Како извадити ваздушну комору из система за хлађење

Присуство ваздуха у систему за хлађење је преплављено проблемима како за мотор са унутрашњим сагоревањем, тако и за друге компоненте возила. наиме може доћи до прегревања или ће пећ слабо загрејати. Стога је корисно за сваког возача да зна како да избаци ваздушну браву из система за хлађење. Ова процедура је прилично тривијална, тако да ће чак и почетник и неискусни возач моћи то да уради. С обзиром на њихов значај, описаћемо три методе за уклањање ваздуха. Али прво, хајде да разговарамо о томе како разумети да се дешавају гужве у ваздушном саобраћају и о разлозима њиховог појављивања.

Симптоми у ваздуху

Како разумети да се у систему хлађења појавила ваздушна брава? Када се овај феномен појави, појављује се неколико типичних симптома. Међу њима:

• Проблеми са термостатом. Тачније, ако се након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем вентилатор за хлађење укључи веома брзо, онда је вероватно да је термостат неисправан. Други разлог за то може бити тај што се ваздух накупио у млазници пумпе. Ако је термостатски вентил затворен, онда антифриз циркулише у малом кругу. Могућа је и друга ситуација, када је стрелица температуре расхладне течности на „нулама“, када се мотор са унутрашњим сагоревањем већ довољно загрејао. И овде су могуће две опције - квар термостата или присуство ваздушне браве у њему.
• Цурење антифриза. Може се визуелно проверити траговима антифриза на појединим елементима мотора са унутрашњим сагоревањем или шасији аутомобила.
• Пумпа почиње да прави буку... Са делимичним отказом, појављује се спољашња бука.
• Проблеми са шпоретом... За то постоји много разлога, али један од разлога је стварање ваздушне браве у систему за хлађење.

Ако пронађете барем један од горе описаних симптома, онда морате да дијагностикујете систем хлађења. Међутим, пре тога ће бити корисно разумети шта је изазвало могуће проблеме.

Узроци загушења ваздуха

Прозрачивање система за хлађење може бити узроковано бројним кваровима. Међу њима:

• Spuštanje pritiska sistema. Може се појавити на различитим местима - на цревима, фитингима, гранама, цевима итд. Спуштање притиска може бити узроковано механичким оштећењем његових појединачних делова, њиховим природним хабањем и смањењем притиска у систему. Ако се након што сте елиминисали ваздушну браву поново појавио ваздух у систему, онда је под притиском. Због тога је неопходно извршити дијагностику и њен визуелни преглед како би се идентификовало оштећено подручје.

  Сипајте антифриз танким млазом

• Погрешан поступак додавања антифриза. Ако је био напуњен широким млазом, онда постоји велика вероватноћа да се догоди појава када ваздух не може да напусти резервоар, јер често има уски врат. Због тога, како се то не би догодило, потребно је полако напунити расхладну течност, дозвољавајући ваздуху да напусти систем.
• квар ваздушног вентила. Његов задатак је да уклони вишак ваздуха из система за хлађење, и спречи његов улазак споља. У случају квара ваздушног вентила долази до усисавања ваздуха који се шири кроз расхладни плашт мотора. Ситуацију можете исправити поправком или заменом поклопца са поменутим вентилом (најчешће).
• квар пумпе... Овде је ситуација слична претходној. Ако влакно или уљна заптивка пумпе пропуштају ваздух споља, онда природно улази у систем. Сходно томе, када се појаве описани симптоми, препоручује се провера овог чвора.
• Цурење расхладне течности. У ствари, ово је исто смањење притиска, јер уместо антифриза, ваздух улази у систем, формирајући утикач у њему. Цурење може бити на различитим местима - на заптивкама, цевима, радијаторима и тако даље. Провера овог квара није тако тешка. Обично су трагови антифриза видљиви на елементима мотора са унутрашњим сагоревањем, шасији или другим деловима аутомобила. Ако се пронађу, потребно је ревидирати систем хлађења.
• Квар на заптивачу главе цилиндра. У овом случају, антифриз може ући у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем. Један од најјаснијих симптома таквог проблема је појава белог дима из издувне цеви. Истовремено, у експанзионом резервоару система за хлађење често се примећује значајно кључање због продирања издувних гасова у њега. За више информација о знацима квара заптивке главе цилиндра, као и савете за његову замену, можете прочитати у другом чланку.

Поклопац хладњака

Сваки од горе описаних разлога може наштетити компонентама и механизмима аутомобила. Најпре који болује од ДИЦ-а, pošto je poremećeno njegovo normalno hlađenje. Pregreva se, zbog čega se habanje povećava na kritično. A to može dovesti do deformacije njegovih pojedinačnih delova, kvara zaptivnih elemenata, au posebno opasnim slučajevima čak i do njegovog zaglavljivanja.

такође проветравање доводи до лошег рада пећи. Разлози за ово су слични. Антифриз не циркулише добро и не преноси довољно топлоте.

онда пређимо на методе помоћу којих можете уклонити ваздушну браву из система за хлађење. Разликују се по начину извршења, као и по сложености.

