Како сами дијагностиковати аутоматски мењач
Садржина
Аутоматски мењачи постепено замењују механичке мењаче са тржишта, прелазећи из одељка једноставно лаких за употребу аутомобилских јединица у оне неопходне. Вожња у саобраћају великих градова, стално мењање брзина и манипулисање педалом квачила, постало је превише заморно. Али аутоматски мењач је много компликованији, па захтева пажњу, одржавање и редовне провере.
Када је аутоматским мењачима потребна дијагностика?
Обично је потребно дијагностиковати машину у три случаја:
- при куповини половних аутомобила непознате историје;
- након што се на сопственом аутомобилу примећују одступања од уобичајеног беспрекорног рада мењача;
- у превентивне сврхе, пошто цена поправке аутоматског мењача у великој мери зависи од штете настале из разлога који нису на време идентификовани.
Најразумније је укључити у процену стања специјалисте у сервису који се баве поправком аутоматских мењача, а пожељно је и одређене марке.
Манифестација симптома и слабости у различитим јединицама може се значајно разликовати, што не негира присуство општег принципа рада уређаја за прекидач брзине.
Како проверити аутоматски мењач
Не постоји јединствена методологија корак по корак, јер аутоматске мењаче производе различите компаније, чији је приступ дизајну различит.
Морате поступати према најопштијим фазама, а током тестова уочити и фокусирати се на сумњива одступања од нормалног стања или рада.
Ниво уља
Уље игра најважнију улогу у раду свих система аутоматског мењача. Његови задаци и функције подељени су у неколико независних области:
- улогу хидрауличног флуида, како у раним кутијама, где се генерално све дешавало услед прерасподеле токова и притисака уља које пумпа пумпа, тако и у модерним, који су у потпуности под контролом електронске јединице, али актуатори се јединствено опслужују притиском уља;
- функције подмазивања, обезбеђујући минимално трење у лежајевима и зупчаницима кутије;
- радни флуид у претварачу обртног момента обезбеђује промену обртног момента и брзине релативних кретања између његових турбинских точкова;
- уклањање топлоте из механизама са његовим накнадним испуштањем у радијатор или други измењивач топлоте.
Отуда и потреба да се стриктно одржава потребна количина уља у кутији, као и њено стање. Ниво уља у кућишту радилице се обично проверава када је мотор врућ и ради. Ово је неопходно како би пумпа у потпуности обезбедила течност свим механизмима, а остатак ће значити присуство потребне резерве.
Постоје два начина мерења - када кутија има шипку за мерење уља и када се користи контролни утикач са даљинском цеви.
- У првом случају, довољно је осигурати да се ниво налази између ознака топлог и хладног стања.
- У другој верзији, мораћете да додате око пола литра коришћеног уља у картер, а затим одврните први чеп за одвод испод којег се налази други са даљинском цеви. Она вири изнад дна картера таман толико да вишак уља исцури кроз њега. Могући су само појединачни капи због таласа на површини уљног огледала. Ако ништа не тече из цеви чак ни након додавања, онда кутија има велики проблем са нестајањем уља. Ово је неприхватљиво, без уља за аутоматски мењач ће одмах и неопозиво пропасти.
Успут се процењује мирис уља. Не би требало да има изгореле нијансе. Њихов изглед указује на прегревање квачила, њихово хабање у нужди и зачепљење свих механизама производима уништења.
У најмању руку, уље ће морати бити потпуно замењено, а затим се надати да квачила још нису потпуно изгорела и да нису истрошена. У идеалном случају, кутију треба уклонити, раставити и покварити.
Кабл за управљање гасом
Овај кабл преноси информације аутоматском мењачу о степену притиска педале гаса. Што је чвршће када потопите гас, касније се кутија пребацује, покушавајући да максимално искористи ниже брзине за интензивно убрзање. Када се притисне до краја, долази до кицкдовн режима, односно аутоматског ресетовања неколико брзина наниже.
