Хиундаи и40 Седан 1.7 ЦРДи ХП Стиле
Корејски бренд је својим напретком надмашио сензибилитет просечног корисника аутомобила. Ово вероватно није случај са нашим читаоцима, али не читају сви Ауто Магазине јер их не занимају аутомобили више него довољни за превоз тамо -амо. Затим гледају и40 као теле у кутији (или шта већ). То је разумљиво, јер очима некога ко мења аутомобил десет година дани Акцената и Понија нису тако далеко.
Штампа и билборди су једно, реалност је друго. И40 је леп и за четири ока? Дефинитивно. Постаје све јасније да сви Хиундаи модели прате доследан језик дизајна, а то је веома приметно код и40, посебно на предњем делу. Да је аутомобил заиста исправно нацртан сведочи и чињеница да смо заједно са компанијом почели да откривамо да би му одговарали точкови од више од 17 инча. Иако ... Слажемо ли се да је комби верзија пријатнија за око?
Дизајн ентеријера заслужује мање одличних оцена, али ми га и даље оцењујемо добром: особа се у њему осећа добро и никада нема проблема са проналажењем прекидача или разумевањем чему служи. Ништа мање добри (јасни, информативни) класични мерачи са аналогним бројачима брзине и тахометром и великим ЛЦД екраном између њих. Седи нешто више (за лимузину), седишта су пристојна и са (за лимузину) довољном бочном подршком, довољно простора и добром потпором за леву ногу, а пространост у кабини је генерално импресивна чак и за путнике позади. , а између колена и наслона предњег седишта има довољно простора.
Идеалан ауто? Нажалост нема. Две мале ствари које бацају сенку на и40 имају везе са аутоматским мењачем који иначе добро функционише (без ударца). Када возач жели да му командује ушима на волану, наилази на веома пластичну повратну информацију. Када ручно померате ручицу мењача напред-назад, постаће још гора и неосетљива „повратна информација“: осећа се као да смо је умочили у маргарин. Нема „клик“. Разумем?
Ако не тражите звучнике за возила, занемарите ову критику смирености. Као и следећи везан за управљач. Попут ручице мењача, она је премекана, индиректна и стога није погодна за возаче којима се допада осећај аутомобила. Активирање спортског програма помоћу дугмета за спорт не помаже много, само ће мењач остати дуже у једној брзини. Да, конкуренти су корак испред у погледу динамике вожње.
Идемо полако. Све је онако како ЦПП налаже и како су нас учили у ауто -школи. Након таквог путовања на релацији Љубљана-Кочевје, путни рачунар је показао просечну потрошњу горива од само 5,6 литара на сто километара, а просечан тест није био много већи. Морали смо да пређемо 932 километра да би контејнер сазрео за свежих 67 литара, што је мање од 7,2 литра на XNUMX -ту. Са просечних добрих шест литара, вожња је лака, што је добар показатељ за тако велики аутомобил са аутоматским мењачем.
У називу тестног аутомобила можете видети скраћеницу ХП која означава „велику снагу“ и максималну снагу од 100 киловата, што је 15 више него што ЛП може да поднесе. Без тестирања, сумњамо да је ЛП на граници перформанси, а 136 коњских снага биће довољно за нормалну употребу лимузине, чак и за неуморних 150 километара на сат. Разлика у цени између ЛП и ХП? Хиљаду двеста евра.
Забринула нас је и чињеница да мултимедијални центар не зна како аутоматски искључити музику при вожњи уназад и да након прања ветробрана још неко време вода тече дуж доњег левог дела ветробрана након што брисачи престану да раде. Можда ћете рећи мале ствари, али такве ситнице кад се упоредимо са конкурентима остају без позитивних коментара који би и40 ставили на прво место у класи.
Да ли сте у доба Понија икада помислили да је овај бренд вредан поређења са најбољим?
и40 Седан 1.7 ЦРДи ХП Стиле (2012)
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 197 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,2 l / 100 km |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.685 цм3 - максимална снага 100 кВ (136 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 2.000–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 215/50 Р 17 В (Ханкоок Вентус Приме). |
| Капацитет: | максимална брзина 197 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/5,1/6,0 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.576 кг - дозвољена укупна тежина 2.080 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.740 мм - ширина 1.815 мм - висина 1.470 мм - међуосовинско растојање 2.770 мм |
| Кутија: | 505 |
оценка
Ако погледате апсолутни напредак унутар бренда, и40 је приметан и прилично дуг корак напред, који можемо да упоредимо са европским и јапанским конкурентима. Још неколико ситница...
Хвалимо и замерамо
изглед
удобност
свемир
Потрошња горива
квалитет звука
управљачка комуникација
неки прекидачи и полуге
