Како проверити чвориште

Провера лежаја точка - лекција је једноставна, али захтева одређена знања и вештине од власника аутомобила. Дијагностика стања лежајева се може обавити у условима гараже, па чак и само на путу. Друга ствар је да зујање које долази из склопа главчине можда не сигнализира увек да је покварио лежај точка.

Зашто чвориште зуји

У ствари, постоји неколико разлога зашто се зујање или куцање појављује у пределу лежаја точка. Дакле, непријатни звуци шкрипе могу бити знак делимичног квара шипке управљача, врха, кугличног зглоба, истрошених тихих блокова, а такође и лежаја точка. А зујање најчешће изазива лежај.

Као лежај точкова користи се затворени тип лежајева. То је због чињенице да се приликом вожње аутомобила не може дозволити да песак, прљавштина, прашина и други абразивни елементи уђу у кућиште лежаја. Генерално, постоји шест основних разлога, према којем може настати ситуација када лежај точка делимично откаже и почне да шкрипи.

1. Значајна километража. Ово је природан узрок хабања унутрашње површине кућишта лежаја, где се жлебови куглица у њему шире и лежај почиње да куца. Обично се то дешава након 100 хиљада километара (у зависности од специфичног аутомобила, марке лежаја, природе аутомобила).
2. Губитак непропусности. Кућиште лежаја затвореног типа има гумене и/или пластичне уметке кућишта који покривају куглице лежаја из спољашње средине. Чињеница је да унутар лежаја постоји мала количина масти која осигурава његов нормалан рад. Сходно томе, ако су такви уметци оштећени, мазиво излази, а лежај почиње да ради „на суво“ и, сходно томе, долази до оштрог хабања.
3. Aljkava vožnja. Ако аутомобил често лети великом брзином у јаме, рупе, наиђе на неравнине, онда све ово ломи не само суспензију, већ и саму главчину.
4. Нетачно притискање. Ово је прилично редак узрок, међутим, ако је неискусна (или нестручна) особа урадила уградњу лежаја током последње поправке, онда је сасвим могуће да је лежај постављен укосо. У таквим условима, чвор ће радити само неколико хиљада километара.
5. Нетачан момент затезања матице главчине. Техничка документација за аутомобил увек јасно показује којим моментом мора да се затегне навртка главчине и понекад како да се затегне да би се главчина подесила. Ако је вредност обртног момента прекорачена, онда ће почети да се прегрева током вожње, што ће природно смањити његов ресурс.
6. Јахање кроз локве (вода). Ово је прилично интересантан случај, који лежи у чињеници да се приликом кретања, било који, чак и исправан лежај, загрева, и то је нормално. Али при уласку у хладну воду, ваздух унутар њега се сабија и усисава влагу у само кућиште лежаја кроз не баш густе гумене заптивке. Ово је посебно тачно ако је жвака већ стара или једноставно покварена. Штавише, само шкрипање се обично не појављује одмах, али се може појавити након једног или два дана, када се у лежају формира корозија, иако мала.

Поред горе наведених, постоји и низ мање уобичајених разлога због којих лежај главчине пуцкета током вожње:

• Дефекти у производњи. Овај разлог је релевантан за јефтине лежајеве произведене у Кини или Русији. Ово се може изразити на различите начине. На пример, нетачно поштовање димензија и толеранција, неквалитетно заптивање (заптивка), мало специјалног мазива.
• Нетачан помак точка. То природно доводи до повећања оптерећења на лежају точка, што скраћује његов животни век и може довести до појаве крцкања у њему.
• Чест рад преоптерећеног возила. Чак и ако аутомобил вози добрим путевима, не сме бити значајно и/или често преоптерећен. Ово на сличан начин доводи до повећања оптерећења на лежајевима са горе наведеним последицама.
• Превелик радијус гуме. Ово посебно важи за џипове и комерцијална возила. Ако је пречник гуме велики, онда ће током бочног убрзања на лежај деловати додатна деструктивна сила. наиме предње главчине.
• Неисправни амортизери. Када се елементи вешања аутомобила не носе правилно са својим задацима, онда када возите по лошим путевима, повећава се оптерећење лежајева главчине у вертикалној равни, што смањује њихов укупни животни век. Због тога морате бити сигурни да суспензија аутомобила ради у свом нормалном режиму. Нарочито ако се машина често користи на лошим путевима и/или је често јако оптерећена.
• кварови у кочионом систему. Често ће температура кочионе течности и/или температура кочионог диска (бубња) бити висока, а топлотна енергија ће се пренети на лежај точка. А прегревање смањује његов ресурс.
• нетачан нагиб/тое-ин. Ако су точкови постављени под погрешним угловима, онда ће силе оптерећења бити погрешно распоређене на лежајеве. Сходно томе, на једној страни лежај ће доживети преоптерећење.