Рад се проверава интензивним убрзањем аутомобила са педалом притиснутом на под.
Мотор треба да се окреће у сваком степену преноса до максималне брзине, а брзина убрзања приближно треба да одговара оној коју је навео произвођач у смислу времена за постизање брзине од 100 км/х.
Мања одступања су прихватљива јер су фабричка мерења под идеалним условима направљена од стране професионалних возача трка.
Ручна кочница
Када је аутомобил заустављен, можете извршити грубу проверу стања претварача обртног момента, пумпе, соленоида и квачила притиском на гас до краја док држите педалу кочнице. Брзина не би требало да се повећа на максимум, већ на око 2500-3000, где треба да се задржи игла тахометра.
Тест је прилично опасан, не треба га често користити и након извођења потребно је пустити мотор да ради у празном ходу у положају селектора на П или Н ради хлађења.
Притисак уља
Притисак који ствара пумпа са регулатором је важна константа кутије, од које зависи исправан рад све њене хидраулике.
Ова вредност се може сматрати скенером који може да узима очитавања са сензора притиска. Систем помоћи скенера ће вам рећи номиналне вредности за овај аутоматски мењач. Раније су коришћени контролни манометри.
Провера аутоматског мењача у покрету
Тест на путу вам омогућава да процените глаткоћу пребацивања, благовремени прелазак на степен преноса и динамику убрзања. Кутија мора бити загрејана до номиналне температуре уља.
Са глатким убрзањем, ударци у тренутку пребацивања не би требало да буду приметни, кутија прелази у вишу брзину без много окретања мотора. Код интензивнијег убрзања до померања долази касније, али и без трзаја. Током кочења, брзине се аутоматски мењају на нижу брзину ради кочења мотором.
Ако се брзина повећава, а убрзање успорава, онда квачила или њихов контролни притисак нису у реду. Трзаји указују на проблеме са уљем, соленоидима кућишта вентила или појединачним зупчаницима.
Означавање поља у режиму "П".
Током режима паркирања у кутији, зупчаник је чврсто закључан на излазном вратилу помоћу механизма типа чегртаљке.
Машина не сме да се котрља напред или назад на падинама. А померање селектора не изазива грубе трзаје, могуће је трзање при преласку из Д у Р.
Компјутерска дијагностика
Потпуни приступ меморији контролне јединице могућ је помоћу скенера. Садржи информације са свих доступних сензора, што вам омогућава да процените стање што је више могуће без скидања и растављања кутије.
По жељи, власник може и сам да савлада такву проверу ако купи адаптер за дијагностички конектор аутомобила и одговарајући програм за лаптоп или таблет.
Од најприступачнијих, најјефтинијих и ефикасних скенера за дијагностику аутоматског мењача, можете обратити пажњу на Рокодил СцанКс.
Уређај ће бити погодан за већину аутомобила од 1996. године. Помоћу њега можете проверити у аутомобилу грешке, статус сензора, ниво и притисак уља и још много тога.
Квалитетан програм ће вам омогућити да пребројите све индикаторе и дате контролне параметре који морају бити испуњени. Такође је могуће ресетовати податке о адаптацији и извршити хардверске тестове.
Цене за дијагностику аутоматског мењача у великим градовима Русије
Узимајући у обзир трошкове поправке аутоматског мењача, његова дијагностика је релативно јефтина. Површна процена стања може се урадити бесплатно, ако је такав поступак предвиђен. Ово се обично комбинује са превентивном заменом уља и филтера, која се топло препоручује најмање на сваких 40000 километара.
У другим случајевима, цене за дијагностику могу да варирају од 500 рубаља до КСНУМКС-КСНУМКС хиљада, у зависности од обима чекова.
У другом случају, врши се пуноправни тест са компјутерском дијагностиком, исписом резултата за све параметре и тестовима на путу са искусним специјалистом.
