Интеркулер шта је у ауту

Многи љубитељи аутомобила често помињу да је њихов аутомобил опремљен мотором са турбопуњачем. Па, наравно, свима ће бити драго да кажу да испод хаубе има не само атмосферски притисак, већ и механички компресор. Али већина њих не разуме у потпуности целу структуру система турбопуњача мотора.

Стога ћемо у овом чланку покушати да разговарамо о једној од компоненти турбо пуњења, односно интеркулеру - шта је то у аутомобилу, принципу рада, а такође и зашто је интеркулер потребан на моторима са турбо пуњењем.

Шта је интеркулер

Интеркулер је механички уређај (сличан радијатору) који се користи за хлађење усисног ваздуха турбине или компресора (компресора).

Чему служи интеркулер?

Задатак хладњака је да хлади ваздух након што је пропуштен кроз турбину или компресор. Чињеница је да турбина ствара ваздушни притисак, услед компресије, ваздух се загрева, респективно, са интензивним и сталним појачањем, температура на улазу у цилиндар може се значајно разликовати од температуре расхладног медија.

Принцип рада

Турбо пуњачи раде компримовањем ваздуха, повећавајући његову густину пре него што дође до цилиндара мотора. Компримовањем више ваздуха сваки цилиндар мотора може сагорети пропорционално више горива и створити више енергије при сваком паљењу.

Овај поступак компресије ствара пуно топлоте. Нажалост, како се ваздух загрева, постаје и мање густ, смањујући количину кисеоника у сваком цилиндру и утичући на перформансе!

Интеркулер је дизајниран да се супротстави овом процесу хлађењем компримованог ваздуха како би мотор добио више кисеоника и побољшао сагоревање у сваком цилиндру. Поред тога, регулисањем температуре ваздуха, такође повећава поузданост мотора осигуравајући тачан однос ваздуха и горива у сваком цилиндру.

Типови интерцоолера

Постоје две главне врсте међухладњака који раде на различите начине:

Ваздух-ваздух

Прва опција је хладњак ваздух-ваздух, у коме компримовани ваздух пролази кроз многе мале цеви. Топлина се преноси из врућег компримованог ваздуха на ове расхладне ребра која се заузврат хладе брзим протоком ваздуха из возила у покрету.

Након што охлађени компримовани ваздух прође кроз хладњак, он се затим доводи у усисни колектор мотора и у цилиндре. Једноставност, мала тежина и ниска цена интеркулера ваздух-ваздух чине их најпопуларнијим избором за већину возила са турбопуњачем.

Ваздух-вода

Као што и само име говори, хладњаци ваздух-вода користе воду за снижавање температуре компримованог ваздуха. Хладна вода пумпа се кроз мале цеви узимајући топлоту из компримованог ваздуха док пролази кроз уређај. Када се ова вода загреје, она се пумпа кроз радијатор или расхладни круг пре поновног уласка у хладњак.

Хладњаци ваздух-вода имају тенденцију да буду мањи од међухладњака ваздух-ваздух, што их чини погодним за моторе где је велик простор, а зато што вода загрева ваздух боље од ваздуха, погодан је за шири опсег температура.

Међутим, повећана сложеност дизајна, трошкови и тежина повезани са међухладњацима ваздух-вода значе да су обично мање чести и уграђени у аутомобилске моторе.

Постављање интеркулера

Иако се у теорији ваздушни хладњаци могу налазити било где између турбопуњача и мотора, они су најефикаснији тамо где је бољи проток ваздуха и обично се налазе испред аутомобила иза главне маске хладњака.

У неким возилима је положај мотора супротан овоме и међухладњак је постављен на врх мотора, али проток ваздуха је овде углавном мањи и интеркулер може бити изложен топлоти самог мотора. У тим случајевима у хаубу се уграђују додатни ваздушни канали или кашике који повећавају проток ваздуха.

Ефикасност примене

Приликом уградње било које додатне опреме, сваки возач увек обраћа пажњу на разумност коришћења дела или целог система. Што се тиче ефикасности интеркулера, разлика између његовог присуства и одсуства се добро осећа. Као што смо разумели, интеркулер хлади ваздух који турбина убризгава у мотор. Пошто компресор ради на високим температурама, он снабдева топли ваздух у мотор.

Пошто је врући ваздух мање густ, доприноси мање ефикасном сагоревању мешавине ваздух-гориво. Што је ваздух хладнији, већа је његова густина, што значи да више кисеоника улази у цилиндре, а мотор добија додатне коњске снаге. На пример, ако охладите улазни ваздух за само 10 степени, мотор ће постати јачи за око 3 процента.

