Како функционише аутоматски мењач

Аутоматски мењач, или аутоматски мењач, је мењач који осигурава да се оптимални преносни однос бира у складу са условима вожње без учешћа возача. Ovo osigurava dobru uglađenu vožnju vozila kao i udobnost vožnje za vozača.

Многи возачи не могу ни на који начин да савладају „механику“ и замршеност мењања брзина, па се без оклијевања пребацују на аутомобиле са „аутоматиком“. Али овде се мора имати на уму да су аутоматске кутије различите и свака од њих има своје карактеристике.

Врсте аутоматског мењача

Постоји неколико главних типова аутоматских мењача - роботска механика, варијатор и хидромеханички мењач.

Хидромеханички мењач. Најпопуларнији тип мењача, познат је по старим моделима првих аутомобила са аутоматским машинама. Посебности ове кутије укључују чињеницу да точкови и мотор немају директну везу и "течност" претварача обртног момента је одговорна за пренос обртног момента.

Предности такве аутоматске машине су мекоћа пребацивања, способност "сваривања" обртног момента чак и веома моћних мотора и висока преживљавање таквих кутија. Против - већа потрошња горива, повећање укупне масе аутомобила, екстремна непожељност вуче аутомобила са таквом кутијом.

Варијатор (ЦВТ). Ова кутија има велике разлике у односу на уобичајени "аутомат". Технички, у њему нема такве ствари као што је „промена“, због чега се ова кутија назива и „континуирано променљиви пренос“. Преносни однос у таквом аутоматском мењачу се мења континуирано и глатко, омогућавајући вам да "исцедите" максималну снагу из мотора.

Главни недостатак варијатора је монотонија "звука". Интензивно убрзање аутомобила се дешава уз константан идентичан звук мотора, који не могу сви возачи да издрже. У новим моделима покушали су да реше овај проблем стварањем „псеудо“ зупчаника, када варијатор настоји да имитира рад класичних аутоматских мењача. Предности варијатора укључују мању тежину, ефикасност и добру динамику. Недостатак је изузетно скупа поправка аутоматских мењача, као и немогућност рада са снажним моторима.

Роботска механика. Структурно, таква кутија је веома слична стандардној механичкој кутији. Има квачило (или неколико) и осовине за пренос снаге од мотора. У случају пара квачила, један од њих је одговоран за парне брзине, а други за непарне. Чим електроника закључи да је потребно пребацити, диск једног квачила се глатко отвара, а други се, напротив, затвара. Главна разлика од ручне кутије је потпуно аутоматска контрола. Не мења се ни стил вожње, који остаје сличан вожњи „аутоматика“.

Предности су смањена потрошња горива, приступачна цена, веома велика брзина мењања и мала тежина мењача. Ова кутија такође има неке недостатке. У неким режимима вожње, мењање се може осетити прилично снажно (нарочито су прве верзије кутија овог типа биле подложне томе). Скупо и тешко за поправку у случају квара.

*Фолксваген стручњаци су креирали нову, јединствену роботикутх преселективни кутијау мењач друге генерације - ДСГ (Дирецт Схифт Геарбок). Ово Аутоматски мењач комбинује све савремене технологије преноса разних врста. Промена брзина се врши ручно, али за цео процес су одговорни електроника и разни аутоматизовани механизми.

Од чега је направљен аутоматски мењач?

Произвођачи мењача стално унапређују свој дизајн у настојању да их учине економичнијим и функционалнијим. Међутим, сваки аутоматски мењач се састоји од следећих основних елемената:

• претварача обртног момента. Састоји се од точкова пумпе и турбине, реактора;
• пумпа за уље;
• планетарни зупчаник. У дизајну зупчаника, комплета квачила и квачила;
• електронски систем управљања - сензори, тело вентила (магнетни + калем вентили), ручица мењача.

Претварача обртног момента у аутоматском мењачу обавља функцију квачила: преноси и повећава обртни момент са мотора на планетарни мењач и накратко искључује мењач са мотора ради промене степена преноса.

Точак пумпе је повезан са радилицом мотора, а турбински точак је преко осовине повезан са планетарним мењачем. Реактор се налази између точкова. Точкови и реактор су опремљени лопатицама одређеног облика. Сви елементи претварача обртног момента су састављени у једном кућишту које је напуњено АТФ течношћу.

Планетарни редуктор састоји се од неколико планетарних зупчаника. Сваки планетарни зупчаник укључује сунчев (централни) зупчаник, носач планете са сателитским зупчаницима и круну (прстенасти) зупчаник. Било који елемент планетарног зупчаника може да се окреће или блокира (као што смо горе написали, ротација се преноси из претварача обртног момента).

Да бисте пребацили одређену брзину (прва, друга, рикверц, итд.), Морате блокирати један или више елемената планетаријума. За то се користе фрикционе квачила и кочнице. Покретљивост квачила и кочница се регулише преко клипова притиском радне течности АТФ.

