Како разумети стање квачила на механици
Садржина
Широко коришћена возила са мануелним мењачем постају све мање у одређеној пропорцији; замењују их практичнији аутоматски мењачи и ЦВТ. Сходно томе, класично квачило више неће бити потребно, али док још постоји, углавном у сегменту буџета и минималним конфигурацијама, морате знати његове карактеристике и моћи да одредите тренутак неизбежне замене.
Колико дуго траје квачило у аутомобилу?
Радни век квачила зависи 100% од услова рада. Ако возите слободним путевима, где не морате да стартујете и мењате брзине, онда је ресурс практично неограничен, јединица ће лако наџивети мотор, мењач и цео аутомобил. У овом режиму се ништа не троши, осим неколико изузетака који се могу занемарити.
Максимално хабање се јавља у градским саобраћајним гужвама. Сваки пут када покренете, па чак и приликом пребацивања, долази до трења између погоњеног диска и потисног диска и површине замајца мотора. Отпорни лежај, оптерећен снагом снажне опруге, такође се истроши.
Можете само грубо проценити високо просечну километражу пре замене. Она се креће од 50 до 150 хиљада километара. Наравно, много зависи од других фактора:
- тежина возила;
- снага мотора;
- природа расподеле обртног момента дуж криве брзине;
- структурне резерве за чврстоћу и издржљивост, посебно величину и површину површине трења;
- избор својстава пригушивача торзионих вибрација;
- квалитет делова квачила.
Минимално време које је постигнуто пре потпуног уништења новог квалитетног квачила у варварским експериментима је нешто више од минута, а има аутомобила код којих оно никада није мењано пре великих поправки.
Симптоми неисправности
Морате знати симптоме умирућег квачила да бисте га на време заменили. У супротном, можете уништити друге елементе преноса, понекад много скупље.
Слиппинг
Први и главни знак почетка краја је проклизавање диска када је квачило потпуно укључено под оптерећењем. Неискусни возачи га често слабо разумеју.
Са тачке гледишта особе за воланом, која заправо не познаје хардвер, то изгледа као изненадни губитак динамике убрзања. Прво у вишим брзинама, па у свим осталим. Чини се да ауто удара у зид. Многи почињу да окривљују мотор и кочнице.
Вреди обратити пажњу на понашање игле тахометра, или барем на сопствени слух. Окрети расту, али брзина се не повећава.
Као да се убрзање одвија на леду, а ако њушите, онда када кабина није добро затворена, мирис паљевине ће бити приметан са стране квачила. Дискови клизе и тренутно се прегревају. Не можете тако да возите, јединица захтева хитну замену.
Непотпуно прекидање везе
Постоје и потпуно супротни симптоми, иако су често комбиновани. Ауто повлачи напред када је педала квачила до краја притиснута. Дискови се не одвајају.
Кажу да квачило „вози“. Карактеристичан знак је да када аутомобил мирује, веома је тешко укључити прву брзину док мотор ради. Искључите паљење и брзина ће се лако укључити.
Вањска бука
Ретко се нешто дешава тихо у колима. Најчешће, истрошени ослобађајући лежај почиње да завија, звижди и шкрипи.
Али сличне звукове може да произведе и корпа са погонским диском, ако се опруге у њима савијају или сломе. Поново замена, и то брзо.
Тврда педала
Када је квачило изгубило своје геометријске димензије, или је чаура за ослобађање једноставно прекривена прљавштином и рђом, тешко је стиснути такву јединицу да се одвоји.
Не би требало да настављате да ломите преостале делове или покушавате да нешто подмажете. Само замена склопа.
Начини провере
Чим се појаве горе наведени сигурни знаци критичног хабања или квара, даљи експерименти више нису потребни. Неопходно је уклонити кутију и проценити стање делова квачила.
Провера диска
Погонски диск има неколико разлога да оде у отпад:
- максимална дебљина фрикционих облога, позната је за сваки аутомобил, а за визуелно разумевање диск има удубљења у виду прореза, од којих неки нестају када се носе;
- опруге амортизера морају бити неоштећене и чврсто се уклапају у своје утичнице; лабав амортизер прети да се сломи и заглави;
- закривљени диск ће увек "возити" аутомобил приликом стискања, а покретање ће бити праћено трзајима;
- облоге могу изгорети или постати масне, што ће такође узроковати трзање, вибрације и клизање;
- Глава диска се може олабавити у свом носачу.
Поправка диска је искључена, само замена. Закивање је прошлост.
Корпа
Корпа ће се открити стањем дијафрагмалне опруге. Скоро увек, његове латице су деформисане, њихови врхови су поткопани, или се чак део ломи. Секундарни знаци у виду плаве површине диска и микропукотина појављују се синхроно са дефектима опруге.
Нема потребе да штедите новац мењајући само диск. Само цео сет је састављен, ако не желите да уклоните кутију још неколико пута.
Отпусни лежај
Са ослобађањем је све јасно, или ће бити потпуно уништено или ће зујати чак и када се окреће руком. Нажалост, животни век ових делова је минималан, док се дискови истроше, већ дуго не раде и користе се свом снагом.
Провера слободног играња педале
Слободни ход на платформи педала је назначен у упутствима. Његово повећање је најчешће повезано са хабањем погона, али може указивати и на проблеме са ослобађањем. На старијим аутомобилима ход је регулисан, сада су сва квачила типа без зазора са минималним слободним ходом.
Провера главног цилиндра
Цурење у главном цилиндру хидрауличног погона повезано је са заобилажењем његове манжетне. Течност обично продире у путнички простор дуж шипке педале, што је одмах приметно и примораће вас да замените склоп цилиндра.
Поправка није практична, иако се понекад продају комплети за поправку. Спољашњи знаци укључују квар педале, који се може десити насумично, и смањење нивоа течности у резервоару. Пумпање ретко помаже.
Како проверити квачило на ДСГ-у
ДСГ је аутоматски мењач са два квачила у парном и непарном броју брзина.
Његов рад је потпуно под контролом електронске јединице, што омогућава дијагностичару са скенером да добије много информација о историји рада, тренутном стању квачила, па чак и да предвиди преостали животни век. Све ово прати контролер и чува се у меморији.
Можете сазнати преосталу дебљину квачила, да ли је било опасних прегревања дискова током рада и притисак мехатронике. У великој мери подаци су индиректни, на пример, дебљина дискова се процењује на основу прилагођеног хода штапа.
Али тачност мерења је таква да вам омогућава да процените време пре замене, као и да разумете узроке трзања и других узнемирујућих појава. Након замене, ако је потребно, ново квачило се прилагођава помоћу истог скенера.
