Суспензија аутомобила. Уређај и намена

Вешање аутомобила повезује носиви део аутомобила са точковима. У ствари, ово је систем суспензије, који укључује низ делова и склопова. Његова суштина је да преузме на себе утицај различитих сила које настају у процесу кретања дуж пута и да везу између каросерије и точкова учини еластичном.

Суспензије - предње и задње - заједно са рамом, осовинским гредама и точковима чине шасију аутомобила.

Бројне карактеристике возила директно су одређене типом и специфичном конструкцијом вешања. Међу главним таквим параметрима су руковање, стабилност, па чак и глаткоћа.

Неопружена маса је скуп компоненти које својом тежином директно утичу на пут. Пре свега, то су точкови и делови вешања и кочиони механизми који су директно повезани са њима.

Све остале компоненте и делови, чија се тежина преноси на пут преко вешања, чине опружну масу.

Однос опружене и неопружене масе веома снажно утиче на возне перформансе аутомобила. Што је мања маса неопружених компоненти у односу на оне са опругама, то је боља управљивост и углађеност вожње. У извесној мери, ово такође побољшава динамику аутомобила.

Превише неопрегнуте масе може изазвати повећану инерцију вешања. У том случају, вожња по валовитом путу може оштетити задњу осовину и довести до озбиљне несреће.

Скоро све компоненте вешања су везане за неопрегнуту масу возила. Стога је разумљива жеља инжењера да на овај или онај начин смање тежину суспензије. У том циљу, дизајнери покушавају да смање димензије делова или користе лакше легуре уместо челика. Сваки освојени килограм постепено побољшава возне карактеристике аутомобила. Исти ефекат се може постићи повећањем опружне масе, али за то ћете морати додати веома значајну тежину. За путничке аутомобиле однос је приближно 15:1. Поред тога, повећање укупне масе погоршава динамику убрзања.

У погледу удобности

Возило у покрету стално вибрира. У овом случају се могу разликовати релативно нискофреквентне и високофреквентне осцилације.

Са становишта удобности, број вибрација тела у минути треба да буде у распону од 60 до 120.

Осим тога, због употребе гума и других еластичних компоненти, неопружене масе доживљавају вибрације веће фреквенције - око 600 у минути. Дизајн вешања треба да сведе такве вибрације на минимум, тако да се не осећају у кабини.

И наравно, у вожњи су неизбежни ударци и ударци, чији интензитет зависи од стања коловоза. Ефикасно сузбијање утицаја подрхтавања услед неравнина на путу један је од важних задатака вешања.

У погледу управљивости

Возило мора одржавати задати правац кретања и истовремено га лако мењати по вољи возача. Једна од функција вешања је да обезбеди довољну стабилизацију управљаних точкова како би аутомобил наставио да се креће праволинијски, без обзира на насумичне неравнине које настају услед оштећења површине пута.

Уз добру стабилизацију, управљани точкови се враћају у неутрални положај уз малу или никакву интервенцију возача, а аутомобил се креће праволинијски, чак и ако се волан не држи.

Како се точкови крећу у односу на пут и каросерију у великој мери одређује кинематика вешања.

У погледу безбедности

Вешање мора да обезбеди оптимално приањање пнеуматика на коловоз тако да контактна површина остане константна током кретања. Динамичке промене у подешавањима (поравнање, итд.), Као и геометрија вешања, треба да буду минималне. Ово је посебно тачно када возите преко неравнина на путу и ​​у кривинама. Дизајн мора да садржи елементе који смањују котрљање и минимизирају вероватноћу клизања и превртања машине, другим речима, обезбеђују довољну стабилност.

Аутомобилска суспензија се обично састоји од механизама за вођење, еластичних компоненти, пригушивача вибрација, шипке против превртања, као и причвршћивача, регулационих и контролних уређаја.

Механизми за вођење 

Пре свега, то су разне полуге, о којима можете сазнати више, као и све врсте вуче, регала, продужетака. Од њих зависи како и у којим границама је могуће померати точкове дуж различитих осе и у различитим равнима. Поред тога, преносе вучне и кочне силе, као и бочне утицаје, на пример, током скретања.

У зависности од врсте коришћених механизама за вођење, све суспензије се могу поделити у две велике класе - зависне и независне.

Код зависног, оба точка једне осовине су међусобно круто повезана помоћу моста (попречне греде). У овом случају, померање једног од точкова, на пример, приликом вожње кроз јаму, проузроковаће слично померање другог.



