Како измерити компресију мотора

Индикатор компресије групе цилиндра-клипа омогућава вам да одредите стање мотор са унутрашњим сагоревањем или његових појединачних елемената. Најчешће се овај параметар замењује када се снага погонске јединице приметно смањила или када постоје потешкоће са покретањем мотора.

Размотримо из којих разлога притисак у цилиндрима може пасти или чак нестати, како проверити овај параметар, који алат је за то потребан, као и неке од суптилности овог поступка.

Шта показује мерење компресије: главни кварови

Пре разматрања начина мерења компресије, морате да разумете саму дефиницију. Често се меша са односом компресије. Заправо, степен компресије је однос запремине читавог цилиндра и запремине компресионе коморе (простор изнад клипа када је у горњој мртвој тачки).

То је константна вредност и она се мења када се параметри цилиндра или клипа промене (на пример, приликом замене клипа из конвексног у уједначен, однос компресије се смањује, пошто се повећава запремина компресионе коморе). Увек се означава разломком, на пример 1:12.

Компресија (тачније дефинисана као притисак на крају хода) односи се на максимални притисак који клип ствара када достигне горњу мртву тачку на крају такта компресије (и усисни и издувни вентили су затворени).

Компресија зависи од степена компресије, али други параметар не зависи од првог. Количина притиска на крају такта компресије такође зависи од додатних фактора који могу бити присутни током мерења:

• притисак на почетку такта компресије;
• како се подешава време вентила;
• температура током мерења;
• цурење у цилиндру;
• брзина покретања радилице;
• празна батерија;
• прекомерна количина уља у цилиндру (са истрошеном групом цилиндар-клип);
• отпор у цеви усисног разводника;
• вискозност моторног уља.

Неки механичари покушавају да повећају снагу мотора повећањем степена компресије. У ствари, овај поступак само мало мења овај параметар. Можете прочитати о другим начинима за додавање "коња" у мотор. у посебном чланку.

Промењен степен компресије

На шта утиче притисак на крају такта компресије? Ево само неколико фактора:

1. Хладно покретање мотора. Овај фактор је посебно важан за дизел моторе. У њима се мешавина ваздух-гориво запали због температуре високо компримованог ваздуха. За бензинске јединице, овај параметар је подједнако важан.
2. У неким случајевима је смањење компресије узрок повећања притиска у картеру. Као резултат, већа запремина уљне паре се враћа у мотор, што доводи до повећања токсичности издувних гасова, као и загађења коморе за сагоревање.
3. Динамика возила. Са смањењем компресије, одзив гаса мотора приметно пада, повећава се потрошња горива, ниво уља у картеру брже пада (ако мазиво процури кроз прстен стругача уља, уље сагорева, што је праћено плавим димом из издувне цеви).

Не постоји универзална вредност притиска на крају такта компресије, јер он зависи од параметара поједине погонске јединице. С обзиром на ово, немогуће је именовати универзалну вредност компресије за све погонске јединице. Овај параметар се може наћи у техничкој документацији њиховог возила.

Када се током мерења открије промена притиска, то може указивати на следеће кварове:

• Истрошени клипови. Пошто су ови делови израђени од алуминијума, временом ће се истрошити. Ако се у клипу створи рупа (изгори), компресија у том цилиндру може се у великој мери смањити или практично нестати (у зависности од величине рупе).
• Вентили за сагоревање. То се често дешава када је паљење погрешно подешено. У овом случају, сагоревање смеше ваздух-гориво долази када је вентил отворен, што доводи до прегревања његових ивица. Други разлог за сагоревање седишта вентила или испуха је мршава смеша ваздух / гориво. Губитак компресије може бити и због тога што вентили нису чврсто постављени (деформисани). Зазор између вентила и његовог седишта доводи до превременог цурења гаса, због чега се клип избацује са недовољном силом.
• Оштећење заптивке главе мотора. Ако из било ког разлога пукне, гасови ће делимично излетети у насталу пукотину (притисак у цилиндру је висок и сигурно ће пронаћи „слабу тачку“).
• Трошење клипних прстенова. Ако су прстенови у добром стању, они ће регулисати проток уља и заптивати клизне покрете клипа. Њихова друга функција је пренос топлоте из клипа на зидове цилиндра. Када се прекине непропусност компресијских клипова, издувни гасови у већој мери продиру у картер, уместо да се испуштају у издувни систем. Ако се носе прстенови стругача за уље, више мазива улази у комору за сагоревање, што доводи до повећане потрошње уља.

