhitekture u zavisnosti od lokacije motora u automobilu, a to takođe menja neke parametre na nivou arhitekture kvačila i menjača, ali bez menjajući logiku hibridizacije.
Zbog toga postoje poprečne verzije koje su pogodne, na primer, za A3, Golf i druge Pasate, pa ovaj sistem koristi električni motor koji oživljava automobil pomoću dvostrukog kvačila. Što se tiče E-Tron uređaja prestižnijih automobila, odnosno Q7 i drugih Audi A6, arhitektura je uzdužna sa pretvaračem obrtnog momenta umesto dvostrukog kvačila u poprečnim verzijama.
Али без обзира на врсту архитектуре, принцип овог решења (као и већине других) је да прилагоди већ постојећу термомеханику код хибрида тако што ће се извршити што мање модификација како би се избегле године развоја и могли производити уређаји на домаћем тржишту. тржиште данас. Механички делови који су коришћени вековима су толико истрошени да је циљ игре да се уштеди што је више могуће. Ево нас, најблаже речено, убацујемо електромотор између мотора и квачила. Али хајде да погледамо изблиза...
GTE i poprečni E-Tron: rad
Попречни распоред овдје ништа не мијења, али будући да се потоњи разликује од уздужне верзије двоструким квачилом, морали су их раздвојити. Упркос свему, принцип остаје исти, мења се само технологија мењача и квачила: паралелни зупчаници и двоструко квачило за попречне и планетарне зупчанике и претварач обртног момента за уздужне зупчанике.
Karakteristike A3 e-Tron:
- Капацитет батерије: 8.8 кВх
- Električna snaga: 102 č
- Električni domet: 50 km
Bilo da je u pitanju A3 e-Tron ili Golf GTE, govorimo o istoj stvari.
Dakle, ovde se konačno bavimo jednostavnim automobilom u S-Tronic / DSG, kome smo dodali električno postolje. Да будемо прецизнији, електромотор је постављен између мотора и две спојке, знајући да је овај и даље повезан са кутијом, али се, с друге стране, може одвојити од мотора.
Dakle, elektromotor se sastoji od rotora i statora, rotor (centar) je povezan sa motorom višepločastim kvačilom, a stator (oko rotora) ostaje nepokretan. Elektromotor je ovde okružen rashladnom tečnošću jer se brzo zagreva (ako je previše, kalem se topi i motor se kvari...). Ko je rekao da su električni motori savršeno efikasni? Заиста, постоји Јоулеов ефекат и губитак топлоте, који стога смањују ефикасност на 80-90% (чак и мање ако узмемо у обзир губитке пуњења и губитке у кабловима аутомобила, и не заборавимо да то постаје заиста просечно ако узети у обзир излаз произведене електричне енергије коју стављамо у резервоар, дакле из електране).
Dakle, hajde da sada pogledamo različite režime vožnje da bismo ih jasnije videli...
Ова хибридизација се налази, на пример, на Голфу и А3.
Režim punjenja
Или возите, а електрични мотор се прикључује на генератор (батерија га више не напаја), или прикључујете аутомобил на електричну мрежу.
U prvom slučaju, kretanje rotora u statoru stvara struju u statoru. Poslednje se zatim šalje u bateriju, koja uzima energiju koju može, jer je ograničena nivoom apsorpcionog kapaciteta. Ako postoji višak energije, ova druga se usmerava na specijalne otpornike koji se zagrevaju (u suštini, oslobađamo se viška struje koliko god možemo...).
100% електрични начин рада
Ovde je motor ugašen, i idealno ne bi trebalo da ometa kinematički lanac menjača... Dakle, za ovo smo integrisali kvačilo (više diskova, ali ovo je, ipak, deo), kontrolisano računarom, koji omogućava da se motor isključi. од остатка преноса. Zaista, bilo bi mnogo gubitaka ako bi motor ostao povezan, jer bi kompresija ovog drugog u velikoj meri usporila žar elektromotora, a ne zaboravljajući značajnu inerciju svih pokretnih delova... Ukratko, bilo je nije održiv i stoga je bio bolji od hibridnog pomoćnika na strani prigušne remenice.
Dakle, da sumiramo, baterija šalje struju do statora, koji zatim indukuje elektromagnetno polje oko tog namotaja. Ovo magnetno polje će stupiti u interakciju sa rotorom, koji je takođe obdaren magnetnim poljem koje će ga naterati da se kreće (isto kao stavljanje dva magneta licem u lice, oni se odbijaju ili privlače u zavisnosti od pravca). Kretanje rotora se prenosi na točkove kroz kutiju.
