Истрошеност кочионих дискова
Садржина
Истрошеност кочионих дискова је неизбежна последица дејства материјала трења кочионих плочица на његову површину. Зависи од здравља кочионог система, услова рада аутомобила, стила вожње власника, километраже у којој се дискови користе, њиховог квалитета и врсте, као и сезонске природе, јер се прљавштина, влага и хемикалије распршују по путеви негативно утичу на кочнице. Толеранција хабања кочионих дискова, често, сам њихов произвођач, указује управо на површини производа.
Знаци истрошених кочионих дискова
По индиректним знацима, односно понашањем аутомобила, прилично је тешко одредити хабање дискова. Међутим, вреди проверити дебљину дискова у следећим случајевима:
- Промене у понашању педала. наиме, велики неуспех. Међутим, овај симптом може указивати и на друге проблеме са елементима кочионог система - хабање кочионих плочица, ломљење кочионог цилиндра и смањење нивоа кочионе течности. Ипак, треба проверити и стање кочионих дискова, укључујући и њихово трошење.
- Вибрације или трзања при кочењу. Такви симптоми се могу јавити због неусклађености, закривљености или неравномерног трошења кочионог диска. Међутим, мора се проверити и стање кочионих плочица.
- Вибрације на волану. Један од уобичајених узрока у овом случају су дубоки жљебови за хабање, неусклађеност диска или деформација. Проблеме могу изазвати и истрошене или оштећене кочионе плочице.
- Звиждање при кочењу. Обично се појављују када су кочионе плочице оштећене или истрошене. Међутим, ако ово друго не успе, постоји велика вероватноћа да метална основа јастучића може оштетити сам диск. Због тога је препоручљиво проверити његово опште стање и хабање.
Уколико дође до једног или више горе наведених кварова, потребно је проверити исправан рад кочионог система, као и проценити стање његових елемената, укључујући и обраћање пажње на истрошеност кочионих дискова.
| кварова | Лепљиви дискови | Проклизавање аутомобила при кочењу | Звиждање кочница | Вибрације волана током кочења | Трзаји током кочења |
|---|---|---|---|---|---|
| Шта производити | |||||
| Замените кочионе плочице | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Проверите рад кочионе чељусти. Проверите клипове и вођице на корозију и маст | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Проверите дебљину и опште стање кочионог диска, присуство испадања током кочења | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Проверите стање фрикционих облога на јастучићима | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Проверите лежајеве точкова. Проверите стање управљачких механизама, као и суспензије | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Проверите гуме и фелне | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Какво је трошење кочионих дискова
Сваки ауто-ентузијаста треба да зна која је врста хабања кочионих дискова прихватљива, на којој се такође може безбедно управљати, а која је већ ограничена, а вреди променити дискове.
Чињеница је да ако се прекорачи максимално хабање кочионих дискова, постоји могућност хитног случаја. Дакле, у зависности од дизајна кочионог система, кочиони клип се може заглавити или једноставно испасти из свог седишта. А ако се ово деси великом брзином - веома је опасно!
Dozvoljeno habanje kočionih diskova
Дакле, које је дозвољено хабање кочионих дискова? Стопе хабања кочионих дискова прописује сваки произвођач. Ови параметри зависе од снаге мотора аутомобила, величине и врсте кочионих дискова. Граница хабања ће бити различита за различите типове дискова.
На пример, дебљина новог кочионог диска за популарни Цхевролет Авео је 26 мм, а критично хабање се јавља када одговарајућа вредност падне на 23 мм. Сходно томе, дозвољено хабање кочионог диска је 24 мм (једна јединица на свакој страни). Заузврат, произвођачи дискова стављају информације о граници хабања на радној површини диска.
Ово се ради помоћу једне од две методе. Први је директан натпис на ободу. На пример, МИН. ТХ. 4 мм. Други метод је ознака у облику зареза на крају диска, али на његовој унутрашњој страни (тако да блок не удари о њега). Као што показује пракса, други метод је погоднији, јер са повећањем хабања до критичног, диск почиње да кочи у трзајима, што ће возач јасно осетити приликом кочења.