Електронски систем управљања. Тачније, електрохидраулични, јер. хидраулика се користи за директно мењање брзина (укључивање/искључивање квачила и кочнице) и блокирање гаснотурбинског мотора, а електроника се користи за подешавање протока радног флуида. Систем се састоји од:

• хидроблок. То је метална плоча са много канала у које су уграђени електромагнетни вентили (соленоиди) и сензори. У ствари, тело вентила контролише рад аутоматског мењача на основу података добијених од ЕЦУ. Пропушта течност кроз канале до механичких елемената кутије - квачила и кочнице;
• сензори - брзина на улазу и излазу из кутије, температура течности, положај ручице мењача, положај педале гаса. Такође, контролна јединица аутоматског мењача користи податке из контролне јединице мотора;
• ручица мењача;
• ЕЦУ - чита податке сензора и одређује логику промене степена преноса у складу са програмом.

Принцип рада аутоматске кутије

Када возач покрене аутомобил, радилица мотора се окреће. Из радилице се покреће пумпа за уље, која ствара и одржава притисак уља у хидрауличном систему кутије. Пумпа снабдева течност точку пумпе претварача обртног момента, почиње да се окреће. Лопатице точка пумпе преносе течност на турбински точак, такође изазивајући његову ротацију. Да би се спречило да уље тече назад, између точкова је уграђен фиксни реактор са лопатицама посебне конфигурације - подешава смер и густину тока уља, синхронизујући оба точка. Када се брзине ротације турбине и точкова пумпе поравнају, реактор почиње да се окреће са њима. Овај тренутак се назива тачка сидрења.

Даље, рачунар, тело вентила и планетарни мењач су укључени у рад. Возач помера ручицу мењача у одређени положај. Информацију чита одговарајући сензор, преноси се на ЕЦУ и покреће програм који одговара изабраном режиму. У овом тренутку, одређени елементи планетарног зупчаника се окрећу, док су други фиксирани. Тело вентила је одговорно за фиксирање елемената планетарног мењача: АТФ се напаја под притиском кроз одређене канале и притиска клипове трења.

Као што смо горе написали, хидраулика се користи за укључивање / искључивање квачила и кочионих трака у аутоматским мењачима. Електронски управљачки систем одређује тренутак промене степена преноса брзином и оптерећењем мотора. Сваки опсег брзине (ниво притиска уља) у телу вентила одговара одређеном каналу.

Када возач притисне гас, сензори очитавају брзину и оптерећење мотора и преносе податке у ЕЦУ. На основу примљених података, ЕЦУ покреће програм који одговара изабраном режиму: одређује положај зупчаника и смер њихове ротације, израчунава притисак течности, шаље сигнал одређеном соленоиду (вентил) и каналу. која одговара брзини отвара се у телу вентила. Кроз канал, течност улази у клипове квачила и кочионих трака, који блокирају зупчанике планетарног мењача у жељеној конфигурацији. Ово укључује / искључује жељену брзину.

Промена брзина такође зависи од природе повећања брзине: са глатким убрзањем, брзине се повећавају секвенцијално, са наглим убрзањем, најпре ће се укључити нижи степен преноса. Ово је такође повезано са притиском: када лагано притиснете папучицу гаса, притисак се постепено повећава и вентил се постепено отвара. Са наглим убрзањем, притисак нагло расте, врши велики притисак на вентил и не дозвољава му да се одмах отвори.

Електроника је значајно проширила могућности аутоматских мењача. Класичне предности хидромеханичких аутоматских мењача допуњене су новим: разноврсност режима, могућност самодијагнозе, прилагодљивост стилу вожње, могућност ручног одабира режима и економичност горива.

Која је разлика између аутоматских мењача?

Многи возачи и даље активно гледају на аутоматски мењач, а за то постоји широка листа разлога. Такође, традиционална механика није нигде нестала. Варијатор постепено повећава своје присуство. Што се тиче робота, прве верзије ових кутија губе тло под ногама, али их замењују побољшана решења попут предселективних мењача.

Објективно, чак ни најпоузданији постојећи аутоматски мењачи не могу пружити исти ниво поузданости и издржљивости као механичари. Истовремено, ручни мењач је приметно инфериорнији у погледу удобности и суочава возача са потребом да посвети превише времена и пажње квачилу и селектору мењача.

Ако покушате да сагледате ситуацију што је објективније могуће, онда можемо рећи да је у наше време боље и пожељније узети аутомобил са класиком. Такве кутије су поуздане, приступачне за поправку и одржавање, добро се осећају у различитим условима рада.

Што се тиче тога који ће вам мењач бити удобнији, бољи и пријатнији за вожњу, онда можете безбедно да ставите на прво место погон променљиве брзине.

Роботска механичара ће одговарати власницима аутомобила који преферирају миран начин кретања по граду и аутопуту, као и онима који желе да уштеде гориво што је више могуће. предселективна кутија (друга генерација роботских мењача) је оптимална за активну вожњу, велике брзине и маневре велике брзине.

Да, ако узмемо оцену поузданости међу аутоматским мењачима, онда је прво место вероватно претварач обртног момента. ЦВТ и роботи деле другу позицију.

На основу мишљења стручњака и њихових прогноза, будућност и даље припада ЦВТ-има и предселективним кутијама. Пред њима је још дуг пут да расту и напредују. Али сада ове кутије постају једноставније, удобније и економичније, привлачећи тако велику публику купаца. Шта тачно изабрати, на вама је.