Мотор М52Б25 из БМВ - техничке карактеристике и рад јединице

Мотор М52Б25 је произведен од 1994. до 2000. године. Године 1998. направљено је неколико промена дизајна, због чега су побољшане карактеристике јединице. Након што је завршена дистрибуција модела М52Б25, замењен је верзијом М54. Јединица је уживала признање, а доказ за то је њено стално место на листи 10 најбољих мотора ауторитативног часописа Вард'с - од 1997. до 2000. године. Представљамо најважније информације о М52Б25!

Мотор М52Б25 - технички подаци

Производњу овог модела мотора извршио је баварски произвођач Минхен Плант у Минхену. Код мотора М52Б25 је дизајниран као четворотактни дизајн са шест цилиндара постављених у правој линији дуж кућишта радилице, са свим клиповима које покреће заједничка радилица.

Тачна запремина бензинског мотора је 2 цм³. Одабран је и систем убризгавања горива, редослед паљења сваког цилиндра је био 494-1-5-3-6-2, а степен компресије је био 4:10,5. Укупна тежина мотора М1Б52 је 25 килограма. Мотор М52Б25 је такође опремљен једним ВАНОС системом - Вариабле Цамсхафт Тиминг.

У којим моделима аутомобила је коришћен мотор?

Мотор од 2.5 литара уграђен је на моделе БМВ 323и (Е36), БМВ 323ти (Е36/5) и БМВ 523и (Е39/0). Агрегат је концерн користио од 1995. до 2000. године. 

Метода пројектовања погонске јединице

Дизајн мотора је заснован на блоку цилиндра изливеном од легуре алуминијума, као и на облогама цилиндара пресвучених Никасилом. Никасил премаз је комбинација силицијум карбида на матрици никла, а елементи на које се наноси су издржљивији. Као интересантна чињеница, ова технологија се такође користи за креирање мотора за Ф1 болиде.

Цилиндри и њихов дизајн.

Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Додате су и двоструке брегасте осовине са ланчаним погоном и четири вентила по цилиндру. Значајно је да глава користи дизајн унакрсног тока за већу снагу и ефикасност. 

Принцип његовог рада је да усисни ваздух са једне стране улази у комору за сагоревање, а издувни гасови излазе са друге. Зазор вентила се подешава помоћу самоподешавајућих хидрауличких славина. Због тога, бука током рада мотора М52Б25 нема високу фреквенцију. Такође нема потребе за редовним подешавањем вентила.

Распоред цилиндара и тип клипа 

Дизајн јединице је дизајниран на такав начин да су цилиндри изложени циркулишућој расхладној течности са свих страна. Поред тога, мотор М52Б25 има седам главних лежајева и уравнотежену радилицу од ливеног гвожђа која се ротира у главним лежајевима заменљивог подељеног кућишта.

Остале карактеристике дизајна укључују употребу кованих челичних клипњача са заменљивим лежајевима на страни радилице и чаурама за тешке услове у близини клипног затика. Уграђени клипови имају троструки прстен са два горња прстена који чисте уље, а клипови су причвршћени потпорним прстеновима.

Рад погона

Мотори БМВ М52 Б25 су добили добре критике корисника. Оценили су их као поуздане и економичне. Међутим, током употребе појавили су се неки проблеми, обично повезани са типичним радом. 

То укључује кварове компоненти помоћног система агрегата. Говоримо о систему хлађења - укључујући пумпу за воду, као и радијатор или експанзиони резервоар. 

С друге стране, унутрашњи делови су оцењени као изузетно издржљиви. То укључује вентиле, ланце, шипке, клипњаче и заптивке. Они стабилно функционишу више од 200 година. км. километража.

Узимајући у обзир све аспекте везане за употребу мотора М52Б25, можемо рећи да је то био изузетно успешан погонски агрегат. Добро одржавани примерци су и даље доступни на секундарном тржишту. Међутим, пре него што купите било који од њих, морате пажљиво проверити његово техничко стање.