Што се тиче добош кочионих дискова, они се не смањују током хабања, већ се повећавају у свом унутрашњем пречнику. Стога, да бисте утврдили какву хабање имају, потребно је да проверите унутрашњи пречник и видите да ли не прелази дозвољене границе. Максимални дозвољени радни пречник кочионог бубња је утиснут на његовој унутрашњој страни. обично је 1-1,8 мм.
Многи ресурси на Интернету иу неким ауто-продавницама указују на то да хабање кочионог диска не би требало да прелази 25%. У ствари, хабање се УВЕК мери у апсолутним јединицама, односно у милиметрима! На пример, ево табеле сличне онима које су дате за различите аутомобиле у њиховој техничкој документацији.
| Naziv parametra | Vrednost, mm |
|---|---|
| Називна дебљина кочионог диска | 24,0 |
| Минимална дебљина диска при максималном хабању | 21,0 |
| Максимално дозвољено хабање једне од равни дискова | 1,5 |
| Maksimalni gubitak diska | 0,04 |
| Minimalna dozvoljena debljina frikcione obloge kočione papuče | 2,0 |
Како одредити хабање кочионих дискова
Провера хабања кочионог диска није тешка, главна ствар је да имате при руци чељуст или микрометар, а ако нема таквих алата, онда у екстремним случајевима можете користити лењир или новчић (више о томе у наставку). Дебљина диска се мери на 5 ... 8 тачака у кругу, а ако се промени, онда поред хабања кочионог подручја постоји закривљеност или неравномерно хабање. Због тога ће бити неопходно не само да га промените на граници, већ и да сазнате разлог због којег долази до неравномерног хабања кочионог диска.
Како се проверава
Да бисте сазнали степен истрошености, најбоље је демонтирати точак, јер се дебљина диска не може другачије измерити, а ако треба да проверите истрошеност добоша задње кочнице, мораћете да уклоните цео кочиони механизам. Приликом даље провере, мора се узети у обзир да се дискови истроше са обе стране - спољашње и унутрашње. И то не увек равномерно, тако да морате знати степен истрошености диска са обе стране диска, али о томе више у наставку.
Пре провере, морате знати податке о дебљини новог кочионог диска за одређени аутомобил. Може се наћи у техничкој документацији или на самом диску.
Ограничите хабање кочионих дискова
Вредност максималног дозвољеног хабања зависиће од почетне величине диска и снаге мотора са унутрашњим сагоревањем возила. Типично, укупно хабање целог диска за путничке аутомобиле је око 3 ... 4 мм. А за специфичне равни (унутрашње и спољашње) око 1,5 ... 2 мм. Са таквим хабањем, већ их треба променити. За кочионе дискове који се састоје од једне равни (обично се постављају на задње кочнице), поступак ће бити сличан.
Провера истрошености кочионих дискова подразумева проверу дебљине обе равни диска, величине рамена, а затим упоређивање ових података са номиналном вредношћу коју нови диск треба да има, односно препорученим параметрима. Такође процените општу природу абразије радног подручја диска, наиме, униформност, присуство жљебова и пукотина (величина пукотина не би требало да буде већа од 0,01 мм).
Током планиране инспекције, потребно је да погледате величину жлебова за рад и њихову структуру. Мали правилни жлебови су нормално хабање. Препоручљиво је заменити дискове упарене са јастучићима ако постоје дубоки неправилни жлебови. У случају конусног хабања кочионог диска, потребно га је заменити и проверити кочиону чељуст. Ако су на диску видљиве пукотине или друга корозија и промена боје, то је обично повезано са термичким појавама које настају услед честих и прекомерних промена температуре диска. Они изазивају буку при кочењу и смањују ефикасност кочења. Због тога је такође пожељно заменити диск и пожељно је уградити боље са побољшаним одвођењем топлоте.
