К20 - Хонда мотор. Спецификације и најчешћи проблеми

Агрегат је произведен од 2001. до 2011. године. Инсталиран је на најпопуларније моделе аутомобила јапанског произвођача, укључујући Аццорд и Цивиц. Неколико модификованих модела К20 такође је креирано током периода производње. Мотор ове врсте без тајни у нашем чланку!

К20 - мотор са изузетним перформансама

Представљање мотора 2001. године било је мотивисано заменом агрегата из породице Б. Као резултат одличних критика које је претходна верзија добила, појавиле су се извесне сумње да ли ће нова верзија оправдати очекивања. Међутим, испоставило се да су страхови неосновани. Производња К20 је била успешна.

На почетку, К20 је представљен у моделима РСКС и Цивиц Си из 2002. Јединствена карактеристика мотоцикла била је у томе што је био погодан и за динамичну вожњу и за типичну градску вожњу. 

Дизајнерска решења која се користе у погону

Како је направљен К20? Мотор је опремљен ДОХЦ системом вентила, а осовине ваљака се користе у глави цилиндра за смањење трења. Поред тога, мотоцикл користи систем паљења без разводника. Његова специфичност је заснована на чињеници да свака свећица има своју завојницу.

Дизајнери мотора се нису одлучили за конвенционални систем управљања вентилима заснован на дистрибутеру. Уместо тога, коришћен је компјутерски контролисан систем мерења времена. Захваљујући томе, постало је могуће контролисати фазе паљења помоћу ЕЦУ-а на основу информација са различитих сензора.

Чауре од ливеног гвожђа и кратки блокови

Још једна ствар на коју вреди обратити пажњу је чињеница да су цилиндри опремљени облогама од ливеног гвожђа. Имали су карактеристике сличне онима које се користе у Б и Ф породицама бицикала. Као куриозитет, ФРМ цилиндри су уграђени у погонске агрегате серије Х и Ф који су доступни у Хонди С2000.

Постоје решења са истим специфичностима као у случају серије Б. Реч је о два кратка блока истог дизајна са разликом у висини палубе од 212 мм. У случају блокова К23 и К24, ове димензије достижу 231,5 мм.

Две верзије система Хонда и-Втец

Постоје две варијанте Хонда и-Втец система у серији К. Могу бити опремљени ВТЦ са променљивим темпом вентила на усисној греди, као што је случај са варијантом К20А3. 

Начин на који функционише је да је при ниским обртајима само један од усисних вентила потпуно отворен. Други се, напротив, отвара само мало. Ово ствара ефекат вртложења у комори за сагоревање што резултира бољом атомизацијом горива и када мотор ради при великим брзинама, оба вентила су потпуно отворена, што резултира побољшаним перформансама мотора.

С друге стране, у моделима К20А2 који су инсталирани на возила Ацура РСКС Типе-С, ВТЕЦ утиче и на усисне и издувне вентиле. Из тог разлога, оба вентила могу користити различите типове брегаста. 

Мотори К20Ц се користе у мотоспорту.

Овог члана породице К користе тимови који се такмиче у Ф3 и Ф4 серијама. Дизајнерске разлике су у томе што мотори нису опремљени турбо пуњачем. Модел су ценили и возачи тзв. хот родд анд кит цар, захваљујући могућности уградње мотора у систем уздужног погона на задње точкове.

К20А - технички подаци

Мотор је дизајниран према линијској четири шеми, где су четири цилиндра смештена у једној линији - дуж заједничке радилице. Пуна радна запремина је 2.0 литара на 1 цу. цм Заузврат, пречник цилиндра је 998 мм са ходом од 3 мм. У неким верзијама, ДОХЦ дизајн може бити накнадно опремљен и-ВТЕЦ технологијом.

Спортска верзија К20А - како се разликује?

Коришћен је у Хонда Цивиц РВ, ова верзија јединице користи хромирани замајац, као и клипњаче са повећаном затезном чврстоћом. Такође су коришћени клипови високе компресије и много чвршће опруге вентила.

Све ово употпуњују брегасте осовине са дужим ходом које дуже трају. Такође је одлучено да се полирају површина усисних и издувних отвора главе цилиндра - то се односи на моделе од 2007. до 2011. године, посебно на Хонда НСКС-Р.

Рад погона

Мотори породице К20 обично нису изазивали озбиљне проблеме у раду. Најчешћи кварови укључују: неконтролисано цурење уља из главне уљне заптивке предње радилице, хабање издувног брегастог вратила и прекомерне вибрације погонске јединице.

Да ли треба да изаберете К20 мотоцикле? Значајан мотор

Упркос наведеним недостацима, ови мотоцикли су и даље присутни на нашим путевима. Ово се може сматрати доказом њихове поузданости. Дакле, К20 је мотор који је дизајнирала Хонда, у сваком случају, ако је још увек у добром техничком стању, може бити добар избор.