Како сликати аутомобил својим рукама
Садржина
У чланку:
Атрактивност изгледа аутомобила у великој мери је одређена квалитетом боје каросерије и стањем фарбе. Сјајни нови аутомобил радује очи срећног власника. Али постепено сунце, вода, каменчићи и песак који лете испод точкова, и мање и не тако мање саобраћајне незгоде раде свој посао. Боја бледи, појављују се мале огреботине и струготине, а затим први знаци корозије нису далеко. А ако и даље можете да се помирите са губитком лепоте, онда је рђа као тумор канцера, што може довести до потребе да се замене појединачни елементи тела. Упоређујући цену фарбања са ценама делова каросерије, морате признати да је фарбање ипак јефтиније. Међутим, ни сликање није јефтино задовољство. Стога, многи, након читања цена, размишљају о томе да то ураде сами. Па, ништа није немогуће. Рад је мукотрпан, захтева стрпљење и тачност. Али ако имате ентузијазам, време и руке које расту тамо где би требало, можете покушати.
Врсте сликарства
Можемо говорити о потпуном, делимичном или локалном фарбању.
У првом случају, каросерија је обојена у потпуности споља и делимично изнутра - где боја треба да буде стандардна. Ова врста фарбања се користи када је фарба избледела и попуцала по целом телу или постоји значајна оштећења на различитим местима.
Делимично фарбање подразумева рад са једним елементом каросерије, то могу бити, на пример, врата или хауба.
Локално фарбање се врши како би се сакриле мање огреботине или оштећења.
За делимично или локално фарбање, правилан избор нијанси боје је од посебне важности, у супротном ће обојена површина или елемент тела истицати на општој позадини.
Ако ћете потпуно променити боју каросерије, запамтите да ћете тада морати да издате нове регистрационе документе за аутомобил.
Шта је потребно за рад
Опрема и алати:
- Кључеви и одвијачи за демонтажу и поновно састављање зглобних елемената;
- Компресор;
- Спреј пиштољ;
- Пример пиштољ;
- Сандер;
- Гумене лопатице за наношење кита;
- Скребок;
- Стамеска;
- Четка
Ако желите да се спасите од непотребних патњи током процеса рада и добијете прихватљив резултат, компресор и пиштољ за прскање морају бити доброг квалитета.
Потребан потрошни материјал:
- Дие;
- Аутомобилски кит;
- Антикорозивни прајмер;
- Лац;
- Самолепљива трака;
- Пластична фолија за покривање површина које се не фарбају;
- Крпе за брисање;
- Брусни папир са различитим зрном;
- Бели дух;
- Уклањање старе боје;
- Средство за уклањање рђе;
- Паста за полирање.
Заштитна средства:
- Маска за сликање;
- Респиратор;
- Рукавице.
Многи материјали који се користе у процесу фарбања аутомобила су веома токсични, тако да заштитну опрему никада не треба занемарити. Посебно је важно носити маску за фарбање када прскате боју из аеросолне конзерве, чак и ако се рад обавља у добро проветреном простору или на отвореном.
Избор боје, кита и прајмера
Ако не желите да трошите новац и поново радите цео посао, боје, лак, кит и прајмер морају бити одабрани од једног произвођача. Ово ће елиминисати могућност проблема некомпатибилности колико год је то могуће.
Једнослојни премаз ће дати мат финиш и заштитити тело од спољашњих утицаја.
Додатну заштиту и сјај пружиће лак, који се наноси преко основног слоја боје.
Могућа је и трослојна облога, када се између основног слоја и лака нанесе још један слој емајла са рефлектујућим честицама. Квалитетна поправка таквог премаза у гаражном окружењу није могућа.
Да бисте сами сликали, морате купити акрилну боју, која се суши на собној температури. Неке врсте аутомобилских емајла захтевају топлотну обраду у комори за сушење, у којој се ваздух загрева до температуре од око 80°Ц.
У условима гараже, висококвалитетни премаз са таквим емајлом неће радити.
Ако се аутомобил фарба у потпуности, тачно подударање са оригиналном бојом није битно. Али са делимичним или локалним фарбањем, чак и мала разлика у тону ће бити непријатно приметна. Шифра боје и друге техничке информације су назначене на посебној плочици са именом на кућишту. Истина, није увек могуће брзо открити ову плочицу са именом, она се може налазити на различитим местима. Можете погледати сервисну књигу, која обично садржи уложак са разним кодовима за ово конкретно возило - ВИН код, шифре опреме, мотора, мењача итд. Такође би требало да постоји шифра боје.
Међутим, то не помаже увек да се одреди тачна боја, јер боја може да избледи или потамни током времена. У сваком случају, боље је потражити помоћ од специјалисте, дајући му одговарајући узорак, на пример, поклопац резервоара за гас. Професионални колориста ће одабрати тачну боју помоћу спектрофотометра или посебне палете.