Али чак и ако узмете конвенционални ваздушни интеркулер (ваздух пролази кроз цеви хладњака), онда док стигне до мотора, његова температура ће пасти за око 50 степени. Али ако је у аутомобилу уграђен водени интеркулер, онда неке модификације могу снизити температуру ваздуха у усисном систему мотора за чак 70 степени. А ово је повећање снаге за 21 одсто.

Али овај елемент ће се манифестовати само у мотору са турбо пуњењем. Прво, мотору са природним усисавањем биће тешко да пумпа ваздух кроз проширени усисни систем. Друго, у кратком усисном систему, ваздух нема времена да се загреје, као у случају турбине. Из ових разлога, нема смисла уградити интеркулер у такве моторе.

Може ли се уклонити?

Ако интеркулер на неки начин омета власника аутомобила, овај систем се може демонтирати. Али ово може имати смисла само ако аутомобил раније није био опремљен овим системом. Чак и ако је аутомобил надограђен, одсуство интеркулера ће одмах постати приметно. Када је уградња интеркулера довела до повећања снаге мотора за 15-20 процената, одсуство овог дела ће одмах постати приметно.

Може ли се ставка уклонити?

Али поред смањења снаге мотора са унутрашњим сагоревањем, у неким случајевима, демонтажа интеркулера може чак довести до квара мотора. Ово се може десити ако је овај систем део дизајна мотора и укључен је у фабричку опрему.

На ИЦЕ са турбо пуњењем не би требало да уклањате интеркулер (опет: ако је у питању фабричка опрема), јер он обезбеђује додатно хлађење потребно за адекватан рад мотора. Због критичних температура, његови делови могу покварити.

Критеријуми за избор за самоуградњу

Ако постане неопходно уградити интеркулер у аутомобил (модификација која се разликује од фабричке, или уопште као нови систем за мотор), онда овај систем мора бити у складу са следећим параметрима:

• Довољна површина измењивача топлоте. Као што знате, ваздух се хлади због процеса размене топлоте који се одвија у радијатору (исти процес се дешава у радијатору система за хлађење мотора). Што је већа површина радијатора, већа је његова ефикасност. Ово је физика и не постоји начин да је се решимо. Због тога, нема смисла купити мали радијатор - неће моћи додати приметну количину коњских снага. Али чак и веома велики део можда неће стати испод хаубе.
• Попречни пресек системских цеви. Не треба користити танку линију (у њој је мање ваздуха, па ће се више хладити), јер ће у том случају турбина доживети додатно оптерећење. Ваздух се мора слободно кретати кроз систем.
• Структура измењивача топлоте. Неки возачи мисле да ће радијатор са дебљим зидовима измењивача топлоте бити ефикаснији. У ствари, систем ће постати само тежи. Ефикасност преноса топлоте је обрнуто пропорционална дебљини зидова: што је већа њихова дебљина, то је нижа ефикасност.
• Облик аутопута. Што су кривине у систему глаткије, то ће турбина лакше потиснути ваздух до мотора. Због тога треба дати предност конусним цевима, а кривина млазница треба да има највећи могући радијус.
• Тесност. Важно је потпуно елиминисати губитак ваздуха који циркулише у систему или његово цурење. Да бисте то урадили, све цеви система морају бити причвршћене што је могуће чвршће. Ово посебно важи за водене интеркулере (тако да расхладна течност из система не цури).

Инсталирајте нови интеркулер

Ако је аутомобил већ опремљен интеркулером, онда се систем може модификовати инсталирањем продуктивније модификације. Као што смо раније говорили, при избору је потребно узети у обзир облик цеви, површину радијатора и дебљину зидова измењивача топлоте.

Да бисте заменили део, такође ћете морати да купите друге цеви, јер ће се дуги аналози сломити на кривинама, што ће довести до лошег протока ваздуха у цилиндре. За замену интеркулера довољно је уклонити стари радијатор, а уместо њега уградити нови са одговарајућим цевима.