Такође, током мерења, вреди обратити пажњу на то до које мере се притисак у цилиндрима променио. Ако је поступак показао равномерно смањење индикатора у свим цилиндрима, онда то указује на природно хабање групе цилиндра-клип (или неких његових делова, на пример, прстенова).

Када се притисак на крају такта компресије једног цилиндра (или неколико) значајно разликује од компресије у другим, онда то указује на квар на овој јединици. Међу разлозима су следећи:

• Изгорели вентил;
• Прогибни клипни прстенови (механичари га називају „заглављени прстенови“);
• Изгарање заптивке главе мотора.

Опрема за самомерење: компресометар и АГЦ

Мерење компресије мотора врши се ради идентификовања индиректних кварова на мотору. За тачну дијагнозу користе се следећи алати:

• Компресометар;
• Компресор;
• Анализатор непропусности цилиндра.

Компресометар

Омогућава проверу буџета статуса ЦПГ. Јефтин модел кошта око 11 долара. Довољно је за неколико мерења. Скупља верзија кошта око 25 долара. Његов комплет најчешће укључује неколико адаптера са цревима различитих дужина.

Вреди обратити пажњу на чињеницу да уређај може бити са навојном бравом, или може бити стезање. У првом случају је зашрафљен у отвор за утикач, што чини поступак лакшим и тачнијим (мала цурења су искључена). Гумена чахура друге врсте уређаја мора бити чврсто притиснута на отвор свеће.

Овај уређај је обичан манометар са неповратним вентилом, који вам омогућава не само да видите индикатор, већ и да га поправите неко време. Препоручљиво је да неповратни вентил буде одвојен и да се не задовољава оним којим је опремљен манометар. У овом случају тачност мерења ће бити већа.

Постоје и електронски компресометри. Ово је испитивач мотора који вам омогућава да мерите не само притисак у цилиндру, већ и промене струје на стартеру током покретања мотора у празном ходу. Такви уређаји се користе на професионалним сервисима за дубоку дијагностику возила.

Компресограф

Ово је скупља верзија мерача компресије, која не само да мери притисак у појединачном цилиндру, већ генерише графички извештај за сваки чвор. Овај уређај је класификован као професионална опрема. Његов трошак је око 300 долара.

Анализатор цурења из цилиндра

Овај уређај не мери саму компресију, већ вакуум у цилиндру. Омогућава вам да процените стање:

• цилиндри;
• клипови;
• карике;
• усисни и издувни вентили;
• заптивке вентила (или заптивке вентила);
• кошуљице (хабање);
• клипни прстенови (коксање);
• вентили механизма за дистрибуцију гаса.

Алат вам омогућава мерење индикатора без растављања мотора.

За самоконтролу код куће довољан је прорачунски компресор. Ако је показао низак резултат, онда је вредно контактирати сервис, тако да стручњаци препознају проблем и изврше потребне поправке.

Мерење компресије бензинског и дизел мотора

Мерења компресије на бензинским и дизел моторима су различита. У првом случају поступак је много лакши него у другом. Разлика је следећа.

Бензински мотор

Притисак ће се у овом случају мерити кроз отворе на свећицама. Компресију је лакше измерити сами ако постоји добар приступ свећама. За поступак је довољан конвенционални компресор.

Дизел мотор

Смеша горива и ваздуха у овој јединици се пали по другачијем принципу: не од варнице коју производи свећа, већ од температуре ваздуха компримованог у цилиндру. Ако је компресија у таквом мотору ниска, мотор се можда неће покренути јер ваздух није компримован и загрејан до те мере да ће се гориво запалити.

Мерења се врше прелиминарном демонтажом млазница за гориво или свећица (у зависности од тога где је лакше доћи и према препорукама произвођача одређеног мотора). Овај поступак захтева одређене вештине, па је власнику аутомобила са дизел мотором боље да се обрати служби.