Блеђење боје каросерије може бити неуједначено, тако да различита локално обојена подручја могу захтевати различите нијансе боје. У овом случају, за правилан избор, колорист ће морати да напусти цео аутомобил.
Боље је купити синтетички завршни кит, посебно дизајниран за рад на каросерији. Има фино зрнасту структуру и пружа добро изравнавање површине. За дубоке огреботине и удубљења биће вам потребан универзални кит.
Какав треба да буде радни простор?
Просторија треба да буде добро проветрена и довољно пространа - најмање 4 до 6 метара.
Зими је потребно обезбедити грејање, пошто је нормална температура за фарбање аутомобила око 20°Ц.
Важан фактор је добро осветљење. Морате бити у стању да видите шта радите и да добро разликујете нијансе боја. Можда ћете морати да купите један или два рефлектора.
Гаража мора бити чиста. Уклоните паучину и трошни малтер са плафона и зидова. Извршите мокро чишћење. Навлажите под, зидове и плафон водом како бисте смањили могућност да прашина доспе на свеже офарбане површине.
Покушајте да се ослободите комараца, мува и других инсеката. Користите мрежу против комараца ако је потребно.
Одређивање обима посла
Било која врста сликања састоји се од неколико фаза.
Први корак је да оперете аутомобил и уклоните сву прљавштину. Након тога, потребно је извршити детаљан преглед, идентификовати сва оштећења на лаку и означити маркером или кредом места на којима има огреботина, струготина, пукотина или удубљења.
Ако је удубљење мало и фарба није оштећена, онда можда неће бити потребе за фарбањем и све ће бити ограничено на исправљање. Исто важи и за плитке огреботине, испод којих се метал не види, тада ће бити довољно само полирати оштећено место.
У неким случајевима, поправљање удубљења, напротив, може бити претешко и скупо. Затим ћете морати да извршите финансијску процену и одлучите да ли да замените део новим. Ако постоји потреба за куповином каросеријских делова за аутомобиле кинеских брендова, то можете учинити у онлине продавници.
Припремна фаза
Део који се фарба треба уклонити, ако је могуће, или демонтирати све ометајуће додатке. Заптивање лајсни, заптивки и других делова који се не фарбају самолепљивом или маскирном траком није најбоље решење, јер након прања испод њих може остати влага, што може накнадно оштетити лак. Ако је могуће, боље их је уклонити.
Оштећена места се морају очистити до метала длетом, жичаном четком или другим одговарајућим алатом. Пажљиво уклоните стари прајмер и рђу, а затим пажљиво обрусите површине припремљене за фарбање брусним папиром, постепено замењујући грубо финијим брусним папиром. Штавише, свака смена треба да буде унутар 100 јединица гранулације - ово је опште правило за коришћење брусног папира у било којој фази рада.
Као резултат тога, прелази са оштећених подручја на нормалну боју треба да буду што је могуће глаткији.
Да бисте поуздано очистили места корозије у пукотинама, порама и другим тешко доступним местима, постоје хемијска средства за уклањање рђе. Да бисте олакшали уклањање старе боје, можете користити посебну течност за скидање.
Фаза абразивног брушења је веома радно интензивна, али је изузетно важна. Коначни резултат у великој мери зависи од квалитета његове имплементације.
Подручја припремљена за фарбање треба одмастити белим шпиритом, а истовремено уклонити прашину. Немојте користити бензин или раствараче за одмашћивање или уклањање масних мрља.
Ако је потребно било какво исправљање или други рад на телу, мора се завршити пре него што пређете на следећи корак.
Гитовање
Ова фаза је такође веома важна. Гитовање се користи за изравнавање површине која ће се фарбати. Мала удубљења се такође попуњавају китом.
Као алат је боље користити гумене лопатице. Можда ће вам требати неколико њих различитих величина у зависности од величине подручја која се третирају.
Кит треба припремити у малим порцијама и одмах користити, јер се брзо стврдне. Наноси се брзим унакрсним покретима, лагано притискајући лопатицом како би се уклонили ваздушни мехурићи. Чим почну да се појављују грудвице у киту, он постаје неупотребљив, баците га и помешајте нови део. Време сушења је обично 30...40 минута. У врућој просторији може доћи до бржег сушења.
Дебљина слоја кита не би требало да прелази 5 мм. Боље је нанети 2...3 танка слоја, дозвољавајући сваком слоју да се осуши. Ово ће елиминисати пуцање и слијегање, што је врло вероватно при наношењу кита у једном дебелом слоју.
Потпуно осушен кит мора се врло пажљиво избрусити брусним папиром тако да његова површина буде уједначена са неоштећеном фарбом. Ако се кит залепи за брусни папир, то значи да се још није довољно осушио. За велике површине, погодно је користити машину за брушење, постепено мењајући абразивне точкове од крупнозрних до најфинијих. Понекад након брушења можда ћете морати да нанесете још један слој.
