Хускварна ТЕ 450 ИЕ
- : Хускварна ТЕ 450 ие
Када сам ове године имао прилику да разговарам са Цхрисом Пфеиффером, који такође користи нови БМВ Г450Кс у својим "каскадерским" наступима, поменуо је да се ствари разликују од немачког преузимања Хускварне. Сакрио је детаље, али је јасно ставио до знања да се нешто дешава у том подручју.
Која? Постоје најмање две могућности. Прво ће БМВ, пун искуства, украсти знање од Хускварне, уградити га у своје мотоцикле и наставити причу под плаво -белом значком, што уопште не би било чудно, будући да су то већ учинили у свету четири -точкаши са Ланд Ровером. ... Кс серија С друге стране, било би штета нестати (извињавам се, можда ћу преувеличати) тако добро познато име међу теренским мотоциклима попут Хускварне, па постоји још једна могућност: наставити линију рекреативних СУВ возила под Хускварном име са БМВ уметцима. И, наравно, онда зарада.
У овом тренутку је тешко предвидети како ће се одлучити велики представници БМВ -а који су купили Хускварну пре тачно годину дана. Међутим, знамо, а то је потврдио и господин Зупин, који остаје веран бившем шведском бренду, да је потражња за немачким преузимањем знатно већа. Посебно у Немачкој, наравно. Али које су нове ставке смислили годину дана након што је цео програм на терену радикално редизајниран како би убедио друге да купе?
Најмање уочљива, али најважнија новина крије се у кадру. Иако су га прошле године поправљали када су успјели уштедјети четири килограма, и ове су га године обновили и тврде да је лакши за један килограм, а истовремено омогућава боље руковање мотоциклом. Положај за вожњу сада је више "мотоцросс" јер су седиште и резервоар за гориво скоро потпуно поравнати и остављају довољно простора за маневрисање за кретање или померање тела док стоји.
Хускварна има веома узак угао између ногу, чак и када стојите на стрмим падинама - веома је тешко држати мотоцикл ногама, због чега ваше руке више пате.
Ново су кочиони дискови од камилице, Сацхсов задњи амортизер, црни наплатци, а предњи телескопи су добили само друга подешавања. Промењена графика, испуњена пластичним деловима у црној боји и замењена предња решетка. Иначе, зашто светло у аутомобилу још није засијало у Хускварна хард ендуру, већ негде у шупи за букву? Поправити га ручно није тешко, осим тога, ретко се возимо таквим мотоциклом ноћу, али понекад се дешава да догађаји на земљи не иду по плану и да се дневни "камион" одвуче у ноћ. ...
Унутар једноцилиндричног мотора побољшано је подмазивање лежајева и замењен растеретни вентил, ојачане мењачке виљушке, уметнут нови филтер за уље и убачени јачи челични испушни вентили у главу мотора. Такође су нови затезач ланца брегастог вратила, заптивка на блоку цилиндра и издувни систем, који звуче прилично гласно када се браве уклоне (може ли неко возити задављени тврди ендуро?). највише.
Незванично смо чули да су неки прошлогодишњи модели имали проблема са електронским убризгавањем горива када је у резервоару било мало горива, а то би такође требало исправити. На нашем тесту смо били задовољни електроником, јер се Хуса савршено пали у било ком тренутку, без ручног додавања гаса и дугог чекања палцем на црвеном дугмету. Чак и након што се мотоцикл са возачем преврнуо на тешком терену! Јединица добро вуче у доњем опсегу обртаја, али није агресивна.
Пример: Ако желите да возите у трећој брзини мањом брзином по шљунку, неће бити снаге; ТЕ 510 је погоднији за такав маневар.Али чим се мотор пробуди, снага је огромна. Толико да вожња са широким гасом није нимало лака и захтева много искуства и кондиције. Тамо где нам не треба експлозивност, као што су различити нагиби стена, преко корена и сличне препреке, Хускварна се одлично пење и одзив меког гаса је заиста добродошао.
Огибљење добро упија мале ударце, а са скоковима и великим трзајима на предњи точак имали смо осећај да би могао боље да ради. Кочнице су одличне, а брзи мењач је за похвалу. Граје? У незаштићеном делу издувне цеви испред пригушивача, само сам нехотице спалио панталоне. То се неће догодити током вожње, али на ендуру је понекад потребно сићи, ухватити вас за руку и пребацити бицикл преко трупца тако да има колено.
Па је зашкрипала. . Чак су и ручке испод седишта премале и са превише оштрим пластичним ивицама да би се користиле за ово – боље је држати се за задњи блатобран, који ће онда запрљати рукавице.
Овај нови ТЕ 450 је одлична ендуро машина. Међутим, тешко је рећи да је најбољи – за ово ћемо морати да сачекамо упоредни ендуро тест, који ћемо спровести у року од месец дана. Једва чекамо - закон је строг.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 8.449 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 449 цм? , течно хлађење, Микуни електронско убризгавање горива? 42 мм.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 240 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута вилица Марзоццхи? 50 мм, ход 300 мм, Сацхсов подесиви задњи амортизер, ход 296 мм.
Гуме: 90/90–21, 140/80–18.
Висина седишта од земље: 963 мм
Резервоар за гориво: 7 л.
Међуосовинско растојање: 1.495 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: ввв.зупин.де
Хвалимо и замерамо
+ ергономија
+ снага мотора
+ кочнице
+ мењач
+ стабилност на земљи
- отворени део издувне цеви
– мале и оштре ручке испод седишта
Матевж Грибар, фото: Петр Кавчић
