Како одредити који ЦВ зглоб шкрипи
Садржина
Погони управљаних точкова аутомобила су комбинација два зглоба са константном брзином (ЦВ зглобова) повезана осовином са урезаним крајевима. Строго говорећи, сличан дизајн се налази и на задњој погонској осовини са мењачем у посебном кућишту радилице, али дијагностику много чешће захтева погон на предње точкове, који ради у тежим условима у погледу углова преноса обртног момента.
Процес утврђивања који од четири ЦВ зглоба који тамо раде је истрошен или је почео да се урушава обично је тежак и захтева поштовање тачне методологије како би се избегло губљење времена и новца.
Спољашњи и унутрашњи ЦВ зглоб: разлике и карактеристике
Сматра се да је спољна шарка повезана са главчином точка, а унутрашња се налази на страни излаза мењача или редуктора погонске осовине.
Оба ова чвора се разликују по дизајну, што је повезано са захтевима за њих:
- током рада, погонски склоп мора променити своју дужину током померања суспензије из једног екстремног вертикалног положаја у други, ова функција је додељена унутрашњој шарки;
- спољни ЦВ зглоб је ангажован у обезбеђивању максималног угла ротације предњег точка, који је предвиђен у његовом дизајну;
- спољни улошци спољашње "гранате" завршавају се навојним делом, на који је наврнута навртка, која затеже унутрашње прстенове лежаја точка;
- клизни крај са унутрашње стране погона може имати прстенасти жлеб за причврсни прстен или имати лабав спој, осовина се држи у кућишту радилице на други начин;
- унутрашња шарка, због малих одступања у угловима, понекад није израђена по класичном дизајну са шест куглица, већ у облику трипоида, односно три шиљака и игличастих лежајева на њима са сферним спољним прстеновима, то је јачи, издржљивији, али не ради добро под значајним угловима.
Иначе, чворови су слични, оба се састоје од тела са жлебовима за куглице или шиљке, унутрашњег кавеза, шиљака који се налазе на погонском вратилу и сепаратора који позиционира куглице када трче у радним жљебовима.
Узроци и симптоми отказивања зглобова константне брзине
Главни разлог квара шарке је хабање жљебова оба клипа, сепаратора и куглица. То се може десити природно, односно у присуству висококвалитетног подмазивања веома дуго, преко стотина хиљада километара или убрзано.
Брзо хабање почиње продирањем абразива или воде у заштитни еластични поклопац. Са таквим додатком мазиву, склоп живи хиљаду километара или мање. Тада почињу да се појављују први знаци проблема.
Када лоптице улете, оба кавеза су у тачној интеракцији са минималним празнинама. Трајекторије котрљања и клизања су прецизно подешене, често чак и селективним одабиром делова. Таква шарка ради тихо када преноси било који номинални обртни момент и под било којим углом из додељеног опсега.
Чим се празнине повећају због хабања или се геометрија жлебова изобличи, у шарки се појављују ударци због избора зазора и шкрипања због локалног клинања. Пренос обртног момента се дешава са трзајима различитог степена видљивости.
Како проверити спољашњи ЦВ зглоб
Најтежи услов за спољни део погона биће пренос великог обртног момента под максималним углом. То јест, ако је шарка истрошена, онда се максимална вредност зазора и акустичне пратње постиже управо у таквим режимима.
Отуда метод детекције:
- приликом вожње при малој брзини, точкови се окрећу све до крајњег положаја и врши се оштро убрзање, чуће се шкрипање из неисправног ЦВ зглоба;
- понављањем поступка у оба смера конкретизују се закључци, при чему се подразумева да је угао ротације унутрашњег точка у односу на путању точка већи од спољашњег;
- у случају сумње, аутомобил је обешен на лифт, све ове радње се понављају, а дијагностичар који је испод аутомобила слуша одређене чворове, потребно оптерећење се симулира истовременим притиском на педале гаса и кочнице.
Коначна дијагноза се врши након уклањања погона са машине и одвајања шарки од њега. Зазор ће бити јасно видљив када се спољашњи кавез љуља у односу на унутрашњи, хабање жлебова је видљиво након демонтаже и уклањања масти, а пукотине у сепаратору су јасно видљиве на његовој очврснутој површини.
Провера унутрашње "гранате"
Приликом провере у ходу, унутрашњи спој мора бити направљен и за њега у најгорим условима рада, односно максималним угловима. Овде ништа не зависи од окретања волана, тако да ћете морати да нагнете аутомобил што је више могуће, крећући се у луку великом брзином под пуном вучом.
Крцкање из унутрашњости аутомобила у односу на путању значиће хабање унутрашње шарке на овом погону. Супротна страна ће, напротив, смањити угао лома, па се ту може појавити крцкање само од чвора који је у потпуно критичном стању.
Тест на лифту се може направити на скоро исти начин, оптерећењем погона кочницама и променом углова нагиба кракова вешања помоћу хидрауличних подупирача. Истовремено, прилично је једноставно проценити присуство зазора и стање поклопаца. Дуго поцепани прашници са прљавштином и рђом изнутра ће значити да се шарка мора недвосмислено заменити.
Зашто је шкрипање опасно?
Хрскава шарка неће дуго трајати, таква ударна оптерећења ће је све брже уништити. Метал се умори, прекривен мрежом микропукотина и јама, односно ломљењем радних површина гусеница.
Веома тврд, али крхки кавез ће једноставно пукнути, куглице ће се понашати насумично и шарка ће се заглавити. Погон ће бити уништен и даље кретање аутомобила ће постати могуће само на камиону за вучу, а губитак вуче при великој брзини је такође несигуран.
Истовремено, може доћи до квара на мењачу, који је ударио погонско вратило.
Да ли је могуће поправити ЦВ зглоб или само замену
У пракси је поправка ЦВ зглоба немогућа због високе тачности његове израде, што подразумева избор делова. Шарка састављена од различитих делова ће моћи некако да ради, али о бешумности и поузданости не треба говорити.
Истрошени склоп ће морати да се замени као склоп, пошто се и урезани спојеви на вратилу такође хабају, након чега ће склоп куцати чак и са новим шаркама. Али то је прилично скупо, па га нуде само произвођачи оригиналних резервних делова.
Аналоги се могу испоручити у облику комплета директно из ЦВ зглоба, антера, металних стезаљки и посебне масти у одговарајућој количини.