Када купујете компресор за такав мотор, морате унапред да одредите како ће се извршити мерење - кроз рупу млазнице или жарнице. За сваки од њих постоје посебни адаптери.

Мерења компресије у дизел моторима не захтевају притискање папучице гаса, јер већина модификација нема пригушни вентил. Изузетак је мотор са унутрашњим сагоревањем у чији је усисни колектор уграђен посебан вентил.

Основна правила

Пре мерења треба да се сетите основних правила:

• Мотор се загрева на температуру од 60-80 степени (мотор ради док се вентилатор не укључи). Да бисте дијагностиковали проблеме са „хладним“ стартом, прво измерите компресију у хладном мотору (односно температура мотора са унутрашњим сагоревањем је идентична температури ваздуха), а затим се загрева. Ако су прстенови "заглављени" или су делови групе цилиндра-клипа јако истрошени, тада ће индикатор на старту "на хладном" бити нижи, а када се мотор загреје, притисак се повећава за неколико јединица.
• Систем за гориво је искључен. На карбуратном мотору можете уклонити црево за гориво са улазног прикључка и спустити га у празан контејнер. Ако је мотор са унутрашњим сагоревањем ињектор, тада можете искључити напајање пумпе за гориво. Гориво не сме улазити у цилиндар како би спречило испирање клина за уље. Да бисте искључили довод горива за дизел мотор, можете искључити електромагнетни вентил на цеви за гориво или померити ручицу за затварање пумпе високог притиска према доле.
• Одврнуо све свеће. Остављање свих свећица (осим цилиндра који се испитује) створиће додатни отпор при окретању. радилица... Због тога ће се мерење компресије вршити при различитим брзинама ротације радилице.
• Потпуно напуњена батерија. Ако се испразни, тада ће се свако наредно окретање радилице одвијати спорије. Због тога ће крајњи притисак за сваки цилиндар бити различит.
• За покретање радилице константном брзином у радионици могу се користити уређаји за покретање.
• Ваздушни филтер мора бити чист.
• У бензинском мотору систем за паљење је искључен тако да батерија не троши вишак енергије.
• Пренос мора бити у неутралном положају. Ако аутомобил има аутоматски мењач, тада се бирач мора пребацити у положај П (паркирање).

Пошто максимални притисак у цилиндру дизел мотора прелази 20 атмосфера (често достиже 48 атм.), Тада ће бити потребан одговарајући манометар за мерење компресије (повећана граница притиска - најчешће око 60-70 атм.).

Код бензинских и дизел агрегата, компресија се мери закретањем радилице неколико секунди. Прве две секунде стрелица у мерачу ће се подићи, а затим ће се зауставити. То ће бити максимални притисак на крају такта компресије. Пре него што започнете мерење следећег цилиндра, манометар мора бити ресетован.

Без компресометра

Ако аутомобилистички алат још увек нема лични мерач компресије, тада можете проверити притисак без њега. Наравно, овај метод је нетачан и на њега се не може поуздати да би се утврдило стање мотора. Уместо тога, то је начин да се помогне да се утврди да ли је до губитка снаге дошло због неисправности мотора или не.

Да би се утврдило да ли је у цилиндру створен довољан притисак, један чеп се одврне и на његово место се убаци вата од сувих новина (крпени гег не ради). Уз нормалну компресију, када се радилица врати, радник високог притиска треба да испуца из рупе свећице. Звучаће јак поп.

У случају проблема са притиском, свежањ ће и даље искочити из бунара, али неће бити памука. Овај поступак треба поновити са сваким цилиндром посебно. Ако је у једном од њих гег искочио не тако „ефикасно“, онда аутомобил треба однети на памет.

Коришћење компресометра

У класичној верзији, мерења компресије код куће врше се помоћу компресометра. За ово се мотор загрева. Тада се све свеће одврћу, а уместо њих, помоћу адаптера, у бунар за свећу се уврне црево повезано са манометром (ако се користи манометар, он мора бити чврсто уметнут у рупу и толико чврсто држати да ваздух не цури из цилиндра).

