Како ради лежај за отпуштање квачила, кварови и методе провере
Садржина
Класично квачило у аутомобилу састоји се од три главна дела: потисне плоче са опругом, погонске плоче и отпуштајуће квачила. Последњи део се обично назива ослобађајући лежај, иако се у ствари састоји од неколико функционалних елемената, али они обично раде и замењују се као целина.
Која је функција лежаја за отпуштање квачила?
Квачило током рада може бити у једном од три стања:
- потпуно укључен, односно потисна плоча (корпа) свом снагом своје моћне опруге притиска погоњени диск, приморавајући га да притисне површину замајца да би сав обртни момент мотора пренео на клинове улазног вратила мењача;
- искључено, док се притисак уклања са фрикционих површина диска, његова главчина се благо помера дуж клинова и мењач се отвара са замајцем;
- делимично укључење, диск се притиска одмереном силом, облоге клизе, брзине ротације осовине мотора и мењача су различите, режим се користи при стартовању или у другим случајевима када обртни момент мотора није довољан да у потпуности испуни потребе преноса.
Да бисте контролисали све ове режиме, морате уклонити део силе са опруге корпе или потпуно отпустити диск. Али потисна плоча је фиксирана на замајац и ротира са њом и опругом великом брзином.
Контакт са латицама мембранске опруге или полугама комплета завојних опруга могућ је само преко лежаја. Њена спољна обујмица механички је у интеракцији са виљушком за отпуштање квачила, а унутрашња се директно доводи до контактне површине опруге.
Локација дела
Квачило за ослобађање лежаја налази се унутар кућишта квачила, које повезује блок мотора са мењачем. Улазна осовина кутије вири из њеног кућишта радилице, а са спољашње стране има шиљке за клизање главчине диска квачила.
Део осовине који се налази на бочној страни кутије је прекривен цилиндричним кућиштем, које делује као водич дуж којег се помера ослобађајући лежај.
Уређај
Квачило за отпуштање се састоји од кућишта и директног лежаја, обично кугличног лежаја. Спољашњи клип је фиксиран у телу квачила, а унутрашњи вири и долази у контакт са латицама корпе или додатним адаптерским диском притиснутим на њих.
Сила отпуштања од педале квачила или електронских управљачких покретача преноси се преко хидрауличког или механичког погонског система до кућишта за отпуштање, што доводи до његовог померања према замајцу, сабијајући опругу корпе.
Када се сила уклони, квачило се активира због силе опруге, а отпусни лежај се помера у крајњи положај према кутији.
Постоје системи са нормално укљученим или искљученим квачилом. Потоњи се користе у предселективним мењачима са двоструким квачилом.
Типови
Лежајеви се деле на оне који раде са зазором, односно опругама које се у потпуности пружају од латица, и без зазора, увек притиснуте на њих, али са различитим силама.
Потоњи се најчешће користе, пошто је радни ход спојнице код њих минималан, квачило ради тачније и без непотребног убрзања унутрашњег отпуштања квачила у тренутку када додирне потпорну површину латица.
Поред тога, лежајеви се класификују према начину на који се покрећу, иако се то односи само на њихов дизајн.
Механички погон
Код механичког погона, педала је обично повезана са каблом омотача, преко којег се сила преноси на виљушку за отпуштање.
Виљушка је двокрака полуга са средњим кугличним зглобом. С једне стране, вуче га сајла, друга гура ослобађајући лежај, покривајући га са обе стране, избегавајући изобличење услед плутајућег слетања.
Комбиновано
Комбиновани хидраулични погон смањује напор на педалама и ради лакше. Дизајн виљушке је сличан механици, али га гура шипка радног цилиндра погона.
Притисак на његов клип врши се хидрауличном течношћу која се напаја из главног цилиндра квачила повезаног са педалом. Недостатак је сложеност дизајна, повећана цена и потреба за хидрауличним одржавањем.
Хидраулични погон
Потпуно хидраулички погон је лишен делова као што су виљушка и вретена. Радни цилиндар је комбинован са ослобађајућим лежајем у једно хидромеханичко квачило које се налази у кућишту квачила, само му се цевовод приближава споља.
Ово вам омогућава да повећате затегнутост кућишта радилице и повећате тачност рада, ослобађајући се међуделова.
Постоји само један недостатак, али је значајан за власнике буџетских аутомобила - морате да промените склоп лежаја за отпуштање са радним цилиндром, што драматично повећава цену дела.
Кварови
Отпадни лежај је скоро увек последица нормалног хабања. Најчешће се убрзава због цурења у шупљини куглица, старења и испирања мазива.
Ситуација се погоршава при великим топлотним оптерећењима због честих проклизавања квачила и прегревања читавог простора картера.
Понекад лежај за ослобађање губи своју покретљивост, клинивши се на вођицу. Квачило, када је укључено, почиње да вибрира, његове латице се истроше. Постоје карактеристични трзаји при стартовању. Могућ је потпуни квар са поквареним утикачем.
Metode verifikacije
Најчешће, лежај показује своје проблеме зујањем, звиждуком и шкрипањем. За различите структуре, манифестација се може наћи на различите начине.
Ако је погон направљен са размаком, онда уз правилно подешавање, лежај не додирује корпу без притиска на педалу и не манифестује се ни на који начин. Али чим покушате да стиснете квачило, појављује се тутњава. Њена јачина зависи од хода педале, опруга има нелинеарну карактеристику и на крају хода сила и звук слабе.
У најчешћим случајевима, јаз није обезбеђен, лежај се стално притиска на корпу, а његов звук се само мења, али не нестаје. Због тога се збуњује са буком улазног вратила кутије.
Разлика је у томе што се осовина мењача не окреће када је брзина укључена, квачило је притиснуто и машина мирује, што значи да не може да прави буку.
Замена отпуштајућег лежаја
У савременим аутомобилима, ресурс свих саставних делова квачила је приближно једнак, тако да се замена врши као комплет. Комплети се и даље продају, паковање садржи корпу, диск и ослобађајући лежај.
Изузетак је случај комбиновања отпуштања квачила са радним цилиндром хидрауличног погона. Овај део није укључен у комплет, купује се посебно, али га треба заменити у случају проблема са квачилом.
Мењач се уклања ради замене. На неким аутомобилима се само помера од мотора, радећи кроз настали зазор. Ова техника штеди време само са високо квалификованим мајстором. Али то се не препоручује, јер у кућишту квачила постоје места која захтевају визуелни преглед.
На пример, виљушка, њен ослонац, уљна заптивка улазног вратила, потисни лежај на крају радилице и замајац.
Увек је боље потпуно уклонити кутију. Након тога, замена лежаја за ослобађање неће бити тешка, једноставно се уклања из водича, а на његово место долази нови део.
Водич треба лагано подмазати осим ако упутства за посебан комплет јасно не наводе да подмазивање није потребно.