Tako se toplotni motor isključuje i elektromotor pokreće točkove kroz dvostruko kvačilo (dakle, rotor je povezan sa vratilom polu-kućišta 1 ili polukućišta 2, u zavisnosti od prenosnog odnosa) i menjača. Укратко, овај мали електромотор не покреће точкове директно једноставним преносним односом, већ пролази кроз мењач. Такође можемо благо чути извештаје који се дешавају ако имамо саслушање.
Kombinovani termalni + električni režim
Rad je isti kao što je gore pomenuto, osim što je toplotni motor spojen sa električnim pomoću kvačila sa više ploča. Kao rezultat, oba kvačila primaju obrtni moment od oba motora u isto vreme, što omogućava kombinovanje snage oba motora na istoj osovini.
Maksimalna proizvedena snaga nije zbir dve snage motora, jer svaki ne dostiže svoju maksimalnu snagu pri istoj brzini, već i zato što elektromotori ne mogu da se potpuno popune zbog preniskog električnog fluksa koji dolazi iz bubnjeva.
Енергетски опоравак
Elektromotor je povezan sa točkovima preko kvačila i menjača, tako da će moći da rotira (rotor) i generiše električnu energiju zahvaljujući prirodnoj reverzibilnosti elektromotora. Režim oporavka aktivira pretvarač, koji tada počinje da obnavlja energiju iz kalemova, umesto da je ubrizgava u nju da bi pokrenuo električni motor. Međutim, budite pažljivi, kao što je gore pomenuto, baterija ne može da izdrži preveliku struju, pa je zato potrebna neka vrsta sigurnosnog ventila da bi se ovaj višak ispraznio (na otpornicima koji su obezbeđeni da bi se sok primio i raspršio u toplotu zbog džulove efekta).
E-Tron uzdužni
Sistem i princip su isti kao u krstu, samo što ovde radimo sa drugim materijalom. Паралелни мењач са двоструким квачилом овде је замењен аутоматским планетарним мењачем. Квачила су такође замењена претварачем обртног момента типичним за планетарне аутоматске мењаче.
Uzećemo Q7 e-Tron kao glavni primer, koji je uparen sa 2.0 TSI ili 3.0 TDI.
Ако квачило искључује електромотор са мењача, то заиста није (редослед овде заиста доводи у заблуду и морате видети унутрашњи механизам да бисте боље разумели)
Da pojednostavim objašnjenje, izbegao sam da navedem centralni diferencijal, koji bum vraća na prednji diferencijal, zatrpava dijagram da ništa ne bi doveo do nivoa razumevanja.
Електрични начин рада
Ovde baterija napaja sok do statora, koji stoga izaziva pomeranje rotora usled elektromagnetnih sila koje međusobno ometaju: sila trajnog magneta rotora i mesinganih kalemova koji ga emituju kada su naelektrisani. Konvertor dobija snagu koja se šalje na točkove preko menjača i raznih pretvarača (zbog čega ih ima dosta na Quattro-u...).
Комбиновани режим
Isto kao gore, samo što rotor takođe dobija snagu od toplotnog motora, pa se snaga povećava deset puta.
Режим опоравка енергије
Ako prestanem da snabdevam svoj električni motor, on će postati generator ako primi mehanički obrtni moment. I usporavanjem ili čak okretanjem motora, pokrećem rotor, što onda izaziva struju u namotaju statora. Прикупљам ову енергију и шаљем је у литијумску батерију.
Ovu hibridizaciju nalazimo, na primer, na Q7 i A6, ali ne zaboravimo na Cayenne II i III, koji su deo Audi/VW porodice.
Ауди листови
Сви коментари и реакције
последњи коментар је објављен:
MOHAMMED KHALIL (Датум: 2019, 09:05:11)
Hvala vam puno na objašnjenjima, želim da znam zašto ostavljamo uključeno kvačilo sa više ploča u režimu oporavka energije kao u poprečnoj verziji? Зар ово не би било ограничење које ће смањити обновљену енергију?
Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:
- Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2019-09-05 16:51:17): Razumno pitanje ...
Obično, ako ne pričam gluposti, on se isključuje u prinudnom 100% električnom režimu i ostaje uključen u prinudnom termičkom režimu (da bi se zadržao osećaj termalne i motorne kočnice).
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)
Продужетак КСНУМКС Коментари :
Autor (Datum: 2019. mart 03. u 25:08:33) |
Objašnjenje nije sasvim jasno o kupovini automobila sa ovom tehnikom nema šanse Ил Ј. 2 реакције на овај коментар:
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара) |
Напишите коментар
Шта вас наводи да прођете поред ватрогасног радара
