Историја Мазде - Мазда
Шта се може рећи о Мазди? Не много, јер ретко ко улази у детаље живота било ког произвођача аутомобила. У међувремену, овај бренд је дуго ишао около, чврсто умотан у кимоно као гејша, затим отишао у Европу, обукао сатенску мини блузу са деколтеом и засијао. Па како је почела цела ова прича?
Није тешко претпоставити да је неколико произвођача аутомобила почело да производи аутомобиле, а Мазда није била изузетак. Године 1920. основана је компанија под називом Тоио Цорк Когио. Али шта је она заиста урадила? Производња челика? Ширење дроге? Кутија - управо направљен под од плуте. И ово је било довољно да заради довољно новца који јој је омогућио да се занесе производњом аутомобила.
Године 1931. произведен је први аутомобил марке Мазда. Укупно, то није био 66% аутомобил - то је био само пртљажник на три точка. У првој години је продато 1960 јединица, па смо размишљали о извозу. Изабрана је земља у којој је многа насмејана лица чекала такав аутомобил - Кина. Упркос успеху првог, озбиљног аутомобила, Мазда је морала да чека прилично дуго, до 360. године. Р4 је коначно имао 2 точка, мали мотор од 356 кубика 3.1 и каросерију за коју је већина Европљана мислила да је лонац геранијума јер је била тако микроскопска. Јапанци су се, пак, без проблема уклопили, а мале димензије аутомобила имале су једну велику предност – трошио је само 100л/XNUMXкм, што је била велика предност у време оживљавања јапанске привреде. Међутим, права револуција је тек долазила.
Као што знате, Мазда је тренутно једини произвођач аутомобила на свету који експериментише са Ванкел ротационим моторима. За њихову продукцију се заинтересовала 1961. године – склопила је уговор са НСУ и самим Феликсом Ванкелом – уосталом, он је тада још увек био жив. Проблем је, међутим, био у томе што је ове посебне јединице још увек требало да се финализују, а Феликсу Ванкелу понестало је визија и није имао појма шта да ради са њима. НСУ је 1964. произвео први аутомобил на свету са Ванкеловим погоном, али је био толико оштећен да су Немци из њега научили нове, сочне псовке. Мазда је одлучила да не жури и годинама је радила на дизајну, све док коначно, 1967. године, није створена јединица која је коначно могла да се такмичи са „обичним” моторима. Показао се као издржљив и дебитовао је у једном од најлепших модела произвођача, 110С Цосмо Спорт. 1967. је била важна за бренд из још једног разлога - тада је почела продаја Мазде у Европи. Али шта је следеће?
Масајуки Кирихара је 1972. године сео у авион и одлетео у Немачку. И то никако није био одмор, добио је једну јасну смерницу од Мазде – требало је да тамо направи заступништво. Требало му је времена, али је на крају успео - а то је због тога што се Мазда етаблирала у Немачкој лансирањем РКС-70 у касним 7-им. Овај аутомобил је имао огромне могућности конфигурације, ротациони мотор није сагоревао гориво, већ га је трошио у хектолитрима и истовремено пружао неземаљско задовољство у вожњи. Међутим, време правих бестселера тек је дошло.
Осамдесетих година немачка дилерска мрежа је процветала, па је 80. одлучено да се отвори додатна канцеларија у Бриселу. Једном речју, требало је да гледа на руке независних европских дистрибутера. И било је много тога да се контролише – Немци су се заљубили у нове моделе 1981 и 323. Велика продаја је значила велики новац, а велики новац је био или одмор у Абу Дабију или развој технологије – на срећу, бренд је изабрао ово друго. а 626. је први почео да продаје аутомобиле са каталитичким неутрализатором. Поред тога, компанија је проширила своје складиште у Хитдорфу и покренула 1984-часовни сервис резервних делова. Није тешко претпоставити да је ово био одличан маркетиншки трик – захваљујући њему, продаја аутомобила у Европи се више него удвостручила током ове деценије. Међутим, у 24. ствари више нису биле тако ружичасте.
Почетак није био тако лош. Године 1991. прототип 787Б постао је једини јапански дизајн који је победио на 24 сата Ле Мана. Осим тога, у посао је ушао МКС-5, који је 10 година чекао Јамамотово одобрење за производњу – скучен, мали, потпуно непрактичан роудстер са којим је симпатисао сваки јачи. Међутим, истина је била да је овај ауто био бриљантан. Био је приметан, возио је невероватно, имао је моћне моторе - било је довољно да га воле млади, богати људи, а сам модел је постао хит на тржишту. Међутим, укупна продаја бренда је ипак пала, јер нових генерација аутомобила није било довољно. Компанија је одлучила да се бори против овога ширењем своје мреже. 1995. године отвара представништво у Португалу, уноси неке измене у рад европских филијала и на крају ствара Мазда Мотор Еуропе ГмбХ (ММЕ), која почиње да ради са читавом борбом од „целих“ 8 запослених. Заједно са одељењем за логистику, све је било спремно за почетак освајања Европе. Или је бар тако мислила.
На Старом континенту је било много потпуно независних продавница које су продавале возила марке Мазда. Имали су своје управљање, своја права и кафу на апарат за кафу, који су такође морали да купе за себе. Компанија је одлучила да набави ове независне некретнине како би створила велику мрежу и истовремено комбиновала продају, маркетинг, ПР и све остало што је до сада живело сопственим животом. Све је почело идејом „Зум-Зум“ и стварањем нових канцеларија 2000. године – прво у Италији и Шпанији, а годину дана касније у Француској, Великој Британији и Шведској. Смешно је, али док су се скоро све аутомобилске компаније укорениле у Европи и добро се слагале, Мазда је покушавала да изгура лактове из гомиле и дође до корита. Међутим, она је то урадила прилично пажљиво - 8 људи који су почели да раде у Мазда Мотор Еуропе ГмбХ нарасли су на више од 100. И то не међу собом - примљено је много нових запослених, отворене су нове канцеларије у Аустрији и Данској, пуштени су потпуно нови модели. представљена – 2002. године Мазда 6, креирана према Зоом-Зоом концепту, а годину дана касније, Мазда 2, Мазда 3 и јединствени РКС-8 Ренесис са Ванкел мотором испод хаубе. У овој махнитости развоја и ширења на Европу, вреди поменути један мали детаљ – модел МКС-5 је 2000. године ушао у Гинисову књигу рекорда као најпродаванији роудстер свих времена. Кул, али где је наша пољска канцеларија?
Тада су се већ могли видети нови аутомобили марке Мазда који су возили нашим путевима, па су морали однекуд да дођу. Да – у почетку је само Мазда Аустриа извозила аутомобиле на тржишта јужне и централне Европе. Поред тога, урадила је одличан посао с тим, пошто је повећала продају бренда за 25%. Морали смо да чекамо до 2008. године за Мазду Мотор Поланд, али је био добар тренутак – одмах смо добили у руке нове генерације модела Мазда 2 и Мазда 6 које су се појавиле годину дана раније, као и недавно представљени „Респонсибле Зоом-Зоом“ . план који је у новим аутомобилима требало да смањи потрошњу горива и побољша безбедност. И пољска представништва и многа друга у Европи показују промене кроз које овај бренд још увек пролази пред нашим очима. Ово је одлично, јер су скоро све аутомобилске компаније прошле кроз овај период у прошлом веку. Компанија тренутно запошљава преко 1600 људи широм континента, а Мазда Мотор Еуропе, која је почела са 8 запослених, сада има око 280 запослених.Ово је савршен пример да је све могуће, чак и претварање компаније за подове од плуте у успешну аутомобилску компанију.