У независној суспензији нема такве круте везе, тако да вертикални помаци или нагиби једног точка практично немају утицаја на друге.



Обе класе имају своје предности и мане, које одређују обим њихове примене. Што се тиче путничких аутомобила, овде се испоставило да је јасна предност на страни независних суспензија. Иако је задња осовина у многим случајевима и даље инсталирана зависна, повремено се може наћи и полу-независни систем торзионих полуга.

На предњој осовини, зависно огибљење, због своје велике чврстоће и једноставности дизајна, и даље је актуелно на камионима, аутобусима и неким СУВ-овима.

Поређењу зависних и независних система посвећено је.

Дизајн може укључивати различит број полуга и могу се налазити на различите начине. Према овим карактеристикама, могу се разликовати суспензије са једном полугом, двоструком полугом и више-линком са уздужним, попречним или косим распоредом.

Еластични елементи 

То укључује опруге, торзионе шипке, разне врсте опруга, као и гумено-металне шарке (тихи блокови), захваљујући којима су полуге и опруге покретне. Еластични елементи преузимају ударце приликом ударања у неравнине на путу и ​​значајно ублажавају њихов утицај на каросерију, мотор са унутрашњим сагоревањем и друге компоненте и системе аутомобила. И наравно, повећавају ниво удобности за оне у кабини.

Најчешће се у дизајну независне суспензије користе цилиндричне завојне опруге, направљене од специјалног опружног челика по посебној технологији. Такви еластични елементи су поуздани, не требају одржавање и истовремено вам омогућавају да добијете најбољу глаткоћу. У путничким аутомобилима опруге су готово у потпуности замениле опруге.



На слици је приказан шематски распоред опружног вешања са две полуге.

У ваздушној суспензији, ваздушне опруге се користе као еластични елемент. Променом притиска гаса у цилиндру у овој изведби, могуће је брзо подесити крутост система, као и количину клиренса. Аутоматско прилагођавање се постиже захваљујући систему сензора и електронској контролној јединици. Међутим, цена таквог уређаја је веома висока, а инсталира се само на елитним аутомобилима. Поред тога, адаптивно ваздушно ослањање је веома тешко и скупо за поправку, а истовремено је прилично рањиво на лошим путевима.



пригушивач вибрација 

Он обавља своју улогу. Дизајниран је да пригуши вибрације које настају употребом еластичних компоненти, као и резонантне појаве. У недостатку амортизера, вибрације у вертикалној и хоризонталној равни значајно смањују управљивост и, у неким случајевима, могу довести до хитног случаја. 

Врло често се пригушивач комбинује са еластичним елементима у један уређај - који одмах обавља скуп функција.

Заштита од нагиба 

Овај део је инсталиран и на предњој и на задњој осовини. Дизајниран је да смањи бочно превртање при скретању и смањи вероватноћу да се машина преврне.



Можете сазнати више о уређају и принципу рада анти-ролл бар.

Фастенерс 

За спајање делова вешања на рам и један на други користе се три врсте причвршћивања - вијцима, са и кроз еластичне компоненте (гумо-металне шарке и чауре). Потоњи, осим што испуњавају свој главни задатак, такође помажу у смањењу нивоа буке апсорбујући вибрације у одређеном фреквентном спектру.

Типично, дизајн такође предвиђа лимитере за кретање полуга. Када возило прође значајну неравнину, гумени браник ће апсорбовати удар пре него што амортизер достигне своју горњу или доњу границу. Тиме се спречава превремени квар амортизера, његовог горњег ослонца и доњег тихог блока.

Тема је преширока да би обухватила све њене аспекте у једном чланку. Поред тога, инжењери дизајна стално раде на побољшању постојећих уређаја и развоју нових. Најперспективнији правац су системи са аутоматским прилагођавањем специфичним условима пута. Поред већ поменутих ваздушних опруга, на пример, користе се подесиви стабилизатори, који су у стању да мењају своју крутост према сигналу ЕЦУ-а.



У великом броју аутомобила уграђени су подесиви амортизери који мењају крутост суспензије услед рада електромагнетног вентила.

У хидропнеуматској суспензији, улогу еластичних компоненти играју сфере, чији су одвојени изоловани делови испуњени гасом и течношћу. У систему Хидрацтиве, хидропнеуматска сфера је део амортизера.



Међутим, све ове опције су скупе, тако да већина возача данас мора да се задовољи најбољим МацПхерсон и опружним системима са две полуге.

Нико није сигуран од проблема на нашим путевима, тако да неће бити сувишно упознати се са знацима могућих. И обавезно прочитајте.