Хабање кочионих плочица, дискова и бубњева (разлози за брзо хабање делова кочионог система)

Похабани делови у кочионом систему аутомобила, а то су дискови, бубњеви и плочице који због свог непредвидивог ресурса не подлежу редовној замени. Све зависи од саобраћајне ситуације, навика возача и квалитета материјала. Због тога је од виталног значаја да се процењује стање делова са строгом периодичношћу како би се на време фиксирала критична промена контролних димензија.

Принцип рада кочионог система у аутомобилу

Општи принцип кочница је организација трења између делова чврсто повезаних са елементима вешања и делова који се ротирају са точковима.

Појава ове силе гаси енергију аутомобила у покрету, смањујући брзину.

Диск кочнице

Механизам кочнице типа диск састоји се од чељусти причвршћене за руке вешања преко других делова, ротирајући коаксијално са главчином диска точка и кочионим плочицама.

Са повећањем притиска у хидрауличним кочионим цилиндрима који чине чељуст, њихови клипови почињу да се померају, померајући јастучиће који покривају диск са обе стране. Површина јастучића је неколико пута мања од бочне површине диска, односно заузимају само мали њен сектор.

Број цилиндара у чељусти може да варира у зависности од захтеване ефикасности кочнице и других разлога, али увек постоје две плочице које се крећу једна према другој.

Њихово преднапрезање је обезбеђено или цилиндрима који раде супротно, или такозваним носачем плутајућег типа, када нема потребе за другим цилиндром.

Шема рада чељусти са плутајућом структуром:

• 1 — заграда.
• 2 - водич.
• 3 - заптивни прстен.
• 4 - чељуст са цилиндром.
• 5 - клип.
• 6 - манжетна.
• 7 - јастучићи.
• 8 - кочиони диск.
• 9 - кочиона течност.
• 10 - фитинг.

Калипер са фиксним дизајном:

• 2 - монтажни вијци.
• 4 - чељуст са цилиндрима.
• 5 - клипови.
• 6 - заптивне манжетне.
• 7 - јастучићи.
• 8 - кочиони диск.
• 9 - кочиона течност.
• 10 - фитинг.

Диск кочница има неколико предности које су обезбедиле њену употребу у великој већини аутомобила:

1. Висока термичка ефикасност, пошто је диск скоро потпуно отворен и доступан за хлађење спољним ваздухом.
2. Једноставност и компактан дизајн.
3. Једноставност праћења стања хабајућих површина плочица и дискова.
4. Могућност коришћења додатне вентилације уз помоћ унутрашње структуре диска и његове перфорације.
5. Ниска осетљивост на прљавштину и улазак влаге због добрих услова за самочишћење.

Материјал за дискове је најчешће ливено гвожђе које има задовољавајућа фрикциона својства и њихову стабилност, ређе челик, а за спортске примене се користе композитни материјали који омогућавају рад на високим температурама без губитка чврстоће и геометрије.

Кочиони дискови ТРВ и ТЕКСТАР - упоредите популарне произвођаче

Јастучићи се састоје од челичне подлоге, на коју су специјалним лепком и профилисаним шиљцима причвршћене фрикционе облоге од материјала одабраног дугогодишњим истраживањима.

Потешкоћа овде лежи у компромису између бројних конфликтних својстава, високог коефицијента трења на ливеном гвожђу и челику, отпорности на хабање, способности заштите дискова од хабања, температурне стабилности и минималног нивоа акустичне буке.

Бубањ кочнице

Они укључују кочионе бубњеве у облику цилиндара затворених са једне стране и кочионе плочице које раде на њиховој унутрашњој површини.

Радни хидраулични цилиндри су такође унутра, када притиснете педалу, они гурају јастучиће, притискајући их на бубњеве. Површина јастучића је само нешто мања од унутрашње цилиндричне површине.

Употреба таквих механизама је ограничена, због неких основних недостатака:

• несавршености хлађења, јастучићи раде у затвореној шупљини;
• слаб отпор облога када вода уђе у кочницу;
• значајне димензије и тежина целе конструкције.

Истовремено, бубњеви имају своје предности, посебно отпорност на контаминацију, дуг радни век и технолошку лакоћу производње.

Зашто се кочионе плочице, дискови и бубњеви троше

Трење, које делује као главни радни фактор у ефикасности кочница, има добро дефинисану физичку суштину. Ово је судар између најмањих неправилности, храпавости површина за трљање, што за њих не остаје увек без последица.

А ове последице су тужније, што је коефицијент трења већи, односно што се машина брже зауставља. Морамо изабрати компромис између квалитета кочења и издржљивости делова.

На основу дугогодишњег искуства, материјали за облоге и дискове су одабрани на такав начин да просечан диск може да преживи три или четири сета јастучића. Ово је оптимално у погледу односа цене масивног и скупог диска и цене релативно јефтиних подлога, који се сматрају потрошним материјалом.

Кочиони дискови и кочионе плочице након 40 км пређене километраже

Узроци брзог хабања

Смањење радног века кочионих фрикционих елемената је узроковано више фактора.

