Како загрејати варијатор зими пре путовања и колико времена
Садржина
Сви типови аутоматских мењача захтевају деликатније руковање током рада од једноставне механике. Али варијатор је посебно осетљив на ово, користећи метални ремен за бирање који клизи дуж конусних ременица.
Својства уља овде играју најважнију улогу. Али они су веома зависни од температуре, постајући оптимално прихватљиви само у прилично уском температурном опсегу.
Опасни су и прегревање и претерано хлађење, што је зими тешко избећи. Остаје само да пазите на претходно загревање.
Како се варијатор понаша на хладноћи?
Уље у варијатору обавља неколико важних функција:
- стварање контролног притиска за рад конуса и других хидрауличних механизама;
- обезбеђивање стриктно дефинисаних коефицијената трења у критичним паровима ако је подмазивање теоретски идеално, сила трења ће бити нула и аутомобил неће моћи ни да се креће;
- формирање уљног филма како би се спречило хабање делова;
- пренос топлоте са оптерећених елемената у околни простор;
- заштита од корозије и други бројни послови.
Промена температуре ће утицати на сваку од ових улога. Сложеност хемијског састава производа је таква да се више не зове уље, то је посебна течност типа ЦВТ са променљивом брзином. У екстремним условима, престаје да ради нормално.
На високим температурама се користе уљни радијатори и измењивачи топлоте да се стање врати у нормалу, а на ниским температурама се користи предгрејање.
Нема сумње да ће радни варијатор омогућити кретање, чак и ако није загрејан, али у томе нема ништа добро. Брзо ће доћи до стања које није у потпуности употребљиво, након чега ће почети да се понаша неодговарајуће у различитим степенима, а затим ће се потпуно урушити.
Сви кварови су узроковани дуготрајном употребом и кршењем његових правила, обично као резултат журбе. И на путу и у припреми за пут.
У вези са режимом грејања, може се идентификовати неколико тачака злоупотребе уља и механизама зими:
- потешкоће са подешавањем притиска, вискозитет уља се повећава, посебно ако се дуго није мењао и изгубио је квалитет чак ни посебно дизајнирани вентил;
- сила трења између каиша и конусних ременица полако се повећава, под оптерећењем долази до клизања и повећаног хабања;
- сви гумени и пластични делови се стврдњавају, губе снагу и отпорност на промене притиска уља.
Очигледно, такав рад хладног варијатора не може се сматрати нормом у смислу уштеде његовог ресурса. Поправке су веома скупе, препоручљиво је одложити што је више могуће.
Колико времена је потребно да ЦВТ ради исправно?
Трајање загревања зависи од температуре ваздуха и режима рада. Ситуације се могу грубо разликовати:
- до огреботина степени, па чак и нешто ниже, нису потребне посебне мере, квалитет уља и механизама ће обезбедити нормалан рад, осим што не би требало одмах да развијете максимална оптерећења након старта;
- из -5 до -15 степени, потребно је предгревање око 10 минута, односно паралелно са мотором;
- доле -КСНУМКС много зависи од режима загревања, карактеристика одређеног аутомобила и доступности слободног времена понекад је много јефтиније напустити путовање.
Чак и након претходног загревања, рад кутије се не може сматрати потпуно нормалним. Мора се учитавати постепено; ући ће у режим чак и касније од мотора.
Метода загревања варијатора зими
Постоје две фазе повећања температуре - на лицу места и у покрету. Загревање до радне температуре без померања је бескорисно и штетно и за мотор и за мењач.
Има смисла загрејати течност, а самим тим и све механизме, на лицу места до температуре од око 10 степени. То јест, нешто више од прага преко којег можете одмах почети да се крећете.
на паркингу
Варијатор ће се загрејати без икаквих манипулација са својим контролама. Али то ће трајати око дупло дуже.
Због тога има смисла, минут након покретања мотора, укључити ход уназад на неколико секунди, наравно, држећи аутомобил кочницом, а затим померити селектор у положај „Д“.
Тада све зависи од дизајна конкретног преноса. Већина вам омогућава да држите кочницу и наставите са радом мотора у празном ходу у режиму вожње. До 10 минута или више, у зависности од хладног времена.
Претварач обртног момента ради, интензивно мешајући и загревајући уље. Али ако недостаје, онда је боље водити рачуна о кутији и загрејати је у положају за паркирање ручице мењача. Мало дуже, али сигурније.
У покрету
Када температура уља постане позитивна са малом маргином, можете почети да возите. Загревање ће се одмах убрзати, што ће вам омогућити да избегнете губљење времена и загађивање атмосфере непотребним радом у празном ходу.
Ово ни на који начин неће штетити варијатору ако не злоупотребљавате оптерећења, брзине и нагла убрзања. Мотор и мењач ће истовремено ући у оптималне термичке услове. Десет километара је довољно.
Шта не треба радити при загревању ЦВТ-а
Оштри стартови, убрзање, велике брзине и пун гас су већ поменути. Али можемо додати да не би требало циклично да понављате померање селектора у различите положаје, то нема смисла, већ само оптерећује механотронику и хидраулику.
Важно је користити свежу течност у кутији зими. Ако је његов радни век близу границе, а за брижног власника то је око 30 хиљада километара, онда се уље у варијатору мора променити у очекивању хладног времена.
Нема потребе за окретањем мотора до великих брзина, чак и ако то дозвољава мењач. Ово такође додаје сигурност са становишта ситуације на путу.
Ако напуштање паркинга укључује клизање или пробијање снежних наноса, боље је сачекати док се гарантовано не загреје. То је отприлике двоструко више од препоручене количине.
Стрми успони су стриктно контраиндиковани за негрејани варијатор. Као и дуги спустови, где постоји ризик од прегревања радне кочнице.
Ако је температура испод -25-30 степени, онда је боље да уопште не управљате аутомобилом са ЦВТ-ом. Оштећење ће бити проузроковано чак и при најправилнијем загревању. Или ће вам требати топло место за складиштење аутомобила.
