Како продужити век трајања мотора са унутрашњим сагоревањем
Садржина
Оно што се зове ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем
Формално, ИЦЕ ресурс означава километражу пре његовог ремонта. Међутим, стање јединице се може сматрати практично ограничавајућим када се његова снага значајно смањи, потрошња горива и моторног уља са унутрашњим сагоревањем нагло расте, појављују се некарактеристични звуци и други очигледни знаци деградације.
Једноставно речено, ресурс је време рада (километража) мотора са унутрашњим сагоревањем док се не појави потреба за његовом демонтажом и озбиљним поправкама.
Дуго времена, мотор са унутрашњим сагоревањем може нормално да функционише без икаквих знакова хабања. Али када се ресурс делова приближи својој граници, проблеми ће почети да се појављују један за другим, налик на ланчану реакцију.
Симптоми почетка краја
Следећи знаци указују да се неизбежно ближи дан када се ремонт мотора са унутрашњим сагоревањем више не може одлагати:
- Оштар пораст потрошње горива. У урбаним условима повећање може бити двоструко у односу на норму.
- Значајно повећање потрошње уља.
- Низак притисак уља је први знак почетка гладовања уља.
- Смањење снаге. Манифестује се повећањем времена убрзања, смањењем максималне брзине, тешкоћама пењања.
До смањења снаге често долази због погоршања компресије, при чему се мешавина ваздуха и горива не загрева довољно и сагоревање се успорава.
Главни кривци за лошу компресију су истрошени цилиндри, клипови и прстенови. - Кршење ритма цилиндара.
- Неправилан рад у празном ходу. У овом случају, ручица мењача се може трзати.
- Куца у мотору. Они могу имати различите разлоге, а сходно томе се разликује и природа звука. Клипови, лежајеви клипњаче, клипни клинови, радилица могу да куцају.
- Прегревање јединице.
- Појава плавог или белог дима из издувне цеви.
- Стално има чађи на свећама.
- Превремено или неконтролисано (вруће) паљење, детонација. Ови симптоми се могу јавити и код лоше подешеног система паљења.
Присуство неколико ових знакова указује на то да је време за почетак ремонта јединице.
ИЦЕ проширење ресурса
Мотор са унутрашњим сагоревањем је прескупа компонента аутомобила да би се оставио без дужне пажње. Проблеме са мотором је лакше и јефтиније спречити него решавати, посебно у напредним случајевима. Због тога се јединица мора пратити и придржавати се одређених правила која ће помоћи да се продужи животни век.
Улази унутра
Ако је ваш аутомобил потпуно нов, прве две до три хиљаде километара морате пажљиво да возите и избегавате преоптерећења, велике брзине и прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем. У то време се одвија главно млевење свих делова и компоненти машине, укључујући мотор са унутрашњим сагоревањем и мењаче. Мала оптерећења су такође непожељна, јер преклапање можда неће бити довољно. Треба имати на уму да период провале карактерише повећана потрошња горива.
моторно уље
Проверавајте ниво уља најмање једном недељно и редовно га мењајте. Обично се препоручује замена уља након 10-15 хиљада километара. Фреквенција може бити другачија ако то захтевају специфични услови рада или стање јединице.
Током времена, уље може изгубити својства и згуснути се, зачепити канале.
Недостатак или згушњавање уља ће узроковати уљно гладовање мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако се проблем не отклони на време, хабање ће ићи убрзаним темпом, утичући на прстенове, клипове, брегасто вратило, радилицу, механизам за дистрибуцију гаса. Ствари могу доћи до тога да поправка мотора са унутрашњим сагоревањем више неће бити практична и да ће бити јефтиније купити нови. Због тога је боље мењати уље чешће него што је препоручено.
Изаберите уље према клими и годишњем добу. Не заборавите да параметри квалитета и перформанси ИЦЕ уља морају одговарати вашем мотору.
Ако не желите непријатна изненађења, немојте експериментисати са различитим врстама уља које нису укључене у листу коју препоручује произвођач мотора. Разни адитиви такође могу изазвати непредвидиве ефекте ако су некомпатибилни са онима који су већ у уљу. Поред тога, користи многих адитива су често веома сумњиве.
Одржавање
Учесталост одржавања треба да буде у складу са препорукама произвођача, ау нашим условима је боље да се обавља око један и по пута чешће.
Не заборавите да редовно мењате филтере. Зачепљен филтер за уље неће дозволити да уље прође кроз њега и оно ће проћи кроз преливни вентил неочишћено.
Филтер за ваздух помаже да унутрашњост цилиндара буде чиста. Ако је зачепљен прљавштином, количина ваздуха која улази у мешавину горива ће се смањити. Због тога ће се смањити снага мотора са унутрашњим сагоревањем и повећати потрошња горива.
Редовним прегледом, чишћењем и заменом филтера за гориво избећи ћете зачепљење система и заустављање довода горива у мотор са унутрашњим сагоревањем.
Периодична дијагностика и замена свећица, испирање система за убризгавање, подешавање и замена неисправних погонских каишева такође ће помоћи у уштеди ресурса мотора и избегавању превремених проблема.
Систем хлађења не треба оставити без пажње, јер управо он омогућава да се мотор не прегреје. Из неког разлога, многи људи заборављају да радијатор зачепљен прљавштином, пухом или песком не уклања добро топлоту. Одржавајте исправан ниво расхладне течности и редовно га мењајте. Проверите да ли су вентилатор, пумпа и термостат исправни.
Погледајте не само испод хаубе, већ и испод аутомобила након паркирања. На овај начин ћете моћи на време да откријете цурење ИЦЕ уља, кочионе течности или антифриза и да га локализујете.
Користите квалитетне резервне делове за замену. Јефтини неквалитетни делови не трају дуго, често доводе до квара других компоненти и на крају су скупи.
Оптималан рад
Не стартујте са хладним мотором. Мало загревање (око један и по минут) је пожељно чак и лети. Зими, мотор са унутрашњим сагоревањем треба загрејати неколико минута. Али немојте злоупотребљавати празан ход, за моторе са унутрашњим сагоревањем овај режим је далеко од оптималног.
Када температура мотора са унутрашњим сагоревањем достигне 20 ° Ц, можете кренути, али првих неколико километара је боље возити малом брзином док индикатори температуре не достигну радне вредности.
Избегавајте локве како бисте спречили да вода уђе у комору за сагоревање. Ово може довести до застоја ИЦЕ. Поред тога, хладна вода која пада на врућ метал може изазвати појаву микропукотина, које ће се постепено повећавати.
Покушајте да избегнете високе обртаје. Не покушавајте да копирате спортски стил вожње. Обични аутомобили нису дизајнирани за овај режим. Можда ћете некога импресионирати, али ризикујете да мотор са унутрашњим сагоревањем доведете до великог ремонта за неколико година.
Неоптерећен режим, честе саобраћајне гужве и превише опрезна вожња такође не утичу најбоље на мотор са унутрашњим сагоревањем. У овом случају, због недовољне температуре сагоревања, на клиповима и зидовима комора за сагоревање појављују се наслаге угљеника.
Посебну пажњу треба обратити на квалитет горива. Загађивачи у горивима лошег квалитета могу зачепити систем за гориво и изазвати детонацијско сагоревање у цилиндрима, што резултира наслагама угљеника и неисправним клиповима и вентилима. Стара