Асистент треба да притисне папучицу квачила (како би стартеру било лакше да окреће замајац) и гас (да би отворио гас до краја). Пре мерења компресије, помоћник покушава да покрене мотор како би уклонио чађу и наслаге из цилиндра.

Стартер се окреће на привлачењу око пет секунди. Обично је ово време довољно да се игла мера подигне и стабилизује.

Компресија и гас

Положај пригушног вентила мења однос компресије, па се за тачну дијагнозу квара мерење прво врши са потпуно отвореним, а затим са затвореним.

Затворена заклопка

У овом случају, мала количина ваздуха ући ће у цилиндар. Крајњи притисак ће бити мањи. Ова провера вам омогућава да извршите фину дијагностику кварова. Ово је оно што ниска компресија са затвореним гасом може сигнализирати:

• Вентил заглављен;
• Истрошена камера брегасто вратило;
• Није чврсто приањање вентила за седиште;
• Пукотина у зиду цилиндра;
• Налет заптивке главе мотора.

Такви проблеми могу настати као резултат природног хабања неких делова. Понекад су такви кварови резултат неквалитетних ИЦЕ поправки.

Отворите заклопку

У овом случају, више ваздуха ће ући у цилиндар, па ће притисак на крају такта компресије бити приметно већи него код мерења са затвореном заклопком. Са мањим цурењем, индикатор се неће много разликовати. С обзиром на ово, таква дијагноза омогућава одређивање више грубих недостатака у ЦПГ. Могуће неисправности укључују:

• Клип је изгорео;
• Прстенови се коксирају;
• Вентил је изгорео или је његово стабло деформисано;
• Прстен прснуо или деформисан;
• На зиду огледала цилиндра настали су напади.

Важна је и динамика повећања компресије. Ако је мали током прве компресије, а нагло скочи при следећој, то може указивати на могуће хабање клипних прстенова.

С друге стране, оштро стварање притиска током прве компресије и током наредне компресије, не мења се, може указивати на кршење непропусности заптивке главе вентила. Могуће је утврдити квар само помоћу додатне дијагностике.

Ако се власник аутомобила одлучи да користи обе методе мерења компресије, поступак прво треба извести са отвореним пригушним вентилом. Затим треба увртати свеће и пустити мотор да ради. Затим се мери притисак са затвореном заклопком.

Мерење компресије са додатком уља у цилиндар

Ако притисак у једном од цилиндара падне, може се користити следећа метода, која ће помоћи да се тачније утврди који је квар настао. Након што се идентификује цилиндар са "проблемом", шприцом се сипа 5-10 милилитара чистог уља. Морате да покушате да га распоредите дуж зидова цилиндра, а не да га сипате на круну клипа.

Додатно подмазивање ојачаће клин за уље. Ако је друго мерење показало значајно повећање компресије (можда чак и веће од притиска у другим цилиндрима), онда то указује на проблем са прстеновима - они су заглављени, поломљени или коксовани.

Ако се индекс компресије након додавања уља није променио, али је и даље остао низак, то указује на проблеме са кршењем непропусности вентила (изгорели, празнине су погрешно подешене). Сличан ефекат изазива оштећење заптивке главе мотора, пукотина у клипу или његово сагоревање. У сваком случају, ако постоји неслагање између очитавања бројила и података у техничкој документацији аутомобила, морате контактирати специјалисте.

Оцењујемо добијене резултате

Ако се индикатор притиска у цилиндрима мало разликује (ширење индикатора унутар једне атмосфере), онда, највероватније, то указује на то да је група цилиндра-клипа у добром стању.

Понекад у одвојеном цилиндру компресор показује већи притисак него у осталим. Ово указује на квар на овом чвору. На пример, прстен стругача уља пропушта мало уља, што „маскира“ проблем. У овом случају на електроди свеће биће приметне наслаге угљеника у уљу (можете прочитати о другим врстама наслага угљеника на свећама овде).

Неки аутомобилисти врше мерења компресије на мотору аутомобила, мотоцикла или мотокултиватора како би израчунали преостало време до ремонта погонске јединице. Заправо, овај поступак није толико информативан.

