ШРУС крцка. Како проверити и решити проблеме

У предњем вешању аутомобила са предњим погоном налази се део са чудним на први поглед именом ЦВ зглоб. И то не само један, већ четири. Шаљиво име значи "шарке једнаких угаоних брзина". У техничкој литератури се обично користи термин хомокинетичка шарка. Споља, ЦВ зглоб подсећа на гранату, због чега су га људи тако звали. Али за већину возача, ни облик ни декодирање скраћенице не објашњавају чему је овај део намењен. Хајде да покушамо да то схватимо, а истовремено откријемо како се манифестује квар ЦВ зглобова и како одредити који од шарки је извор проблема.

Чему служи зглоб константне брзине?

Главна карактеристика погона на предње точкове је да се ротација мора пренети на точкове, који се не само да се крећу горе-доле током кретања, већ се и окрећу под значајним углом.

У погонском реду, који је првобитно коришћен за ову сврху, одступање од коаксијалног распореда вратила доводи до смањења угаоне брзине ротације гоњеног вратила у односу на погонско вратило. И што је завој стрмији који аутомобил прави, то је ротација погонских осовина спорија. Као резултат, све ово је резултирало губитком снаге, трзајима у угловима и стресним радом мењача у целини, што значи брзо хабање и смањење радног века његових делова. Сами кардански зглобови се такође нису разликовали у дуговечности.

Проналазак шарке једнаких угаоних брзина радикално је променио ситуацију. Његова употреба омогућава осовинским вратилима да се ротирају константном угаоном брзином, чак и ако су точкови окренути под значајним углом. Као резултат, обезбеђено је одсуство вибрација и трзаја, а што је најважније, пренос ротације са мотора на точкове се врши без значајних губитака снаге.

Врсте ЦВ спојева и њихове карактеристике дизајна

На свакој од полуоси налазе се по два ЦВ зглоба. То јест, у аутомобилу са предњим погоном постоје само четири гранате - две унутрашње и две спољне.

Унутрашње и спољашње шарке се разликују функционално и структурно. Унутрашњи се налази у близини мењача и дизајниран је за пренос обртног момента са осовинског вратила. Његов радни угао, по правилу, не прелази 20°, али у исто време дозвољава извесно померање дуж осе, чиме се пружа могућност промене дужине. Скраћивање или продужење погонског вратила је неопходно да би се надокнадио ход вешања.

Спољашњи ЦВ зглоб је монтиран на супротном крају осовине, поред точка. У стању је да ради под углом од око 40 °, обезбеђујући ротацију и ротацију точка. Јасно је да спољна граната ради у стреснијим условима, па самим тим пропада нешто чешће од унутрашње. Томе доприноси и прљавштина која лети испод точкова, спољашњи ЦВ зглоб очигледно добија више од унутрашњег.

Постоји велики број варијанти дизајна спојева са константном брзином. Међутим, у наше време у аутомобилима се углавном могу наћи две врсте ЦВ зглобова - „Трипод“ и Рзеппа куглични зглоб. Први нема велики радни угао, али је поуздан и релативно јефтин, па се обично користи као унутрашња шарка. Користи ваљке који се постављају на виљушку са три греде и ротирају на игличастим лежајевима.

Други има много већи радни угао, па је логично да се користи као спољни ЦВ зглоб. Име је добио по машинском инжењеру Алфреду Рзепи (чест је и нетачан изговор Рзепе), родом из Пољске који је радио за компанију Форд. Он је 1926. године креирао дизајн зглоба константне брзине са шест куглица, које се држе у рупама сепаратора постављеног између тела и унутрашњег трка. Кретање куглица дуж жлебова на унутрашњем кругу и са унутрашње стране кућишта омогућава промену угла између осе погонске и гоњене осовине у широком опсегу.

Зхеппин ЦВ зглоб и његове модернизоване сорте ("Бирфиелд", "Лебро", ГКН и други) и даље се успешно користе у аутомобилској индустрији.

Узроци крцкања у ШРУС-у

Сами по себи, спојеви константне брзине су веома поуздани и могу издржати неколико стотина хиљада километара, па чак и дуже. Осим ако, наравно, не дозволите да прљавштина и вода уђу у њих, на време промените прашнике и мазива, возите опрезно и избегавајте лоше путеве.

Па ипак, и гранате пре или касније покваре. Из овог или оног разлога, радње се појављују у телу кавеза или шарке. Куглице које су се котрљале унутра су удариле у њих, испуштајући карактеристичан тупи метални ударац. Затим говоре о „крцкању“ кардаса.