Избегавајте да вода доспе на кит како не бисте изазвали отицање. Због хигроскопности кита, такође не би требало да радите са њим у просторији са високом влажношћу (више од 80%)
Пре прајминга, третирајте очишћени кит белим шпиритом.
Антикорозивни прајмер
Без прајмера, боја ће неизбежно почети да бубри и пуца током времена. Сав труд ће бити узалудан. Антикорозивни прајмер ће додатно заштитити челично тело од рђе.
Прајмер треба нанети у танком слоју, мало прекривајући неоштећене делове боје. Истовремено, прајмер ће испунити поре и преостале неравнине кита.
Након потпуног сушења, прајмер мора бити брушен и очишћен од прашине и остатака. Треба нанети најмање два слоја, од којих сваки треба да се осуши и третира на исти начин. Време сушења тла у нормалним условима је 2...4 сата, али може бити другачије, проверите ово у упутствима за употребу.
За наношење прајмера можете користити пиштољ за прајмер са пречником млазнице од 1,7...1,8 мм, а за брушење можете користити машину за млевење. Приликом брушења важно је не претерати и не обрисати у потпуности тло. Прајмер је такође доступан у аеросолном паковању.
Припрема за директно фарбање
Двапут проверите да ли је возило очишћено од прашине, а затим употребите заштитну траку да покријете све делове који се не фарбају и омотајте точкове заштитним филмом.
Веома је тешко уклонити боју са пластике и гуме, па је боље уклонити пластичне и гумене делове. Ако то није могуће, прекријте их посебном заштитном траком. У екстремним случајевима, маскирна трака или пластични филм ће учинити.
Површине припремљене за фарбање треба поново обрисати белим шпиритом и сачекати док се не осуши.
Пре фарбања, аутомобил не треба остављати на сунцу како се метална каросерија не би загрејала.
Сликарство
Емајл се мора разблажити растварачем до жељене конзистенције, што је неопходно за употребу пиштоља за прскање. Да бисте проверили, умочите танку металну шипку (на пример, ексер) у боју и избројите колико капи пада са ње у секунди. За нормалан рад треба да буде 3...4.
Разблажена боја мора се филтрирати, на пример, кроз најлонску чарапу, тако да грудвице не падну у боцу са распршивачем.
Оптимални пречник млазнице зависи од вискозитета боје. Можда ћете морати да експериментишете на некој тестној површини. Прво покушајте са млазницом пречника 1,2 или 1,4 мм, подесите притисак на 2,5 ... 3,0 атмосфере. Емајл у аеросолној амбалажи обично захтева неколико минута протресања.
Пре него што почнете са фарбањем, још једном се уверите да на површинама које се фарбају нема прашине или страних честица.
Ако нисте заборавили на заштитну опрему - респиратор, маску за фарбање, заштитне наочаре, рукавице - онда можете прећи директно на фарбање.
Приликом потпуног фарбања целог аутомобила треба кренути од унутрашњости и скривених површина, затим крова, врата и стубова, па хаубе и пртљажника и на крају блатобрана.
Прскање боје се врши равномерним, глатким покретима горе-доле са удаљености од 15...20 центиметара.
Нанесите два, или још боље, три слоја, са интервалом од приближно 30 минута за сушење. Боја за сваки нови слој треба да буде мало течнија, а растојање од млазнице до површине која се фарба треба мало повећати - до 30...35 цм за трећи слој.
Ако на њега дођу остаци или инсект током наношења боје, треба га пажљиво уклонити пинцетом, а квар се може исправити тек након што се потпуно осуши.
На собној температури, потпуно сушење захтева најмање 24 сата, али је боље сачекати два дана. Ако је гаража хладна, боја ће се дуже осушити. Не сушите офарбани аутомобил на сунцу.
Не заборавите да исперите пиштољ за прскање одмах након употребе, јер ће у супротном боја која се осушила изнутра значајно нарушити његове перформансе или чак довести до квара.
Лакирање
Када се боја потпуно осуши, преко ње се наноси прозирни лак.
Лак се припрема у складу са упутствима и пуни у пиштољ. Обично се наносе 2…3 слоја и суше 10 минута. За сваки нови слој, потребно је да додате малу количину растварача у лак како бисте га учинили течнијим.
Полирање
Вриједно је завршити рад полирањем, посебно ако су се у процесу фарбања појавили мањи недостаци, на примјер, због малих мрља или инсеката.
Прво, површина се матира финим брусним папиром док се недостаци потпуно не уклоне. Затим, за добијање сјајног сјаја, полирање се врши помоћу машине за полирање. Почиње са абразивном пастом и завршава се завршним лаком.
Погледајте такође
