Хускварна СМ 450 РР
Да смо сабрали цене за специјалне компоненте на новом СМ 450 РР и додали трошкове развоја и ручне монтаже, вероватно не бисмо тако пажљиво гледали када смо видели ознаку од 14 на ценовнику. Ко би знао како да споји лаган и прилично чврст оквир посебно прилагођен за супермото, са главом предње телескопске виљушке са променљивим углом, додавањем материјала у потпуности ручно у заштитном гасу, што машинисти називају ТИГ процесом? Хускварна тркачки инжењери, наравно. Освајање светског шампионата у дивљој Априлији, КТМ-у, Хонди и осталима није мачји кашаљ, а у част победе направили су РР серију.
Набори немају много везе са стандардним мотором: јача и четири центиметра краћа задња клацкалица је елоксирана у црно (да ли ће огреботине бити веома приметне након падова?), попречни делови који држе дебеле предње виљушке су исечени из једног комада. из Ергала, црно-бели точкови омогућавају уградњу гума без зрачница, а пумпа радијалне кочнице и Брембо чељусти истог произвођача су најбољи делови који се могу наћи у свету спорта, где се више вози праволинијски него у Права линија.
Одликује га ручно израђена глава, спортски вентили и оштрије брегасто вратило, 41-милиметарски ковани клип и карбуратор Кеихин МКС, шестостепени мењач и клизно квачило СТМ. „Такође инсталирамо аутоматски прекид паљења приликом пребацивања и он ће летети. Надам се да ће Акрапович направити ауспух у два лонца.
Са тако малом серијом, питање је колико купаца је спремно да добру спортску стрелу замени за комплет из Иванчне Горице“, објашњава Урош, прошлогодишњи државни шампион у класи супермото 450 и Опен.
Признајем да нисам ни користио Хусе у Рацеланду за 25 посто. Утонуо бих у земљу да сам бацио лепу жену преко пода, која је једва изашла из фабрике и заблистала као из кутије. А то се може догодити брзо са температурама од неколико степени изнад нуле у јануару. Али искуство вожње је божанствено.
Прво се морате навикнути на готово вертикални нагиб предњих вилица. Ово омогућава изузетно брзо поновно пуњење у затвореним угловима, због чега је у тестовима Уросх надмашио пола секунде по кругу. Пола секунде! То може значити у трци, ако нема падова, око седам или чак десет секунди предности у односу на прогонитеља. Пре свега, јединица заслужује похвале: једноцилиндрични мотор је изузетно незахтеван за вожњу, јер сам успео да возим кругове у нижем радном опсегу при загревању без досадног куцања мотора. Па, при већим обртајима и при пуном гасу, мотор је сув, предњи точак се стално увлачи, задњи точак клизи у неутрални положај. ... Ђаволу је потребно још најмање десет степени.
Можда ћу поновити путовање на крају овогодишње сезоне, у којој ће се Урош борити за место у прва три на Европском првенству, ако верујете смелим плановима. Ово ћемо видети и на домаћим тркама, па вас позивамо да уживо видите за шта је заиста способан такав аутомобил на пролеће.
Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР
мотор: једноцилиндрични, течно хлађење, 449 цц? , електрични покретач.
Максимална снага / обртни момент: на пример
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац, СТМ клизно квачило.
Оквир: челичне цеви.
Суспензија: предње подесиве виљушке УСД Марзоццхи? 50 мм, задњи подесиви појединачни Сацхсов шок.
Кочнице: предњи калем? 320 мм, радијално постављене Брембо чељусти, задњи диск? 240 мм, Брембо вилица.
Гуме: предњи 120 / 70-16, задњи 5 / 170-55.
Висина седишта: 940 мм
тежинаTežina: 115 kg.
Гориво: 7 л
Представник: Зупин Мото Спорт, доо, Лемберг 48, Шмарје при Јелшах, тел. №: 041/523 388, ввв.зупин.де
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић
