Како проверити перформансе генератора помоћу мултиметра и других метода
Садржина
Мрежа у возилу укључује извор енергије, потрошаче и уређај за складиштење. Потребна снага се узима од радилице преко ременског погона до генератора. Акумулаторска батерија (АЦБ) одржава напон у мрежи када нема излаза из генератора или није довољна за напајање потрошача.
За нормалан рад потребно је допунити изгубљено пуњење, што се може спречити кваровима у генератору, регулатору, прекидачу или ожичењу.
Шема повезивања батерије са генератором и стартером
Систем је прилично једноставан, представља једносмерну мрежу са номиналним напоном од 12 волти, иако је током рада подржан мало већи, око 14 волти, што је неопходно за пуњење батерије.
Структура укључује:
- алтернатор, обично трофазни динамо са уграђеним исправљачем, реле-регулатором, побудним намотајима у ротору и намотајима снаге на статору;
- оловно-киселинска батерија типа стартера, која се састоји од шест ћелија повезаних у серију са течношћу, бледом или електролитом који импрегнира порозну структуру;
- ожичење за напајање и контролу, кутије релеја и осигурача, пилот лампа и волтметар, понекад амперметар.
Генератор и батерија су повезани на струјни круг. Пуњење се регулише стабилизацијом напона у мрежи на нивоу од 14-14,5 волти, чиме се обезбеђује да се батерија напуни скоро до максимума, након чега следи прекид струје пуњења услед повећања унутрашњег ЕМФ уређаја. батерија како се енергија акумулира.
Стабилизатор на савременим генераторима је уграђен у њихов дизајн и обично се комбинује са склопом четкица. Уграђено интегрисано коло континуирано мери напон у мрежи и у зависности од његовог нивоа повећава или смањује струју побуде генератора кроз намотај ротора у кључном режиму.
Комуникација са намотајем се одвија преко ротирајуће везе у облику ламеларног или прстенастог колектора и метал-графитних четкица.
Ротирајући ротор ствара наизменично магнетно поље које индукује струју у намотајима статора. Ово су моћни намотаји, подељени углом ротације у три фазе. Сваки од њих ради на свом рамену диодног исправљачког моста у трофазној шеми.
Обично се мост састоји од три пара силицијумских диода плус три додатна регулатора мале снаге за напајање, они такође мере излазни напон за он-лине контролу струје побуде.
Мало таласање исправљеног трофазног напона изглађује батерија, тако да је струја у мрежи скоро константна и погодна за напајање било ког потрошача.
Како сазнати да ли пуњење иде од алтернатора до батерије
За означавање одсуства пуњења предвиђено је одговарајуће црвено светло на инструмент табли. Али она не даје увек информације на време, може бити случајева делимичних кварова. Волтметар ће тачније приказати ситуацију.
Понекад је овај уређај доступан као стандардна опрема аутомобила. Али можете користити и мултиметар. Напон у мрежи на возилу, који је пожељно мерити директно на терминалима акумулатора, мора бити најмање 14 волти када мотор ради.
Може се мало разликовати надоле ако је батерија делимично празна и преузима велику струју пуњења. Снага генератора је ограничена и напон ће пасти.
Одмах након покретања стартера, ЕМФ батерије се смањује, а затим се постепено опоравља. Укључивање моћних потрошача успорава допуну пуњења. Додавање окрета повећава ниво у мрежи.
Ако напон падне и не порасте, генератор не ради, батерија ће се постепено празнити, мотор ће стати и неће бити могуће покренути га стартером.
Провера механичког дела генератора
Уз одређена знања и вештине, генератор се може самостално обновити. Понекад чак и без вађења из аутомобила, али је боље да га демонтирате и делимично раставите.
Потешкоће могу настати само са одвртањем матице ременице. Биће вам потребан ударни кључ или велики подстављени шкрипац. Када радите са навртком, ротор је могуће зауставити само помоћу ременице, остали делови ће бити деформисани.
Визуелни преглед
На деловима генератора не би требало да буде трагова горења, деформације пластичних делова и других знакова јаког прегревања.
Дужина четкица обезбеђује њихов чврст контакт са колектором, а морају се кретати под дејством притисних опруга без заглављивања и клинова.
На жицама и терминалима нема трагова оксидације, сви причвршћивачи су добро затегнути. Ротор се ротира без буке, зазора и заглављивања.
Лежајеви (чауре)
Лежајеви ротора су јако оптерећени затегнутим погонским ременом. Ово је погоршано великом брзином ротације, отприлике двоструко бржом од оне код радилице.
Старости подмазивања, куглице и кавези су подложни питтинг - заморном ломљењу метала. Лежај почиње да производи буку и вибрира, што је јасно приметно када се ременица окреће руком. Такви делови се морају одмах заменити.
Провера електричног дела генератора мултиметром
Много тога се може сазнати покретањем генератора са волтметром, амперметром и оптерећењима на постољу, али у аматерским условима то је нереално. У већини случајева довољан је статички тест са омметром, који је део јефтиног мултиметра.
Диодни мост (исправљач)
Мостне диоде су силиконске капије које проводе струју у правцу напред и закључавају се када се поларитет обрне.
То јест, омметар у једном правцу ће показати вредност реда од 0,6-0,8 кОхм и прекид, односно бесконачност, у супротном смеру. Треба само осигурати да један део не буде ранжиран другим који се налази на истом месту.
Диоде се по правилу не испоручују одвојено и нису заменљиве. Куповина је подложна комплетној монтажи моста, и то је оправдано, јер прегрејани делови деградирају своје параметре и слабо одводе топлоту на расхладну плочу. Овде је електрични контакт прекинут.
Rotor
Ротор се проверава на отпор (звоном). Намотај има рејтинг од неколико ома, обично 3-4. Не би требало да има кратке спојеве на кућиште, то јест, омметар ће показати бесконачност.
Постоји могућност кратког споја, али то се не може проверити мултиметром.
Stator
Намотаји статора звоне на исти начин, овде је отпор још мањи. Због тога можете само осигурати да нема прекида и кратких спојева на кућишту, често је то довољно, али не увек.
Сложенији случајеви захтевају тестирање на штанду или заменом за познато исправан део. 
Релеј регулатора напона за пуњење батерије
Охмметар је овде практично бескористан, али можете саставити коло из подесивог напајања, мултиметарског волтметра и сијалице.
Лампа спојена на четке треба да се упали када напон напајања на чипу регулатора падне испод 14 волти и да се угаси прекомерно, односно да пребаци намотај побуде када се пређе гранична вредност.
Четке и клизни прстенови
Четке се контролишу остатком дужине и слободе кретања. Са малом дужином, у сваком случају, морају се заменити новим заједно са интегрисаним релејним регулатором, ово је јефтино, а резервни делови су доступни.
Колектор ротора не сме имати опекотине или дубоке трагове хабања. Мања контаминација се уклања брусним папиром, а са дубоким развојем, колектор се у већини случајева може заменити.
Присуство контакта прстенова са намотајем проверава се омметрима, као што је назначено у тесту ротора. Ако клизни прстенови нису испоручени, онда се мења склоп ротора.