Зазор и хабање настају услед природног хабања или као резултат неправилног рада. Разлога може бити више, али најчешћи је оштећени антер. Кроз ломове заштитне гумене чизме, уље излети, остављајући трљајуће елементе шарке без подмазивања. Поред тога, кроз пукотине у прашници, влага, остаци, песак улазе у ЦВ спој, који делују као абразив, убрзавајући хабање гранате. Стање прашника треба редовно проверавати - сваких 5 ... 6 хиљада километара, а на најмањи знак оштећења мењати без оклевања. Гумена чизма је много јефтинија од ЦВ зглоба.

Други најчешћи фактор који доводи до превременог трошења граната је агресиван стил вожње. Екстремна вожња по неравном терену и оштар почетак кретања у тренутку када су точкови окренути посебно су штетни за ЦВ зглобове.

Други могући разлог је подешавање мотора са повећањем снаге. Може значајно повећати оптерећење преноса. Као резултат тога, његови елементи, укључујући ЦВ зглобове, биће подложни бржем хабању.

Ако је граната почела да куца кратко време након замене, можда сте наишли на неисправну копију или лажну. Али немогуће је искључити грешке током инсталације које могу онемогућити нову висококвалитетну шарку. Стога, ако нисте баш сигурни у своје способности, боље је поверити замену ЦВ зглобова специјалистима.

Зашто шарка шкрипи на ниским температурама

Подмазивање је од посебног значаја за обезбеђивање дуготрајног правилног рада карданског зглоба. Његово стање се мора пратити и периодично мењати. Али не можете ставити прво мазиво које вам дође под руку у гранату. Строго је забрањена употреба графитне масти. За ЦВ спојеве се производи, по правилу, специјално уље које садржи молибден дисулфид као адитив. Има водоодбојна својства и у стању је да ублажи ударна оптерећења. Овако треба да се примени. Да бисте правилно заменили мазиво, граната мора бити уклоњена, растављена и темељно опрана.

Квалитет мазива није увек на висини. Неке сорте не подносе добро мраз и могу се згуснути на ниским температурама. Тада шипак почиње да пуцкета. Унутрашњи ЦВ зглобови се прилично брзо загревају и престају да куцају, док спољашњи могу наставити да стварају буку много дуже. У таквим случајевима, боље је избегавати оштре окрете и убрзања док шкрипање не престане. Вероватно би требало да изаберете боље мазиво које може осигурати нормалан рад шарки у мразном времену.

Шта се дешава ако занемарите проблем

ЦВ зглобови се не распадају преко ноћи без икаквих прелиминарних симптома. Унутрашњи недостаци и хабање се појављују постепено, а процес уништавања дела траје дуго. Због тога се неко време може возити са хрскавим шаркама, али ако је могуће, треба избегавати оштра убрзања и скретања при великој брзини. Такође је важно не пропустити тренутак и не дозволити да се граната сруши. Могуће је да ће и други делови мењача бити оштећени. Са срушеним ЦВ зглобом, аутомобил неће моћи да се креће и мораћете да га доставите у гаражу или на сервис користећи тегљач или шлеп камион. У неким случајевима, заглављени ЦВ зглоб може довести до губитка контроле над возилом. Тешко да је потребно објашњавати какве то последице може имати.

Стога, ако је звецкало или шкрипало у суспензији, немојте одлагати откривање разлога и утврђивање кривца проблема. Штавише, понекад крцкање значи само недостатак подмазивања, а такав квар се отклања релативно једноставно и јефтино.

Препознавање специфичне неисправне шарке

Пошто у аутомобилу са предњим погоном постоје четири ЦВ зглоба, важно је изоловати квар и одредити коју од граната треба заменити или бар подмазати. Многи не знају како то учинити, иако се у многим случајевима све испостави да није тако тешко.

Пре свега, наравно, требало би да извршите визуелни преглед. Ако је прашник оштећен, онда ЦВ зглоб дефинитивно захтева барем демонтажу, превенцију, подмазивање и замену заштитне гумене чизме, а максимално - замену. Оштећење пртљажника ће индиректно бити назначено прскањем масти по суседним деловима.

Покушајте да ручно ротирате шарку око осе. Исправан ЦВ зглоб треба да остане непомичан. Ако постоји отвор, шарка се свакако мора заменити. Међутим, биће поузданије утврдити присуство или одсуство зазора тако што ћете демонтирати осовину помоћу граната и држати је у шкрипцу.