Релативна грешка такве дијагнозе је превелика да би степен компресије био главни параметар који вам омогућава да утврдите тачно стање ЦПГ-а. На компресију утичу многи додатни фактори, назначено на почетку чланка... Нормални крвни притисак не значи увек да је ЦПХ нормалан.

Воде су један пример. Аутомобил велике километраже. Мотор је карбуратни, компресија у њему је око 1.2 МПа. Ово је норма за нови мотор. Истовремено, потрошња уља достиже два литра на 1 километара. Овај пример показује да мерења компресије нису „лек за решавање свих проблема са мотором. Уместо тога, то је један од поступака који је обухваћен комплетном дијагнозом мотора.

Као што видите, компресију у цилиндрима можете сами проверити. Међутим, ово ће помоћи у утврђивању да ли аутомобил заиста треба одвести на памет. Само професионалци могу извршити компетентну дијагностику мотора и одредити који део треба променити.

Мерење компресије за хладно или топло

Мерења компресије дизел мотора врше се на мало другачији начин, с обзиром да ова погонска јединица ради по другачијем принципу (мешање ваздуха и горива долази одмах у тренутку убризгавања дизел горива у комору, а услед јаког компресијом ваздуха, ова смеша се спонтано запали). Иначе, пошто се ваздух у цилиндрима дизел мотора мора загрејати од компресије, тада ће компресија у таквом мотору бити већа од оне код бензинског аналога.

Прво се вентил који отвара довод горива искључује у дизел мотору. Снабдевање горивом такође се може искључити притиском на преклопну полугу инсталирану на пумпи за убризгавање. За одређивање компресије у таквом мотору користи се посебан мерач компресије. Многи дизел модели немају пригушни вентил, па током мерења није потребно притиснути папучицу гаса. Ако је у аутомобилу још увек постављена заклопка, она се мора очистити пре мерења.

На основу резултата утврђује се стање цилиндарско-клипне групе агрегата. Штавише, потребно је обратити више пажње на разлику између показатеља појединих цилиндара него на просечну вредност компресије у целом мотору. Степен хабања ЦПГ такође се одређује узимајући у обзир температуру уља у мотору са унутрашњим сагоревањем, долазни ваздух, брзину ротације радилице и друге параметре.

Важан услов који треба узети у обзир приликом мерења компресије, без обзира на врсту погонске јединице, је загревање мотора. Пре повезивања компресора са цилиндрима потребно је мотор са унутрашњим сагоревањем довести на радну температуру. Ово ће пружити одговарајућу потпору за уље, баш као и када је возило у покрету. У основи, жељена температура се постиже у тренутку када се вентилатор за хлађење укључи (у случају да вага термометра мотора нема бројеве, већ само поделе).

На бензинском мотору, баш као и код дизел мотора, неопходно је искључити довод горива. То се може постићи искључивањем пумпе за гориво (ово се односи на млазнице). Ако је аутомобил карбурат, онда је црево за гориво одвојено од карбуратора, слободна ивица се спушта у празан контејнер. Разлог овог поступка је тај што пумпа за гориво у таквом аутомобилу има механички погон и пумпаће бензин. Пре повезивања компресора потребно је сагорети цело гориво из карбуратора (пустити машину да ради док се мотор не заустави).

Затим се одврћу СВЕ завојнице за паљење (ако машина користи појединачни СЗ за сваки цилиндар). Ако се то не уради, они ће у процесу извођења поступка једноставно изгорети. Такође, СВЕ свећице се одврћу од цилиндара. Компресор је повезан за сваки цилиндар заузврат. Потребно је неколико пута покренути радилицу са стартером (све док притисак на ваги не престане да расте). Резултати се упоређују са фабричком вредношћу (ове информације су назначене у упутствима за машину).

Међу возачима постоје два супротна мишљења о томе када тестирати компресију: хладно или топло. С тим у вези, најтачнији индикатор биће мерење направљено након што је возило претходно загрејано, јер у хладној јединици нема уљног филма између прстенова и зида цилиндра. У овом случају, компресија мотора са унутрашњим сагоревањем биће мања него након загревања. Ако се овај "недостатак" елиминише, онда ће се када се јединица загреје, као резултат ширења прстена, огледало цилиндра оштетити.