Знаци неисправног лежаја точка

Разлог за проверу лежаја точкова аутомобила може бити један или више од следећих симптома:

• Појава зујања (слично „сувом“ шкрипу) из точка. обично се зујање појављује када аутомобил пређе одређену брзину (обично је ова вредност око 60 ... 70 км / х). Зујање се појачава када аутомобил уђе у скретање, посебно при великим брзинама.
• Често се уз зујање појављује вибрација не само на волану, већ и на целом аутомобилу (због ударања лежаја), што се осећа током вожње, посебно на глатком путу.
• Прегревање фелне током дуге вожње. У неким случајевима, кочиона чељуст се прегрева до тачке да кочиона течност може да прокључа.
• Вхеел веедгинг. За возача, то је изражено на начин да приликом вожње у правој линији аутомобил као да „вуче“ у страну. То је због чињенице да проблематични лежај мало успорава точак повезан са њим. Симптоми су слични онима који се појављују када је поравнање точкова погрешно подешено. Ово понашање је већ веома опасно, јер ако се лежај точка заглави, може сломити ЦВ спој, а при брзини диск ће пресећи гуму!

Како проверити лежај главчине

Постоје четири основне методе помоћу којих сваки ентузијаста аутомобила може да провери стање главчине.

Провера авиона

Видео како проверити лежај точка

Ово је најједноставнији метод и може се користити за проверу лежаја точка испред гараже или прилаза. Дакле, за ово морате одвести аутомобил на равну асфалтну (бетонску) локацију. затим руком узимамо проблематични точак на највишој тачки и покушавамо свим силама да га замахнемо покретима од себе ка себи. Ако у исто време постоје метални кликови - то значи да је лежају дошао краји то треба мењати!

Када се током такве операције не чују очигледни кликови, али сумње остају, потребно је да подигнете аутомобил са стране точка који се проучава. Након тога, морате ручно дати ротационе покрете точка (ако је ово погонски точак, онда прво морате уклонити машину из зупчаника). Ако постоји страна бука током ротације, лежај зуји или пуцкета - ово је додатна потврда да је главчина покварена. Са неисправним лежајем током ротације, чини се да точак не седи безбедно на свом месту.

такође, приликом подизања, можете олабавити точак не само у вертикалној равни, већ иу хоризонталној и дијагоналној. Ово ће дати више информација. У процесу љуљања пазите да машина не падне са дизалице! Дакле, морате руком да узмете горњу и доњу тачку точка и покушате да га замахнете. Ако буде игре, то ће бити приметно.

Описани метод је погодан за дијагностику и предњих и задњих лежајева точкова.

Проверавам главчину на истрошеност

Индиректни знак деформисаних главчина биће удар у педалу при кочењу. Ово може бити узроковано и колебањем кочионог диска и колебањем главчине. А у неким случајевима се кочиони диск под утицајем саме температуре деформише након главчине. Одступања од вертикалне равни чак и за 0,2 мм већ изазивају вибрације и ударце при брзини.

Максимални дозвољени индикатор откуцаја не би требало да прелази ознаку КСНУМКС мм, ау неким случајевима ова вредност може бити мања - од 0,05 мм до 0,07 мм.

У сервисној станици, истицање главчине се проверава помоћу мерача. Такав манометар се наслања на раван главчине и показује тачну вредност одступања. У условима гараже, када нема таквог уређаја, користе се одвијач (омогућава вам да донесете закључак да ли удари чвориште или сам диск).

Алгоритам за проверу чворишта за истицање сопственим рукама биће следећи:

1. Уклоните потребан точак.
2. Узимамо главу са крагном, уз њихову помоћ ћемо окретати точак за матицу главчине.
3. Узимамо равни одвијач, наслањамо га на држач чељусти и убодом га доводимо до радне површине ротирајућег кочионог диска (ближе његовој ивици). мора се држати тако мирно у процесу ротације.
4. Ако кочиони диск има испадање, одвијач ће оставити огреботине на својој површини. И то не дуж целог обима, већ само на луку који стрши у хоризонталној равни.
5. сваки диск треба да се провери са обе стране.
6. Ако је на диску пронађено „криво“ место, онда га морате искључити из чворишта, ротирати за 180 степени и поново инсталирајте на чвориште. Истовремено, безбедно је причвршћен уз помоћ монтажних вијака.
7. затим понављамо поступак за проналажење избочина на тест диску.
8. Када, ако се новонастала лучна огреботина налази на врху већ нацртане - znači, закривљени кочиони диск.
9. У случају када као резултат експеримента настала су два лукакоји се налазе на диску један наспрам другог (за 180 степени) значи криво чвориште.

Провера подизања

овај метод је најбољи за возила са погоном на предње точкове јер имају сложенији дизајн лежаја предњих точкова од возила са погоном на задње точкове. Међутим, може се користити и за дијагностику возила са погоном на задње и све точкове.

да бисте проверили лежајеве точкова, потребно је да одвезете аутомобил на лифт, покренете мотор са унутрашњим сагоревањем, укључите брзину и убрзате точкове. Затим искључите мотор и слушајте како лежајеви раде у процесу заустављања точкова. Ако је неки од лежајева неисправан, онда ће се то јасно чути по шкрипању и вибрацијама на одређеном точку.

