Алфа Ромео 156 - потомак нове ере
Неки произвођачи имају невероватну срећу, тачније, савршено осећају тренутне трендове - шта год да додирну, аутоматски се претвара у ремек-дело. Алфа Ромео је несумњиво један од тих произвођача. Од лансирања модела 1997. у 156, Алфа Ромео бележи успех за успехом: титулу аутомобила године 1998., бројне награде различитих аутомобилских публикација, као и награде возача, новинара, механичара и инжењера.
Све ово значи да се Алфа посматра кроз сочиво њених недавних успеха. У ствари, сваки следећи модел италијанског произвођача је лепши од свог претходника. Гледајући достигнућа неких немачких произвођача, задатак није лак!
Срећна прича за Алфу почела је дебијем Алфа Ромеа 156, једног од најупечатљивијих тржишних успеха италијанске групе последњих година. Наследник 155 је коначно напустио погрешан начин одсецања свих ивица са земље. Нова Алфа је очарала својим облинама и облинама, јасно подсећајући на стилизоване аутомобиле од пре 30-40 година.
Заводљиви предњи део каросерије, са малим фаровима типичним за Алфу, ретко подељен (заштитни знак бренда, „уграђен” у решетку хладњака), занимљиво дизајниран браник и танка ребра на хауби бизарно се усклађују са аскетском бочном линијом, лишеном кваке на задњим вратима (биле су вешто сакривене у црном тапациру врата). Задњи део многи сматрају најлепшим задњим делом аутомобила последњих деценија - секси задња светла изгледају не само веома атрактивно, већ и веома динамично.
2000. године у понуди се појавила и још лепша верзија каравана, названа Спортвагон. Међутим, Алфа Ромео караван је више модеран аутомобил са суптилним породичним склоностима него породични аутомобил од крви и меса. Пртљажни простор, мали за караван (цца 400 л), нажалост, изгубио је од свих ривала по практичности. На овај или онај начин, унутрашњи волумен аутомобила Алфа није се много разликовао од малих аутомобила. Разликује се у стилу - у овом питању Алфа је и даље био неприкосновени лидер.
Више-линк вешање учинило је 156 једним од највозљивијих аутомобила на тржишту свог времена. Нажалост, сложени дизајн вешања у пољским стварностима је често значајно повећавао оперативне трошкове - неки елементи вешања (на пример, полуге вешања) морали су да се замене чак и након 30 . км!
Алфин ентеријер је још један доказ да Италијани имају бољи осећај за лепо. Елегантни сатови смештени у занимљиво дизајниране цеви, брзиномер и тахометар окренути надоле, а њихово црвено позадинско осветљење савршено је одговарало карактеру аутомобила. После модернизације спроведене 2002. године, унутрашњост је додатно обогаћена дисплејима са течним кристалима, који су унутрашњости модерног аутомобила дали дашак модерности.
Између осталог, испод хаубе би могли да раде добро познати ТС (Твин Спарк) бензински мотори. Свака од бензинских јединица пружила је Алфију пристојне перформансе, почевши од најслабијег 120 ТС мотора од 1.6 коњских снага, а завршавајући са 2.5-литарским В6. Међутим, за одличне перформансе морао је да плати поприличан апетит за гориво - чак и најмањи мотор у граду је трошио преко 11 л / 100 км. Дволитарска верзија (2.0 ТС) са 155 КС. чак је потрошио 13 л/100 км у граду, што је дефинитивно било превише за аутомобил ове величине и класе.
2002. године, верзија ГТА са 3.2-литарским шестоцилиндричним мотором појавила се у продавницама аутомобила, најежили су се низ кичму од тона издувних цеви од 250 коњских снага. Одлично убрзање (6.3 с до 100 км/х) и перформансе (максимална брзина од 250 км/х) коштају, нажалост, огромну потрошњу горива - чак 20 л/100 км у градском саобраћају. Још један проблем са Алфа Ромео 156 ГТА је вуча - погон на предње точкове у комбинацији са снажном снагом - што, како се испоставило, није баш добра комбинација.
Дизел мотори који користе Цоммон Раил технологију су се први пут у свету појавили у моделу 156. Одлични агрегати 1.9 ЈТД (105, 115 кс) и 2.4 ЈТД (136, 140, 150 кс) и даље импресионирају својим перформансама и издржљивошћу - за разлику од многих другим модерним дизел моторима, Фиат јединице су се показале као веома издржљиве и поуздане.
Алфа Ромео 156 је права Алфа од крви и меса. Можете разговарати о његовим мањим техничким проблемима, великој потрошњи горива и скученој унутрашњости, али ниједан од ових недостатака не може да засени карактер аутомобила и његову лепоту. Дуги низ година, 156 је важио за најлепшу лимузину на тржишту. До 2006. године, када је... наследник, 159!
