Како функционише електронска блокада диференцијала?

Електронска блокада диференцијала је систем који симулира блокаду диференцијала користећи стандардни кочиони систем возила. Спречава проклизавање погонских точкова када се аутомобил креће, убрзава на клизавим површинама пута или скреће. Имајте на уму да је електронско блокирање доступно на многим модерним машинама. Даље, погледајмо како функционише електронски диференцијал, као и његову примену, дизајн, предности и недостатке.

Принцип рада

Систем који симулира блокаду диференцијала ради у циклусима. Постоје три фазе у циклусу његовог рада:

• фаза повећања притиска;
• фаза задржавања притиска;
• фаза ослобађања притиска.

У првој фази (када погонски точак почне да клизи), управљачка јединица прима сигнале од сензора брзине точка и на основу њих доноси одлуку о почетку рада. Преклопни вентил се затвара и отвара вентил високог притиска у хидрауличној јединици АБС. АБС пумпа врши притисак на круг цилиндра кочионог клизача. Као резултат повећања притиска кочионе течности, кочиони погонски точак се кочи.

Друга фаза започиње од тренутка када се проклизавање заустави. Систем имитације блокаде међукотачног диференцијала фиксира постигнуту силу кочења држањем притиска. У овом тренутку пумпа престаје да ради.

Трећа фаза: точак престаје да клизи, притисак се ослобађа. Преклопни вентил се отвара, а вентил високог притиска затвара.

Ако је потребно, понављају се све три фазе електронског диференцијалног циклуса. Имајте на уму да систем функционише када је брзина возила између 0 и 80 км / х.

Уређај и главни елементи

Електронска блокада диференцијала заснована је на антиблокирном систему кочења (АБС) и саставни је део ЕСЦ-а. Симулација закључавања разликује се од класичног АБС система по томе што може независно повећати притисак у кочионом систему возила.

Размотримо главне елементе система:

• Пумпа: Потребна за стварање притиска у систему кочења.
• Електромагнетни вентили (преклопни и високи притисак): укључени у кочни круг сваког точка. Они контролишу проток кочионе течности унутар кола који јој је додељен.
• Контролна јединица: контролише електронски диференцијал помоћу специјалног софтвера.
• Сензори брзине точка (инсталирани на сваком точку): потребни за обавештавање управљачке јединице о тренутним вредностима угаоне брзине точкова.

Имајте на уму да су магнетни вентили и напојна пумпа део хидрауличне јединице АБС.

Системске сорте

Систем против клизања уграђен је у аутомобиле многих произвођача аутомобила. Истовремено, системи који врше исте функције на различитим возилима могу имати различита имена. Задржимо се на најпознатијим - ЕДС, ЕТС и КСДС.

ЕДС је електронска блокада диференцијала која се налази у већини возила (нпр. Ниссан, Ренаулт).

ЕТС (Елецтрониц Трацтион Систем) је систем сличан ЕДС-у који је развио немачки произвођач аутомобила Мерцедес-Бенз. Ова врста електронског диференцијала производи се од 1994. године. Мерцедес је такође развио побољшани систем 4-ЕТС који може кочити све точкове аутомобила. Инсталира се, на пример, на премиум скретнице средње величине (М-класа).

КСДС је проширени ЕДС који је развила немачка ауто компанија Волксваген. КСДС се разликује од ЕДС-а додатним софтверским модулом. КСДС користи принцип бочног закључавања (кочење погонских точкова). Ова врста електронског диференцијала дизајнирана је да повећа вучу и побољша управљање. Систем немачког произвођача аутомобила уклања подуправљање аутомобила при завоју великом брзином (овај недостатак у вожњи својствен је аутомобилима са предњим погоном) - док управљање постаје тачније.

Предности електронске блокаде диференцијала

• повећана вуча у завоју аутомобила;
• почетак кретања без клизања точкова;
• адаптивно подешавање степена блокирања;
• потпуно аутоматско укључивање / искључивање;
• аутомобил се самоуверено носи са дијагоналним вешањем точкова.

Апликација

Електронски диференцијал, као функција контроле проклизавања, користи се у многим модерним аутомобилима. Имитацију закључавања користе произвођачи аутомобила као што су: Ауди, Мерцедес, БМВ, Ниссан, Волксваген, Ланд Ровер, Ренаулт, Тоиота, Опел, Хонда, Волво, Сеат и други. Истовремено, ЕДС се користи, на пример, у аутомобилима Ниссан Патхфиндер и Ренаулт Дустер, ЕТС - на Мерцедесу МЛ320, КСДС - на аутомобилима Шкода Оцтавиа и Волксваген Тигуан.

Због својих многих предности, системи за симулацију блокирања постали су широко распрострањени. Електронски диференцијал показао се као најпрактичније решење за просечан градски аутомобил који не путује ван пута. Овај систем, спречавајући клизање точкова када се аутомобил креће, као и на клизавим површинама пута и у завојима, многим власницима аутомобила је знатно олакшао живот.