Имајте на уму да када се диск истроши, одређена ивица се формира око обима (јастучићи се не трљају по њему). Због тога је приликом мерења потребно измерити радну површину. лакше је то учинити микрометром, јер његови "окружени" радни елементи омогућавају да га не додирујете. У случају употребе чељусти, испод његових мерача је потребно поставити све предмете чија се дебљина поклапа са истрошеношћу јастучића (на пример, комади калаја, метални новчићи итд.).
Ако је вредност дебљине диска у целини или било које његове равни испод дозвољене вредности, диск се мора заменити новим. Истрошени кочиони диск се не сме користити!
Ако немате микрометар при руци, а незгодно је проверити чељустом због присуства стране, онда можете користити метални новчић. На пример, према званичној Централној банци Русије, дебљина кованице номиналне вредности од 50 копејки и 1 рубље је 1,50 мм. За остале земље релевантне информације могу се наћи на званичним веб страницама централних банака дотичних земаља.
Да бисте новчићем проверили дебљину кочионог диска, потребно је да га причврстите на радну површину диска. У већини случајева, критично хабање једне површине диска је унутар 1,5 ... 2 мм. Користећи чељуст, можете сазнати дебљину истрошености и једне половине диска и укупну дебљину целог диска. Ако ивица није истрошена, можете мерити директно са ње.
Шта утиче на хабање кочионог диска?
Степен истрошености кочионих дискова зависи од многих фактора. Међу њима:
- Стил вожње ауто-ентузијаста. Природно, честим наглим кочењем долази до прекомерног хабања диска и хабања кочионих плочица.
- Услови рада возила. На планинском или брдовитом терену, кочиони дискови се брже троше. То је због природних узрока, јер се кочиони систем таквих аутомобила чешће користи.
- Тип преноса. Код возила са ручним мењачем, дискови се, као и јастучићи, не троше тако брзо. Насупрот томе, у аутомобилима опремљеним аутоматским мењачем или варијатором, хабање диска се дешава брже. Ово се објашњава чињеницом да да би зауставио аутомобил са аутоматским мењачем, возач је приморан да користи само кочиони систем. А аутомобил са "механичаром" често може да успори због мотора са унутрашњим сагоревањем.
- Тип кочионих дискова. Тренутно се на путничким аутомобилима користе следеће врсте кочионих дискова: вентилисани, перфорирани, назубљени и чврсти дискови. Свака од ових врста има своје предности и мане. Међутим, како показује пракса, чврсти дискови најбрже пропадају, док вентилисани и перфорирани дискови трају дуже.
- Носите класа. То директно зависи од цене и типа диска који је горе назначен. Многи произвођачи једноставно наводе минималну километражу за аутомобил за који је дизајниран кочиони диск уместо класе отпорности на хабање.
- Тврдоћа кочионих плочица. Што је кочиона плочица мекша, то је нежније ради са диском. То јест, ресурс диска се повећава. У овом случају, кочење аутомобила ће бити глатко. Насупрот томе, ако је подлога тврда, диск се брже истроши. Кочење ће бити оштрије. У идеалном случају, пожељно је да се класа тврдоће диска и класа тврдоће јастучића поклапају. Ово ће продужити животни век не само кочионог диска, већ и кочионих плочица.
- Тежина возила. Типично, већа возила (нпр. кросовери, СУВ) су опремљена дисковима већег пречника и њихов кочиони систем је појачан. Међутим, у овом случају је назначено да се кочиони дискови код оптерећеног возила (то јест, превоза додатног терета или вуче тешке приколице) брже троше. То је због чињенице да је за заустављање натовареног аутомобила потребна већа сила која се јавља у кочионом систему.
- Квалитет материјала диска. Често су јефтини кочиони дискови направљени од неквалитетног метала, који се брже хаба, а током времена може имати и недостатке (закривљеност, опуштање, пукотине). И сходно томе, што је бољи метал од којег је направљен овај или онај диск, то ће дуже трајати пре замене.