Како проверити главчину на дизалици (предњи и задњи)

Да ли лежај точка зуји или не, можете га проверити и на дизалици. Штавише, пожељно је радити у затвореној гаражи или у кутији, јер ће се на тај начин звуци осећати много боље него на улици. Аутомобил дижемо наизменично испод полуге једног од точкова. Када не знате која главчина точка прави буку, препоручује се да почнете са задњим точковима, а затим предњим. ово се мора урадити у серији са точковима исте осовине. Процедура је следећа:

Како проверити лежај точка на дизалици

1. Подигните точак да се провери.
2. Ручно окрећемо задње точкове (на погону на предње точкове) и слушамо.
3. Да бисте проверили предње точкове, потребно је да притиснете квачило (за ручни мењач), покренете мотор са унутрашњим сагоревањем, укључите 5. брзину и глатко отпустите квачило.
4. У овом случају, висећи точак ће се ротирати брзином која одговара приближно 30 ... 40 км / х.
5. Ако је лежај главчине оштећен, онда ће га савршено чути особа која стоји у његовој близини.
6. Након убрзања, можете подесити неутрални степен преноса и искључити мотор са унутрашњим сагоревањем како бисте омогућили да се точак сам заустави. Ово ће елиминисати додатну буку мотора са унутрашњим сагоревањем.

Будите опрезни док проверавате! Ставите ауто на ручну кочницу и по могућности на клинове!

Обратите вниманиеда не можете оставити аутомобил у овом режиму дуго времена, процедура верификације би требало да траје неколико минута! У возилу са погоном на сва четири точка, неопходно је онемогућити погон друге осовине. Ако то није могуће, онда је потребно само да проверите на лифту, окачивши целу машину.

Како проверити у покрету (провера предње главчине)

Могуће је индиректно дијагностиковати квар лежаја точка док сте на путу. Да бисте то урадили, морате пронаћи равну, по могућству поплочану површину. И на њему да се возите аутомобилом брзином од 40 ... 50 км / х, док улазите у завоје.

Суштина провере је да се приликом скретања улево, тежиште аутомобила помера удесно, и сходно томе, додатно оптерећење се ставља на десни лежај точка. Истовремено, почиње да ствара додатну буку. Приликом изласка из скретања, бука нестаје. Слично, при скретању удесно треба да шушти леви лежај точка (ако је неисправан).

када возите по равном глатком путу, делимично неисправан лежај точка почиње да производи буку када аутомобил подигне одређену брзину (обично звук почиње да се осећа при брзини од око 60 км / х). И како се убрзава, бука се повећава. Међутим, ако се такви звуци јављају, онда је препоручљиво не убрзавати много. Прво, то је несигурно, а друго, такође доводи до већег хабања лежаја.

Тутњава се посебно јасно чује када се вози по глатком асфалту. То је због чињенице да је при вожњи по крупнозрном асфалту бука из саме вожње прилично приметна, тако да једноставно пригушује тутњаву лежаја. Али када возите по доброј површини, звук се осећа „у свој својој слави“.

Температура обода

Ово је врло индиректан знак, али на њега можете обратити пажњу. Дакле, истрошени лежај точка се веома загрева током свог рада (ротације). Топлота коју емитује преноси се на металне делове који су поред њега, укључујући и обод. Због тога, у процесу вожње, без притиска на педалу кочнице (како се не би загрејао кочиони диск), потребно је само да се зауставите кретањем. Ако је диск топао, то је индиректан знак неисправног лежаја точка. Међутим, овде се мора имати у виду да се гуме загревају и током вожње, па је овај метод најбоље изводити по умереним временским условима (пролеће или јесен).

Шта се дешава ако не промените лежај када зуји

Ако се при убрзању до одређене брзине и/или уласку у завоје појави непријатно сумњиво зујање, главчину треба проверити што је пре могуће. Коришћење аутомобила са сломљеним лежајем точка није само штетно за аутомобил, већ је и опасно!

Шта се дешава ако се лежај точка заглави. јасно

Дакле, ако не промените неисправан лежај точка на време, то може угрозити (или неколико у исто време) хитне случајеве:

• Додатно оптерећење (вибрације) на шасији аутомобила, његово управљање. То доводи до смањења ресурса њихових појединачних делова и склопова.
• Потисак мотора са унутрашњим сагоревањем, његова ефикасност је смањена, што може довести, између осталог, до повећања потрошње горива.
• Кочна течност може да прокључа због прегревања кочионог склопа. То ће довести до делимичног, па чак и потпуног отказа кочионог система!
• Приликом окретања, точак може једноставно "лећи", што ће довести до губитка контроле над аутомобилом. При брзини, ово може бити фатално!
• Са критичним хабањем, лежај се може заглавити, што ће довести до заустављања точка. А ако се таква ситуација догоди у покрету, то може изазвати значајну несрећу!

Ако из неког разлога у овом тренутку немате прилику да хитно промените лежај главчине, онда када главчина зуји, можете возити малим брзинама, до око 40 ... 50 км / х, и возити не више од 1000 км. Брже убрзање и дуже вожња су веома обесхрабрени!