Али када се мотор уопште не покреће, тада је вредно проверити компресију на хладну како би се идентификовали или елиминисали проблеми са групом цилиндар-клип. У процесу извођења овог поступка треба имати на уму да се мерења врше на хладном, па би идеални показатељ требао бити нижи од оног који је одредио произвођач.

Још један фактор који треба узети у обзир, без обзира на то када је компресија тестирана, је пуњење батерије. Стартер мора обезбедити висококвалитетно покретање, што може дати нетачне резултате на испражњеној батерији. Ако батерија „живи последње дане“, у процесу мерења компресије пуњач се може повезати на извор напајања.

Знаци смањене компресије

Због смањења степена компресије, могу се појавити следећи проблеми са мотором:

• Мотор је изгубио вучу. Издувни гасови и делимично запаљива смеша улазе у картер мотора. Због тога је клип потиснут у горњу мртву тачку не са таквом силом;
• Уље треба мењати, чак и када аутомобил не одржава прописану километражу (мазиво постаје мање течно и пристојно потамни). То је због чињенице да одређена количина смеше ваздух-гориво продире у систем подмазивања, а затим уље брже сагорева;
• Потрошња горива је знатно порасла, али возач није променио начин вожње, а аутомобил не превози више терета.

Ако се појави бар један од наведених симптома, не препоручује се даље управљање возилом док се не отклони узрок ових симптома. Прво, то је економски неоправдано. Друго, због проблема који су се појавили, пре или касније, успут ће се појавити и други повезани кварови јединице. А ово ће такође негативно утицати на дебљину новчаника аутомобилиста.

Разлози за смањење компресије у цилиндрима

Компресија у мотору се смањује из следећих разлога:

• Због стварања наслага угљеника на унутрашњем делу цилиндара и клипова, они се прегревају (размена топлоте је гора), а као резултат тога може доћи до изгарања клипа или ће наслаге угљеника огребати зрцало зида цилиндра;
• Због поремећеног преноса топлоте, на деловима ЦПГ-а могу се створити пукотине (озбиљно прегревање без одговарајућег накнадног хлађења);
• Изгарање клипа;
• Заптивка главе мотора је изгорела;
• Вентили су деформисани;
• Прљави ваздушни филтер (одговарајућа количина свежег ваздуха се не усисава у цилиндре, због чега смеша ваздух-гориво није тако добро компримована).

Немогуће је утврдити зашто је дошло до губитка компресије, визуелно без растављања мотора. Из тог разлога, нагло смањење овог индикатора је сигнал за дијагностику и накнадну поправку мотора.

На крају прегледа нудимо кратки видео о томе како се мери компресија мотора са унутрашњим сагоревањем:

Живот је бол када је компресија нула

Питања и одговори:

Како измерити компресију на мотору карбуратора. За ово ће бити потребан помоћник. Седећи у путничком простору, он у потпуности притиска папучицу гаса и покреће покретач, као приликом покретања погонске јединице. Обично овај поступак захтева највише пет секунди рада стартера. Стрелица притиска на компресору ће се постепено повећавати. Чим достигне максимални положај, мерења се сматрају завршеним. Овај поступак се изводи са свећама окренутим изнутра. Исти кораци се понављају на сваком цилиндру.

Како проверити компресију на мотору са убризгавањем. Основни принцип провере компресије на млазници не разликује се од идентичног рада са јединицом карбуратора. Али истовремено морате узети у обзир неколико нијанси. Прво је потребно онемогућити сензор радилице како не би оштетили команде ЕЦУ-а. Друго, неопходно је искључити пумпу за гориво тако да не бескорисно пумпа бензин.

Како измерити хладну или топлу компресију. Мерење компресије на хладном и врућем мотору се не разликује. Једина стварна вредност може се добити само на загрејаном мотору са унутрашњим сагоревањем. У овом случају на зидовима цилиндара већ постоји уљни филм, који осигурава максималан притисак у цилиндрима. На хладној јединици напајања, овај индикатор увек треба да буде нижи од индикатора који је одредио произвођач аутомобила.