Како проверити генератор на аутомобилу без уклањања?
Важан чвор електричног кола аутомобила је генератор. Његова главна сврха је претварање енергије добијене од ротације радилице аутомобила у електричну енергију за пуњење батерије и напајање све аутомобилске електричне опреме. То јест, у процесу кретања возила, ова јединица производи електричну енергију.
Ништа не траје вечно под месецом, а још више елементи мотора аутомобила. Без обзира колико је ваш аутомобил хладан, стално му је потребно одржавање. Ако генератор поквари, мотор може једноставно стати током вожње. Сходно томе, када се појаве први кварови у електричној опреми, треба пронаћи и елиминисати узроке квара.
Нажалост, у већини аутомобила, уклањање генератора ради дијагностике је прилично тешко, тако да возачи имају природно питање: да ли постоје стварни начини да провере генератор без уклањања? Одговор: Постоје начини. Размотримо ово питање детаљније.
Дијагностичке методе
Најлакши начин је да уђете у аутомобил, упалите мотор и обратите пажњу на лампицу за пуњење батерије. У идеалном случају, требало би да се искључи. Ако је укључен, онда постоји проблем. Раније смо на Води.су већ говорили о томе зашто лампица батерије дуго светли када мотор ради. Може бити неколико разлога:
- истезање зупчастог ремена, кроз који се ротација преноси са радилице на ременицу генератора;
- слаб контакт на излазним прикључцима генератора или батерије;
- проблеми са самим генератором - графитне четке су истрошене, лежај ротора се заглавио, чауре осовине ротора су летеле;
- неисправности диодног моста и регулатора напона.
Тачан узрок квара може се утврдити само помоћу волтметра или било ког тестера. У идеалном случају, ако мерите напон на терминалима акумулатора, требало би да буде 13,7-14,3 В. Ако је нижи, то указује на пражњење батерије или квар генератора. Када мотор не ради, напон на терминалима акумулатора треба да буде приближно 12 волти.
Ако је квар заиста повезан са генератором, онда ће се батерија врло брзо испразнити, јер не добија довољан напон током вожње. Ово је испуњено брзом сулфатизацијом плоча и сталним недостатком пуњења.
Такође се препоручује да са укљученим мотором и тестером повезаним на акумулатор, наизменично палите и искључујете све потрошаче струје - фарове, радио, диодно позадинско осветљење и тако даље. Истовремено, дозвољени су скокови напона у мањем правцу, али не превелики - 0,2-0,5 волти. Ако индикатор на дисплеју волтметра нагло падне, то може бити доказ цурења струје, кратког споја намотаја или квара диодног моста.
Други начин да проверите је да искључите негативни терминал акумулатора када мотор ради. Носите гумене рукавице да бисте извршили овај тест, а такође можете да положите гумену простирку да бисте избегли струјни удар. Ако генератор ради, онда чак и са уклоњеним терминалом мотор треба да настави да ради, односно струја за свеће нормално долази из генератора.
Вреди напоменути да се ова метода сматра екстремном, јер такви експерименти заправо могу довести не само до повреда, већ и до кварова. Поред тога, на модерним аутомобилима опремљеним ЕЦУ-ом и разним електронским пуњењима, забрањено је искључивање батерије из мреже, јер се сва подешавања могу ресетовати.
Знаци поквареног генератора
Дакле, ако лампица за пуњење светли након покретања јединице за напајање, то је већ разлог за бригу. Пуњење батерије, према произвођачима, требало би да буде довољно за 200 км путовања, односно сасвим је довољно да стигнете до сервиса.
Ако је проблем са лежајем или чаурама, онда се испод хаубе може чути карактеристичан звиждук. То значи да се акција мора предузети што је пре могуће. Ремен алтернатора такође има ограничен ресурс. На срећу, његова напетост на домаћим аутомобилима може се проверити ручно. Ако имате страни аутомобил, препоручљиво је да овај задатак обавите на сервису или у добро опремљеној гаражи.
Проблеми са електричним компонентама кола се јављају на следећи начин:
- светло за пуњење батерије је слабо;
- фарови слабо светле, када се убрзавају, њихова светлост постаје светлија, а затим поново затамњује - то указује на нестабилан рад регулатора напона и диодног моста;
- карактеристично моторно цвиљење.
Ако приметите ове симптоме, онда морате ићи на дијагностику код специјалиста. Они ће свакако имати софистицирану опрему, као што је осцилоскоп, за проверу генератора и узимање свих очитавања његовог рада. Овај процес је прилично компликован, јер морате неколико пута измерити напон у различитим режимима рада, као и спојити терминале на сам генератор како бисте сазнали који напон производи.
Одржавање генератора
Сасвим је могуће продужити радни век ове јединице без прибегавања његовом демонтажи и поправци. Пре свега, морате редовно проверавати затегнутост зупчастог ремена. Ако је лако доћи до њега, само мало притисните појас, не би требало да се савија више од пет милиметара. Каиш можете затегнути тако што ћете одврнути носач генератора и померити га у односу на мотор. На модернијим моделима постоји посебан затезни ваљак. Ако је појас похабан, потребно га је променити.
Друго, вијци за причвршћивање морају бити чврсто затегнути како би се избегле вибрације. Треће, такође је могуће проверити и заменити механизам четкице без демонтаже. Уклоните негативни терминал батерије, одврните задњи поклопац генератора, уклоните регулатор напона. Ако четкице штрче мање од 5 мм, морају се заменити.
Вреди напоменути да у продаји постоје комплети за поправку са четкама, држачима и прстеновима. Иако уредништво Води.су препоручује да се ова замена изврши само ако имате одговарајуће знање, јер је приликом замене четкица потребно и да пребришете утичницу држача четкица, одлемите и залемите жице, проверите јачина контактних опруга итд.
Четкицама је потребно неко време да се преклопе, тако да се лампица за пуњење батерије можда неће упалити. Али ово је привремена појава. Такође проверите ременицу алтернатора, требало би да се окреће слободно без пуштања и страних звукова.
Учитавање…