- Употребљивост кочионог система. Кварови као што су проблеми са радним цилиндрима, вођицама чељусти (укључујући недостатак подмазивања у њима), квалитет кочионе течности могу утицати на брзо хабање кочионих дискова.
- Присуство система против блокирања. АБС систем ради на принципу оптимизације силе којом плочица притиска кочиони диск. Због тога продужава век трајања и јастучића и дискова.
Имајте на уму да обично хабање предњих кочионих дискова увек премашује хабање задњих, јер су изложени знатно већој сили. Стога је ресурс предњих и задњих кочионих дискова различит, али истовремено постоје различити захтеви за толеранцију хабања!
У просеку, за стандардни путнички аутомобил који се користи у урбаним срединама, провера диска се мора извршити отприлике сваких 50 ... 60 хиљада километара. Следећи преглед и мерење хабања врши се у зависности од процента истрошености. Многи савремени дискови за путничке аутомобиле лако раде 100 ... 120 хиљада километара у просечним условима рада.
Разлози за неравномерно хабање кочионих дискова
Понекад приликом замене кочионих дискова можете видети да се стари неравномерно троше. Пре уградње нових дискова, потребно је да откријете разлоге због којих се кочиони диск неравномерно троше и, сходно томе, елиминишете их. Уједначеност хабања диска у великој мери утиче на перформансе кочења! Дакле, неравномерно трошење кочионог диска може бити узроковано следећим факторима:
- Дефект материјала. У ретким случајевима, посебно код јефтиних кочионих дискова, могу бити направљени од материјала лошег квалитета или без поштовања одговарајуће технологије производње.
- Неправилна уградња кочионих дискова. Најчешће је ово банално изобличење. Ово ће довести до хабања конусног диска као и до неравномерног трошења кочионих плочица. У почетној фази, диск се може пробити, али је ипак боље заменити такав диск новим.
- Неправилна уградња кочионих плочица. Ако је било која од јастучића постављена криво, онда ће, сходно томе, хабање бити неуједначено. Штавише, и диск и сама кочиона плочица ће се неравномерно истрошити. Овај разлог је типичан за већ истрошене кочионе дискове, јер се плочице троше много брже од диска.
- Прљавштина улази у чељуст. Ако су заштитне чељусти кочионе чељусти оштећене, ситни остаци и вода ће доспети на покретне делове. Сходно томе, ако постоје потешкоће у кретању (неравномерни ход, киселост) у радном цилиндру и вођицама, онда је поремећена уједначеност силе јастучића на површини диска.
- Цурве гуиде. Може бити неуједначено због неправилне уградње кочионих плочица или механичких оштећења. На пример, као резултат поправке кочионог система или несреће.
- Корозија. У неким случајевима, на пример, након дугог периода неактивности аутомобила у атмосферским условима са високом влажношћу, диск може постати кородиран. Због тога се диск може неравномерно истрошити током даљег рада.
Имајте на уму да је могуће, али није препоручљиво, брусити диск кочнице који је неравномерно истрошен. Зависи од његовог стања, степена хабања, као и профитабилности поступка. Чињеница да диск има закривљеност ће бити подстакнута куцањем које се јавља током кочења. Због тога, пре брушења жлебова са површине диска, неопходно је измерити његово отпуштање и хабање. Дозвољена вредност закривљености диска је 0,05 мм, а испадање се појављује већ при кривини од 0,025 мм. Машине омогућавају брушење диска са толеранцијом од 0,005 мм (5 микрона)!
Излаз
Истрошеност кочионих дискова мора се проверити отприлике сваких 50 ... 60 хиљада километара, или ако се појаве проблеми у раду кочионог система возила. Да бисте проверили вредност хабања, потребно је да демонтирате диск и користите чељуст или микрометар. За већину савремених путничких аутомобила, дозвољено хабање диска је 1,5 ... 2 мм на свакој равни, или око 3 ... 4 мм по целој дебљини диска. У овом случају, увек је потребно проценити хабање унутрашње и спољашње равни дискова. Унутрашња страна диска увек има нешто више хабања (за 0,5 мм).