Карактеристике рада и главни узроци квара

Већина фабричких интеркулера функционише исправно током дужег временског периода. Упркос томе, и даље им је потребно периодично одржавање. На пример, током рутинске провере система, може се идентификовати једна од следећих грешака:

• Депресуризација линије. Ово се дешава када постоји превелики притисак у систему. У овом случају, или цев може да пукне, или ће расхладна течност почети да цури на споју (односи се на водене интеркулере). На овај квар може указивати пад снаге мотора због недовољног хлађења ваздуха који улази у цилиндре. У случају пуцања, цеви морају бити замењене новим, а боље је стегнути лошу везу.
• Шупљина ваздушног канала је контаминирана уљем. Мала количина мазива увек улази у интеркулер због обилног подмазивања турбине. Ако је исправан мотор почео да узима више од једног литра уља на 10 хиљада километара, потребно је проверити да ли турбина узима превише уља.
• Оштећење радијатора. Механичка оштећења се најчешће налазе у интеркулерима уграђеним у доњем делу моторног простора (углавном га многи постављају испод главног хладњака за хлађење).
• Зачепљена ребра хладњака. Пошто велика количина ваздуха стално пролази кроз измењивач топлоте, на његовим плочама се појављује прљавштина. Ово се посебно често дешава зими или у пролеће, када велика количина песка и хемикалија падне на радијатор, који се налази испод предњег браника, којим су посипани путеви.

Поправка интеркулера уради сам

Да бисте поправили интеркулер, мора се демонтирати. Суптилности овог процеса зависе од врсте уређаја и његове локације. Али без обзира на ово, потребно је уклонити интеркулер на хладном мотору, а систем паљења мора бити искључен.

Да бисте поправили интеркулер, можда ће вам требати:

• Спољно или унутрашње чишћење измењивача топлоте. За извођење ове процедуре развијене су различите хемикалије. У зависности од врсте чистача и сложености дизајна радијатора, процес чишћења може трајати неколико сати. Ако је измењивач топлоте веома прљав, спушта се у посуду са средством за чишћење неколико сати.
• Уклањање пукотина. Ако је интеркулер водени, а његов радијатор је направљен од алуминијума, онда је препоручљиво да га замените новим. Ако се користе други материјали, може се користити лемљење. Важно је да материјал фластера одговара металу од којег је направљен сам измењивач топлоте.

Да бисте решили већину проблема са интеркулером, нема потребе да контактирате скупе сервисне центре. Ако имате искуства у лемљењу радијатора, онда се чак и механичка оштећења измењивача топлоте могу елиминисати сами. Колико је интеркулер поправљен можете проверити током путовања. Ако је аутомобил повратио бившу динамику, онда је ваздушно хлађење мотора ефикасно.

Предности и мане коришћења интеркулера

Главна предност употребе интеркулера је повећање снаге мотора са турбо пуњењем без непријатних последица због грешака у подешавању. Истовремено, повећање коњских снага неће бити повезано са потрошњом веће количине горива.

У неким случајевима се примећује повећање снаге и до 20 процената. Ако се аутомобил провери у складу са еколошким стандардима, онда ће ова цифра након уградње интеркулера бити што већа.

Али са својим предностима, интеркулер има неколико значајних недостатака:

1. Повећање усисног тракта (ако овај систем није део стандардне опреме) увек доводи до стварања отпора ваздуху који улази у мотор. У том случају, стандардна турбина ће морати да превазиђе ову препреку да би постигла потребан ниво појачања.
2. Ако интеркулер није део дизајна електране, тада ће бити потребан додатни простор за његову инсталацију. У већини случајева, ово место је испод предњег браника, а ово није увек лепо.
3. Приликом уградње хладњака испод предњег браника, овај додатни елемент је подложан оштећењима, јер постаје најнижа тачка у аутомобилу. Камење, прљавштина, прашина, трава итд. биће права главобоља за власника аутомобила.
4. Ако је интеркулер инсталиран у подручју блатобрана, прорези ће морати да се исеку у хауби да би се прилагодили додатни усисници ваздуха.

Повезани видео

Ево кратког видео прегледа рада интеркулера ваздуха:

Фронт Интерцоолер! Шта, зашто и зашто?

Питања и одговори:

Čemu služi dizel interkuler? Као и код бензинског мотора, функција интеркулера у дизел јединици је да охлади ваздух који улази у цилиндре. Ово омогућава да више ваздуха улази.

Kako radi radijator interkulera? Принцип рада таквог радијатора је исти као код радијатора за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем. Само унутар интеркулера ваздух усисава мотор.

Koliko snage dodaje interkuler? Зависи од карактеристика мотора. У неким случајевима, мотор са унутрашњим сагоревањем показује повећање снаге и до 20 процената. Код дизел мотора, радијатор је уграђен између компресора и усисног разводника.

ЧШта ће се догодити ако је интеркулер зачепљен? Ако хлади турбопуњач, то ће утицати на рад компресора, што ће довести до његовог квара. Када се интеркулер користи за хлађење ваздуха, биће слаб проток кроз зачепљени радијатор.