1. Стил вожње. Природно је да ће уз честу употребу педале хабање ићи брже, посебно ако кочнице немају времена да се охладе.
2. Одступања у својствима материјала. Не увек уз тренутне замене, дискови (бубњеви) и јастучићи се уграђују потпуно исти као што су били у фабрици. Дискови се могу направити од ливеног гвожђа различите тврдоће и садржаја угљеника, а јастучићи се израђују различитим технологијама, коришћењем традиционалних материјала без азбеста, уметања метала или органских влакана. Као резултат тога, могуће је, са једнаком ефикасношћу у различитим комбинацијама, чешће мењати плочице или дискове.
3. Прљавштина на радним површинама. Прашина и песак делују као абразиви, што убрзава хабање.
4. Корозија диска и деградација материјала облоге. Могу се појавити како због ретке употребе кочница, тако и обрнуто, сталног прегревања.
5. Неисправности водећих апарата кочнице. Јастучићи неће притиснути равномерно, узрокујући ненормално једнострано хабање.
6. Проблеми са лежајевима точкакада зазорни точак изазива стално трљање јастучића о диск.
7. Прекршаји у одржавању празнина. Занемаривање подешавања добош кочница или закисљење клипова у диск кочницама.

Као што видите, убрзано хабање може се појавити и из природних разлога и из непажње возача.

Зашто се појављује неравномерно хабање делова

То је најчешће због унутрашње корозије клипова и цилиндара у хидрауличном погону. Посебно у вишеклипним механизмима. Такође има киселости у апарату за вођење чељусти.

Носач се искривљује, узрокујући да јастучићи буду притиснути јаче на једној ивици него на другој. Чељуст мора бити растављена, очишћена и подмазана, спречавајући да мазиво доспе на површине трења. Али боље је прибегавати замени делова.

Замена прашника кочионе чељусти Ауди А6 Ц5, Пассат Б5

Која је опасност од хабања делова кочионог система

Када делови достигну критичне димензије, ефикасност кочења опада, што није увек приметно због резерви уграђених у кочиони систем. Ово је извесна обмана, кочнице могу изненада отказати са непоправљивим последицама.

При максималном ходу јастучића, са неприхватљивим хабањем, клипови излазе превише ван цилиндара, упадају у кородиране, претходно необрађене површине. Постоји велика вероватноћа заглављивања са лавинским повећањем хабања и потпуним отказом.

Ово је погоршано смањењем дебљине диска испод дозвољене границе. Сваки аутомобил има свој стандард минималне величине, који се мора контролисати при сваком планираном одржавању.

Провера јастучића без скидања точка

Није увек могуће то учинити без уклањања точка. Диск мора имати довољно велику удаљеност између жбица да би се обезбедила визуелна контрола. Понекад је потребно да користите огледало и батеријску лампу.

Ако узмемо у обзир зону контакта између плочице и диска, онда при добром светлу можете видети величину фрикционе облоге која остаје на подлози јастучића.

Обично је гранична вредност 2-3 мм. Опасно је даље возити. И боље је да га не доводите до ове вредности, након преосталих 4 мм време је да промените јастучиће.

Питање додатно компликује готово потпуна нереалност процене унутрашње подлоге скривене испод чељусти.

Чак и ако се види са краја диска, то ће дати мало информација, ова зона се неравномерно хаба, а такође је скривена ивицом која се формира током хабања на ободу диска. То јест, уз неравномерно трошење јастучића, проучавање само спољашњег неће дати ништа.

Дебљина кочионих дискова - како измерити и шта би требало да буде на дисковима Ауди А6 Ц5

На срећу, дизајнери обично обезбеђују електронски или акустични индикатор границе хабања. Блок почиње карактеристично да шкрипи или пали индикатор на инструмент табли.

Препоруке за замену кочионих плочица

Дизајн кочница на свим машинама је сличан, па се могу разликовати следеће карактеристике одржавања јединица.

1. Јастучићи се увек мењају у сетовима на истој осовини. Неприхватљиво је да их мењате један по један са неуједначеним хабањем.
2. Приликом замене јастучића потребно је подмазати цео њихов апарат за вођење специјалном високотемпературном композицијом.
3. Обавезна провера подлеже слободи кретања клипова у хидрауличним цилиндрима.
4. У случају неравномерног трошења диска или прекорачења граница његове геометрије, диск се мора безусловно заменити.
5. Приликом гурања клипова испод нових јастучића, морају се предузети мере за слободно повећање нивоа течности у резервоару главног цилиндра, а затим довођење нивоа на нормалу.
6. Први пут када притиснете педалу након постављања јастучића, она пропада, тако да не можете да почнете да се крећете без притискања кочнице неколико пута.
7. У почетку ће јастучићи улетјети, тако да се ефикасност кочница неће одмах вратити.
8. Механизми бубња задње осовине ће захтевати подешавање ручне кочнице.

Како заменити предње кочионе плочице Ауди А6 Ц5

У одржавању кочионог система не може бити ситница. Немојте се надати да ће замена јастучића решити све проблеме.

У посебно тешким случајевима мораћете значајно да надоградите све елементе система, црева, радну течност, све до замене чељусти, ма колико то било скупо. У сваком случају, последице ће бити скупље.