Методе уклањања ваздушне коморе из система за хлађење

Како избацити ваздушну комору из система за хлађење ВАЗ класика

Постоје три основне методе помоћу којих можете уклонити ваздушну браву. Хајде да их наведемо редом. Први метод је одличан за аутомобиле ВАЗ... Његов алгоритам ће бити следећи:

1. Уклоните са мотора са унутрашњим сагоревањем све заштитне и друге елементе који вас могу спречити да дођете до експанзионог резервоара са расхладном течношћу.
2. Одвојите једну од млазница које су одговорне за загријавање склопа гаса (није важно, усмјерите или обрните).
3. Уклоните поклопац експанзијског спремника и покријте врат лабавом крпом.
4. Дувајте унутар резервоара. тако да ћете створити благи надпритисак, који ће бити довољан да омогући вишак ваздуха да изађе кроз млазницу.
5. Čim antifriz izađe iz rupe za granu, odmah stavite granu na nju i, po mogućnosti, pričvrstite je stezaljkom. U suprotnom, vazduh će ponovo ući u njega.
6. Затворите поклопац експанзионог резервоара и сакупите све раније уклоњене елементе заштите мотора са унутрашњим сагоревањем.

Друга метода се спроводи у складу са следећим алгоритмом:

1. Покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и оставите га да ради 10…15 минута, а затим га искључите.
2. Уклоните неопходне елементе да бисте дошли до експанзионог резервоара расхладне течности.
3. Без скидања поклопца са њега, одвојите једну од млазница на резервоару. Ако је систем био прозрачан, ваздух ће почети да излази из њега.
4. Чим се антифриз излије, одмах поново инсталирајте цев и поправите је.

Када то радите, будите опрезни, јер температура антифриза може бити висока и достићи вредност од + 80 ... 90 ° Ц.

Трећи метод уклањања ваздушне коморе из система мора да се уради на следећи начин:

1. треба да ставите аутомобил на брдо тако да му предњи део буде виши. Важно је да поклопац хладњака буде виши од остатка расхладног система. U isto vreme, stavite automobil na ručnu kočnicu, ili bolje postavite graničnike ispod točkova.
2. Пустите мотор да ради 10-15 минута.
3. Одврните поклопце с експанзијског спремника и радијатора.
4. Повремено притисните папучицу гаса и додајте расхладну течност у хладњак. У том случају ваздух ће изаћи из система. Приметићете то по мехурићима. Поступак настављајте док сав ваздух не нестане. У овом случају можете укључити пећ на максимални режим. Чим термостат потпуно отвори вентил и веома топао ваздух уђе у путнички простор, то значи да је ваздух уклоњен из система. Истовремено, потребно је проверити да ли из расхладне течности излазе мехурићи.

Што се тиче последње методе, на машинама са аутоматски укљученим вентилатором система за хлађење, не можете чак ни претерати гасом, већ мирно пустити мотор са унутрашњим сагоревањем да се загреје и сачекајте док се вентилатор не укључи. Истовремено, кретање расхладне течности ће се повећати, а под дејством циркулације ваздух ће се ослободити из система. Истовремено, важно је додати расхладну течност у систем како би се спречило поновно прозрачивање.

Као што видите, методе како да се решите ваздушне браве у систему хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем су прилично једноставне. Сви су засновани на чињеници да је ваздух лакши од течности. Због тога је неопходно створити услове под којима ће ваздушни чеп бити истиснут из система под притиском. Ипак, најбоље је не доводити систем у то стање и на време предузети превентивне мере. О њима ћемо даље.

Опште препоруке за превенцију

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je ниво антифриза у расхладном систему. Увек га контролишите и допуните ако је потребно. Штавише, ако морате врло често да додајете расхладну течност, онда је ово први позив, који указује да нешто није у реду са системом, а потребна је додатна дијагностика да би се идентификовао узрок квара. такође проверите да ли има мрља од цурења антифриза. боље је то учинити у рупи за гледање.

Не заборавите да повремено чистите систем за хлађење. Како и на који начин то учинити можете прочитати у релевантним чланцима на нашој веб страници.

Покушајте да користите антифриз који препоручује произвођач аутомобила. И купујте у поузданим лиценцираним продавницама, минимизирајући вероватноћу стицања лажног новца. Činjenica je da rashladna tečnost niskog kvaliteta u procesu ponovljenog zagrevanja može postepeno ispariti, a umesto toga u sistemu se formira vazdušna brava. Zbog toga nemojte zanemariti zahteve proizvođača.

Уместо закључка

На крају, желим да напоменем да када се појаве описани знаци прозрачивања система, потребно је што пре дијагностиковати и проверити. На крају крајева, ваздушна брава значајно смањује ефикасност система за хлађење. Због тога мотор са унутрашњим сагоревањем ради у условима повећаног хабања, што може довести до његовог превременог квара. Зато покушајте да се отарасите утикача што је пре могуће када се детектује ваздух. На срећу, чак и почетник ауто-ентузијаста то може учинити, јер је поступак једноставан и не захтева употребу додатних алата или уређаја.