Utvrđivanje neispravnosti spoljašnjeg karoserije

Што је већи угао између погонске и гоњене осовине, то је веће оптерећење које доживљава шарка, посебно ако у исто време прима значајан обртни момент од мотора. Отуда је најлакши начин да се утврди неисправан спољашњи ЦВ зглоб. Окрените волан што је више могуће улево или удесно и почните да се крећете оштро. Ако се шкрипање појави када су точкови окренути улево, онда је проблем у левој спољној гранати. Ако почне да куца када се волан окрене удесно, потребно је да се позабавите десном спољном шарком. Звук се, по правилу, чује прилично јасно и може се пратити. Симптоми су обично прилично изражени и не изазивају сумње. Ако је звук слаб, посебно на десној страни, онда је боље замолити помоћника да слуша.

Утврђивање неисправности унутрашњег ЦВ зглоба

Неисправан унутрашњи ЦВ зглоб се често не манифестује на тако јасан начин. Ако је површина пута равна, проблематична унутрашња граната ће обично почети да производи звукове при великој брзини или током убрзања, када се оптерећење на шарки повећа. Овде су могуће и вибрације и трзаји машине. При малим до средњим брзинама, може се чути шкрипање унутрашњег зглоба када се вози праволинијски на неравним путевима, посебно када точак удари у рупу.

Можете изабрати одговарајућу ударну рупу, на срећу, њихов избор на домаћим путевима је веома широк, и покушајте да прођете кроз њу прво само левим точком, па само десним. Ако у првом случају дође до металног крцкања, онда је под сумњом леви унутрашњи ЦВ зглоб, ако у другом проверите десни. Само немојте претеривати, иначе на овај начин можете уништити исправну гранату.

И не заборавите да слични ударци током вожње по лошем путу могу доћи и из делова.

Још једна метода погодна за оба типа ЦВ спојева

Ако имате при руци утичницу, можете проверити све четири шарке и прецизније одредити која је извор проблема. Процедура је:

1. Поставите волан у средњи положај.

2. Окачите један од предњих точкова.

3. Повуците ручну кочницу, поставите ручицу мењача у неутрални положај и покрените мотор.

4. Након притиска на квачило, укључите 1. брзину и постепено отпустите педалу квачила. Окачени точак ће почети да се окреће.

5. Оптерети ЦВ зглобове лаганим притиском на кочницу. Проблематична унутрашња шарка ће се осетити карактеристичним крцкањем. Ако обе унутрашње гранате раде, онда неће бити страних звукова, а мотор ће почети да стаје.

6. Сада окрените волан што је више могуће улево. Неуспешна унутрашња шарка ће и даље стварати буку. Ако лева спољна граната има унутрашње функционисање, такође ће загрмети. Сходно томе, звук ће постати јачи.

7. Слично, проверите десни спољашњи ЦВ зглоб окретањем волана до краја удесно.

Након завршетка теста, поставите ручицу мењача у неутрални положај, зауставите мотор и сачекајте док точак не престане да се окреће. Сада можете спустити ауто на земљу.

Решење

Након што сте идентификовали проблематичну шарку, потребно је да је демонтирате, раставите, темељно исперите и прегледате. Ако постоје радови, оштећења, зазор, ЦВ спој треба заменити новим. Нема смисла да га поправљамо. Покушај брушења радних површина ће вероватно бити губљење времена и труда и неће дати трајни ефекат.

Ако је део исправан, након прања га треба напунити специјалном машћу за ЦВ спојеве и вратити на своје место. Исто треба урадити са новом шарком. По правилу, за унутрашњу гранату потребно је око 100 ... 120 г мазива, за спољашњу - мало мање. Подмазивање током монтаже такође се мора положити испод прашника, а затим га добро затегнути стезаљкама са обе стране.

Пошто грешке приликом уградње ЦВ спојева могу довести до њиховог прераног квара, боље је први пут спровести ову процедуру у присуству искуснијег возача који ће успут објаснити све детаље процеса.

Приликом замене делова који имају симетричан пар у машини, требало би да се руководите општим правилом - мењајте оба елемента истовремено. Ово правило треба применити и на ЦВ зглобове, али уз једно важно појашњење: никада не уклањајте обе осовине одједном како бисте спречили померање зупчаника диференцијала. Прво, радите са једном осовином и поставите је на место, тек онда можете раставити другу ако је потребно.

Јефтине шарке, произведене под мало познатим брендовима, често су направљене од неквалитетног метала и нису веома пажљиво састављене. Такве производе треба избегавати. Такође треба бити опрезан када бирате где ћете купити. У онлине продавници можете купити потребне резервне делове за мењаче, вешање и друге системе аутомобила произведених у Кини и Европи.

Погледајте такође

Проширити Окренути