Како ради регулатор притиска горива (провера и замена РТД-а)
Садржина
У систему управљања аутомобилског мотора постављен је одређени математички модел, где се излазне вредности израчунавају на основу мерења улазних. На пример, трајање отварања млазница зависи од количине ваздуха и многих других варијабли. Али поред њих, постоје и константе, односно карактеристике система горива, регистроване у меморији и не подлежу контроли. Један од њих је притисак горива у шини, односно његова разлика између улаза и излаза ињектора.
Чему служи регулатор притиска горива?
Гориво у ињекторе долази из резервоара пумпањем помоћу електричне пумпе за гориво која се тамо налази. Његове могућности су редундантне, односно дизајниране су за максималну потрошњу у најтежем режиму, плус значајну маргину за погоршање перформанси током времена током дуготрајног рада.
Али пумпа не може стално да пумпа са свом снагом својих променљивих могућности, притисак мора бити ограничен и стабилизован. За то се користе регулатори притиска горива (РДТ).
Могу се инсталирати и директно у модул пумпе и на шину горива која напаја млазнице за убризгавање. У овом случају, вишак морате испустити кроз одводни вод (повратак) назад у резервоар.
Уређај
Регулатор може бити механички или електронски. У другом случају, ово је класичан систем управљања са сензором притиска и повратном спрегом. Али једноставан механички није ништа мање поуздан, док је јефтинији.
Регулатор монтиран на шину састоји се од:
- две шупљине, једна садржи гориво, друга садржи удубљење ваздуха из усисног колектора;
- еластична дијафрагма која раздваја шупљине;
- контролни вентил са опругом повезан са мембраном;
- кућиште са повратним спојницама и вакуум цревом из усисне гране.
Понекад РТД садржи груби мрежасти филтер за пропуштање бензина. Цео регулатор је постављен на рампу и комуницира са својом унутрашњом шупљином.
Принцип рада
Да би се фиксирао притисак између улаза и излаза ињектора, потребно је његовој вредности у рампи додати негативан вакуум у колектору, где излазе млазнице ињектора. А пошто дубина вакуума варира у зависности од оптерећења и степена отварања лептира за гас, морате континуирано пратити разлику, стабилизујући разлику.
Тек тада ће ињектори радити са стандардним вредностима својих перформанси, а састав смеше неће захтевати дубоку и честу корекцију.
Како се вакуум на РТД вакуумској цеви повећава, вентил ће се лагано отворити, испуштајући додатне порције бензина у повратни вод, стабилизујући зависност од стања атмосфере у колектору. Ово је додатна исправка.
Главна регулација је због опруге која притиска вентил. Према његовој крутости, главна карактеристика РТД-а је нормализована - стабилизовани притисак. Рад се одвија по истом принципу, ако пумпа притисне са вишком, онда се хидраулички отпор вентила смањује, више горива се одводи назад у резервоар.
Знаци и симптоми неисправног РТД-а
У зависности од природе квара, притисак се може повећати или смањити. Сходно томе, смеша која улази у цилиндре је обогаћена или исцрпљена.
Контролна јединица покушава да исправи композицију, али су њене могућности ограничене. Сагоревање је поремећено, мотор почиње да ради са прекидима, блицеви нестају, вуча се погоршава, а потрошња се повећава. И у сваком случају, смеша је исцрпљена, или обогаћена. Истовремено, гори подједнако лоше.
Како проверити рад уређаја
За проверу се мери притисак у рампи. Опремљен је вентилом на који се може прикључити испитни манометар. Уређај ће показати да ли је вредност унутар норме или не. А специфична грешка регулатора ће бити назначена природом реакције очитавања на отварање лептира за гас и искључивање повратног вода, за шта је довољно стиснути или зачепити његово флексибилно црево.
Уклањање вакумског црева са РТД прикључка ће такође показати адекватан одзив притиска. Ако је мотор радио минималном брзином, односно вакуум је био висок, онда би нестанак вакуума требало да изазове повећање притиска у шини. Ако не, регулатор не ради исправно.
Како очистити РТД
Регулатор се не може поправити, у случају квара се замењује новим, цена дела је ниска. Али понекад је могуће вратити радни капацитет чишћењем уграђене филтерске мреже. Да би се то урадило, регулатор се демонтира и опере средством за чишћење карбуратора, након чега следи чишћење.
Операција се може поновити за боље резултате. Такође је могуће користити ултразвучну купку са растварачем, која се користи за чишћење ињектора где се слични проблеми јављају због прљавог горива.
Нема посебне сврхе у овим поступцима, посебно ако је део већ доста служио. Трошак времена и новца је прилично упоредив са ценом новог РТД-а, упркос чињеници да је стари вентил већ истрошен, мембрана је остарела, а каустична једињења за чишћење могу изазвати коначни квар.
Упутства за замену регулатора притиска горива на примеру Ауди А6 Ц5
Приступ регулатору на овим машинама је лак, уграђен је на шину горива бризгаљки.
- Уклоните декоративни пластични поклопац са врха мотора тако што ћете одврнути резе у смеру супротном од казаљке на сату.
- Одвијач се користи да би се одвојила и уклонила причврсна опружна обујмица на телу регулатора.
- Одвојите вакумско црево са прикључка регулатора.
- Преостали притисак у шини се може ослободити на различите начине пуштањем мотора да ради са искљученом пумпом за гориво, притиском на калем вентила манометра на шини или једноставним одвајањем половине кућишта регулатора. У последња два случаја, потребно је да користите крпу да упијете одлазећи бензин.
- Када се засун уклони, регулатор се једноставно уклања из кућишта, након чега се може опрати, заменити новим и саставити обрнутим редоследом.
Пре уградње, препоручује се подмазивање заптивних гумених прстенова како их не би оштетили када су уроњени у утичницу.
