шта је у ауту? За шта је то? Фото видео
Као што знате, аутомобили су дали огроман допринос узроку загађења животне средине. Резултати овог загађења видљиви су голим оком – токсични смог у мегаградима, због чега је видљивост знатно смањена, а становници су приморани да носе завоје од газе. Глобално загревање је још једна неоспорна чињеница: климатске промене, отапање глечера, пораст нивоа мора.
Нека буде касно, али се предузимају мере за смањење емисије штетних материја у ваздух. Недавно смо писали на Води.су о обавезној опреми издувног система филтерима за честице и катализаторима. Данас ћемо говорити о систему рециркулације издувних гасова - ЕГР.
Издувних гасова
Ако су катализатор и филтер за честице одговорни за смањење угљен-диоксида и чађи у издувним гасовима, онда је ЕГР систем дизајниран да смањи азот-оксид. Азот оксид (ИВ) је отрован гас. У атмосфери, може да реагује са воденом паром и кисеоником и формира азотну киселину и киселе кише. Веома негативно утиче на слузокожу особе, а делује и као оксидант, односно због тога долази до убрзане корозије, уништавања бетонских зидова итд.
Да би се смањиле емисије азотног оксида, ЕГР вентил је развијен да поново сагоре штетне емисије. Једноставно речено, систем рециклаже функционише овако:
- издувни гасови из издувног колектора се усмеравају назад у усисну грану;
- када азот ступи у интеракцију са атмосферским ваздухом, температура мешавине горива и ваздуха расте;
- у цилиндрима, сав азот-диоксид је скоро потпуно сагорео, пошто је кисеоник његов катализатор.
ЕГР систем је уграђен и на дизел и на бензинске моторе са унутрашњим сагоревањем. Обично се активира само при одређеним брзинама мотора. Дакле, на бензинским ИЦЕ, ЕГР вентил ради само при средњим и великим брзинама. У празном ходу и на вршној снази је блокиран. Али чак и под таквим условима рада, издувни гасови обезбеђују до 20% кисеоника неопходног за сагоревање горива.
На дизел моторима, ЕГР не ради само при максималном оптерећењу. Рециркулација издувних гасова на дизел моторима обезбеђује до 50% кисеоника. Због тога се сматрају много еколошки прихватљивијим. Истина, такав индикатор се може постићи само у случају потпуног пречишћавања дизел горива од парафина и нечистоћа.
ЕГР типови
Главни елемент система за рециркулацију је вентил који се може отворити или затворити у зависности од брзине. Постоје три главна типа ЕГР вентила који се данас користе:
- пнеумо-механички;
- електро-пнеуматски;
- електронски.
Први су уграђени на аутомобиле из 1990-их. Главни елементи таквог вентила били су амортизер, опруга и пнеуматско црево. Клапна се отвара или затвара повећањем или смањењем притиска гаса. Дакле, при малим брзинама притисак је пренизак, при средњим брзинама клапна је полуотворена, на максимуму је потпуно отворена, али је сам вентил затворен и самим тим гасови се не усисавају назад у усисну грану.
Електрични и електронски вентили раде под контролом електронске контролне јединице. Једина разлика је у томе што је електромагнетни вентил опремљен истим пригушивачем и погоном за његово отварање/затварање. У електронској верзији, амортизер је потпуно одсутан, гасови пролазе кроз мале рупе различитих пречника, а соленоиди су одговорни за њихово отварање или затварање.
ЕГР: предности, мане, чеп вентила
Сам систем практично нема утицаја на перформансе мотора. Иако је, чисто теоретски, због поновљеног накнадног сагоревања издувних гасова могуће мало смањити потрошњу горива. То је посебно приметно на бензинским моторима – уштеда од око пет одсто. Још један плус је смањење количине чађи у издувним гасовима, односно филтер за честице се не зачепљује тако брзо. Нећемо говорити о предностима за животну средину, јер је то већ јасно.
С друге стране, временом се на ЕГР вентилима накупља огромна количина чађи. Пре свега, од ове несреће пате они власници аутомобила који сипају неквалитетни дизел и користе моторно уље лошег квалитета. Поправка или потпуно чишћење вентила се и даље може платити, али замена је права пропаст.
Због тога се доноси одлука да се вентил запуши. Може се пригушити различитим методама: уградњом утикача, искључивањем "чипа" напајања вентила, блокирањем конектора отпорником итд. С једне стране, примећује се повећање ефикасности мотора. Али постоје и проблеми. Прво морате да флешујете ЕЦУ. Друго, у мотору се могу приметити значајне флуктуације у температурним условима, што доводи и до сагоревања вентила, заптивки, поклопца главе, као и до стварања црног плака на свећама и акумулације чађи у самим цилиндрима.
Учитавање…
